A juego con el exterior, el interior también se ha rediseñado de forma armoniosa. Más allá de los materiales y componentes modernos, como el techo de Alcantara, los asientos Recaro Sportster CS con cuero, tejido Pepita en blanco, negro y rojo y Alcantara en los respaldos, así como el Porsche Classic Communication Management (PCCM) con Bluetooth y Apple CarPlay, el conductor contempla, a través del volante Momo de perfil bajo y tapizado en cuero con costuras decorativas rojas, los instrumentos redondos con el clásico aspecto del 911, que reflejan en el interior el elemento de color cobre presente en el exterior. Como único elemento de diseño de otro color, destaca discretamente el pomo de la palanca de cambios de madera oscura, fabricado a petición especial del cliente.
Al abrir una de las puertas, el observador se fija, además de en los umbrales con letras en color cobre, en los paneles de las puertas, cuya estructura se ha mantenido original. Los materiales recién procesados se han adaptado al resto del habitáculo y los altavoces se han sustituido por otros más grandes con la tecnología más moderna. Para completar el paquete multimedia con una dashcam oculta, también se han instalado nuevos altavoces bajo la bandeja trasera revestida de Alcantara y se han conectado, mediante un amplificador adecuado cuyo procesador se ha ajustado especialmente al habitáculo, bajo el asiento del acompañante con los altavoces delanteros y la radio. La electrónica de a bordo se alimenta mediante una batería de iones de litio ultraligera Liteblox LB28XX.
El motor bóxer de serie de 3,6 litros y 250 CV se ha revisado por completo con la ayuda de componentes nuevos y mejorados, se ha aumentado su cilindrada a 3,8 litros con otros pistones y cilindros y, gracias a los árboles de levas deportivos y a diversas optimizaciones de detalle, se ha llevado a una potencia de 320 CV y 370 Nm. La modificación del motor se ha ajustado en un banco de pruebas de potencia y el sonido adecuado lo proporciona el sistema de escape 964 Classic, desarrollado específicamente, con tubos de escape con aspecto GT3.
Para que la potencia se transmita al asfalto de forma adecuada a través de la caja de cambios G50 de 5 velocidades revisada con bloqueo del diferencial 964 RS, se han renovado los componentes del chasis y se han sustituido en parte por casquillos de poliuretano más rígidos. En combinación con una suspensión KW Clubsport y neumáticos Michelin Pilot Sport en las medidas 225/45 R17 delante y 255/40 R17 detrás, se obtienen prestaciones que no tienen nada que envidiar a los deportivos actuales. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5 segundos y no se detiene hasta alcanzar los 280 km/h. Pero, como es bien sabido, el camino es el destino y, gracias a una curva de par uniforme, ya a partir de 2750 rpm ofrece un placer de conducción especial.
Para frenar este deportivo con aspecto clásico, se ha instalado un sistema de frenos 964 RS completamente nuevo con pinzas más grandes, discos perforados, latiguillos de acero flexible y líquido de frenos de alto rendimiento detrás de las llantas forjadas Fuchs. De este modo, se garantiza que la seguridad sea lo primero, no solo en el uso diario, sino también en alguna que otra visita al circuito. Y, por supuesto, esto también permite situar el punto de frenada más cerca del punto de giro.
El precio total incluye los costes de la transformación, que ascienden a 180 000 €, y un vehículo base en buen estado (tracción trasera, techo eléctrico, aire acondicionado, caja de cambios manual) con un valor de mercado de 70 000 €.
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1990 
1992 
1987 
