Em sintonia com o exterior, o interior também foi harmoniosamente redesenhado. Além de materiais e peças modernas, como o forro do teto em Alcântara, os bancos Recaro Sportster CS com couro, tecido Pepita em preto, branco e vermelho e Alcântara nas costas, bem como o Porsche Classic Communication Management (PCCM) com Bluetooth e Apple CarPlay, o motorista olha, através do volante Momo profundamente côncavo revestido de couro com costuras decorativas vermelhas, para os instrumentos redondos no visual clássico do 911, com os quais o elemento de cor cobre, presente no exterior, se reflete no interior. Como único elemento de design de cor diferente, destaca-se discretamente o botão da alavanca de câmbio em madeira escura, fabricado a pedido especial do cliente.
Ao abrir uma das portas, o observador nota, além das soleiras com letras em tom de cobre, os painéis das portas cuja estrutura foi mantida original. Os materiais recém-refinados foram adaptados ao restante do interior e os alto-falantes foram substituídos por outros maiores, com tecnologia de ponta. Para completar o pacote multimídia com câmera de painel oculta, novos alto-falantes também foram instalados sob o porta-luvas revestido de Alcântara e conectados, por meio de um amplificador adequado — cujo processador foi especialmente ajustado ao interior —, sob o banco do passageiro, aos alto-falantes dianteiros e ao rádio. A eletrônica de bordo é alimentada por uma bateria de íons de lítio ultraleve Liteblox LB28XX.
O motor boxer de 3,6 litros de série com 250 cv foi totalmente revisado com a ajuda de componentes novos e melhores, teve sua cilindrada aumentada para 3,8 litros com pistões e cilindros diferentes e, graças a árvores de cames esportivas e diversas otimizações de detalhes, atingiu uma potência de 320 cv e 370 Nm. A modificação do motor foi ajustada em um banco de potência, e o som adequado é garantido pelo sistema de escape 964 Classic especialmente desenvolvido, com ponteiras no estilo GT3.
Para que a potência possa ser transferida para o asfalto de forma adequada através da caixa de câmbio G50 de 5 marchas revisada com bloqueio do diferencial 964 RS, os componentes do chassi foram renovados e, em parte, substituídos por buchas de poliuretano mais rígidas. Em combinação com um chassi KW Clubsport e pneus Michelin Pilot Sport nos tamanhos 225/45 R17 na dianteira e 255/40 R17 na traseira, obtêm-se desempenhos que não ficam atrás dos carros esportivos atuais. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5 segundos e só chega ao fim aos 280 km/h. Mas, como se sabe, o caminho é o destino, e este proporciona um prazer de condução especial graças à curva de torque uniforme já a partir de 2.750 rpm.
Para frear este carro esportivo com aparência clássica, foi instalado um sistema de freios 964 RS totalmente novo, com pinças maiores, discos perfurados, mangueiras de aço flexíveis e fluido de freio de alto desempenho, atrás das rodas forjadas Fuchs. Assim, garante-se que a segurança esteja em primeiro lugar, não apenas no uso diário, mas também nas ocasiões em que o carro for levado a uma pista de corrida. E, naturalmente, isso também permite aproximar o ponto de frenagem do ponto de virada.
O preço total inclui os custos de conversão de € 180.000 e um veículo base em bom estado (tração traseira, teto solar, ar-condicionado, câmbio manual) com valor de mercado de € 70.000.
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1987 
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