Em 1979, uma versão modificada pela Kremer-dp do Porsche 935, o “K3” (com Klaus Ludwig como um dos pilotos), conseguiu até mesmo conquistar a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans – nem antes nem depois um carro de produção teve tanto sucesso. Os K3 não só dominaram com soberania os campeonatos europeus de automobilismo, como também celebraram sucessos semelhantes nos EUA com vitórias na série IMSA. Quando a série C foi criada, a dp motorsport voltou a estar na vanguarda.
Em 1980, foi construído o “CK5” para os irmãos Kremer, seguido por mais alguns modelos do tipo C para a equipe Joest Racing – veículos que dominaram amplamente o cenário das corridas. A partir dos carros de corrida, Ekkehard Zimmermann desenvolveu suas modificações cada vez mais abrangentes nos modelos de rua. Nas modificações do 935, afinal, apenas o teto era “Porsche original”; até mesmo as portas — embora ainda com o design da Porsche — eram feitas de plástico reforçado com fibra. O interesse pelo design da dp era enorme; o 935-I, assim como seu sucessor, o 935-II, conquistaram admiradores e compradores não apenas na Europa e nos EUA, mas em todo o mundo.
A paixão de E. Zimmermann pelo design não deixou de lado nenhum modelo da Porsche. No entanto, seu objetivo nunca foi dar asas à imaginação. Ele se esforçava para otimizar a carroceria dada, encontrar as linhas importantes, destacá-las com mais clareza, combiná-las harmoniosamente e projetar as transições entre as diferentes áreas da carroceria de forma que o carro inteiro parecesse ter sido moldado de uma só vez. A forma básica – seja um Porsche “clássico” ou a família 928/944 – permanece sempre reconhecível.
Um destaque é o “944 Cargo”, criado na década de 1980, a conversão de um Porsche 944 no “mais belo perua do mundo”, com um estilo perfeito. E também para a perfeição técnica dos produtos da dp motorsport há um exemplo significativo: um 962 de corrida (ano de 1983), que foi modificado em colaboração com o centro de homologação TÜV em Colônia a ponto de o bolide biturbo de 650 cv obter uma homologação para circulação em vias públicas. Esse veículo ainda circula pelas ruas hoje em dia e continua causando sensação.
Recentemente, Ekkehard Zimmermann causou furor na pista de corrida com o “996 dp5” (também chamado de “Turbinchen”) para os irmãos Uwe e Jürgen Alzen. Na estreia, em maio de 2003, na corrida de 24 horas em Nürburgring, eles bateram de imediato o recorde de volta até então e conquistaram a pole position na qualificação. Recordes de volta e vitórias tornaram-se quase uma constante nas corridas seguintes.
No final de 2005, começou o planejamento de um novo e incomum projeto: o dp Gallardo. Em parceria com a Raeder Motorsport, decidiu-se construir um Lamborghini com carroceria de fibra de carbono para conquistar a vitória geral na corrida de 24 horas no Nürburgring Nordschleife.
Com base em décadas de experiência, a dp motorsport tornou-se especialista na fabricação de veículos absolutamente únicos. Acima de tudo, a retroativação de modelos 964 com aparência parcial ou completa do modelo F dos anos 70 vem ganhando cada vez mais popularidade. Como em qualquer veículo, não há desejos dos clientes que não sejam atendidos no que diz respeito ao interior, exterior ou motorização. Seja restauração, montagem completa a partir de uma carroceria em bruto, aquisição de um veículo base ou instalação de acessórios, tudo é possível na oficina especializada da dp.
Também no futuro, o filho Patrick e sua equipe, com o apoio ativo do pai, garantirão que o nome “dp motorsport” continue na boca de todos no meio Porsche.
