Ecco i cinque optional Porsche di maggior valore

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Riceviamo spesso lettere di utenti che ci chiedono quali siano gli equipaggiamenti più importanti per una Porsche in vista della rivendita. Con i numerosi optional e codici di equipaggiamento, a volte è difficile anche per gli esperti tenere il conto. Abbiamo spulciato per te gli infiniti elenchi di codici X, codici M e numeri di equipaggiamento e abbiamo selezionato quelli che influenzano maggiormente i prezzi dell’usato.

Equipaggiamento speciale Porsche più prezioso #1: Aggiornamento delle prestazioni in fabbrica (WLS)

Uno degli optional più ricercati è, ovviamente, l’aggiornamento delle prestazioni Porsche montato in fabbrica. Queste misure di messa a punto interne forniscono più potenza e coppia al motore. Erano disponibili per i modelli Carrera e turbo in un’ampia gamma di versioni. In alcuni casi si trattava di aumentare la cilindrata del motore, ma spesso si trattava di modificare gli alberi a camme e i comandi del motore o di montare intercooler più grandi.

Tuttavia, non sono solo le versioni a differire, ma anche i codici di equipaggiamento. A seconda del modello, l’aggiornamento delle prestazioni di fabbrica Porsche può essere inserito nell’ordine di una nuova auto con i codici SOW020, X33, X50 o X51. Per alcuni modelli, la differenza di prezzo tra i veicoli con e senza WLS può ammontare a diverse decine di migliaia di euro.

Per alcuni modelli, la differenza di prezzo tra i veicoli con e senza WLS può essere di diverse decine di migliaia di euro.

Le differenze tra la Porsche 964 e la 993 sono più evidenti: una Porsche 993 Carrera con X51 nella lista degli equipaggiamenti ha un prezzo di qualche decina di migliaia di euro superiore alle normali Carreras. La 964 Turbo costa ben 40.000 euro in più con un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica. Nel caso della Porsche 993 Turbo, che aveva due diversi livelli WLS, l’effetto è ancora maggiore: una 993 Turbo WLS 2 può facilmente costare 100.000 euro in più rispetto alla 993 Turbo, che già costa circa 200.000 euro. Con i modelli Carrera raffreddati ad acqua, le differenze non sono così grandi e sono solo di poche migliaia di euro.

L’equipaggiamento speciale Porsche più prezioso #2: Aerokit

Porsche è generalmente considerato un marchio dallo stile discreto: l’understatement è una virtù per gli Svevi. Tuttavia, quando dalla linea di produzione di Zuffenhausen esce un modello con parafanghi vistosi o minigonne particolarmente sportive, è qualcosa di molto speciale. Lo stile dei modelli Turbo o GT combina sempre abilmente dinamismo e classe senza apparire troppo selvaggio o gioviale.

Non c’è quindi da stupirsi se i clienti desiderano ordinare vari elementi stilistici dei modelli superiori, o quelli modellati su di essi, per la Carrera o la Turbo. I clienti potevano già ordinare il cosiddetto dettaglio della balena, cioè il grande spoiler posteriore nello stile della 930 Turbo, ad esempio sul modello Porsche 911 G degli anni ’70 e ’80. Tuttavia, non si trattava ancora di un aerokit.

Prima Aerokit, oggi Pacchetto Sport Design

Questo era disponibile solo a partire dalla generazione 993, dove era possibile, tra le altre cose, avvicinare gli esterni della Carrera 4S alla Turbo S. Grazie agli optional XD1 e XD2 per la grembiulatura anteriore, la grembiulatura posteriore e lo spoiler, l’aspetto divenne notevolmente più aggressivo. In seguito, per la 996.1 Carrera fu disponibile anche un body kit completo per la GT3 sotto forma di aerokit (codice XAA). Un kit aerodinamico con un’ala posteriore fissa era disponibile anche per la 996 Turbo con il codice XAF.

Fino alla 992, ci sono sempre gli aerokit, o Sport Design Packages, come vengono chiamati sui modelli attuali. A seconda della serie e del modello, le auto Porsche con aerokit montati in fabbrica possono costare rapidamente 20.000 euro in più rispetto alle loro controparti standard. Un’auto con un Aerokit montato successivamente costa leggermente meno.

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Gli optional Porsche più preziosi #3: Sistema di sollevamento

Oltre agli optional che riguardano l’estetica o le prestazioni, c’è anche una caratteristica di comfort che aumenta in modo sostenibile il valore sul mercato dell’usato. Stiamo parlando, ovviamente, del sistema di sollevamento dell’asse anteriore. Con la Porsche 997.2 GT3, Porsche ha introdotto per la prima volta un sistema di sollevamento montato in fabbrica. Questo significa che i giorni in cui i clienti dei modelli di serie molto bassi dovevano considerare le labbra dello spoiler come un pezzo di usura erano ormai contati.

Il telaio poteva essere sollevato di ben 30 millimetri sull’asse anteriore grazie a una camera d’aria aggiuntiva. In questo modo, le strade sconnesse o gli ingressi ai parcheggi sotterranei perdevano un po’ di terrore. Quando si raggiungono i 50 km/h, il sistema si spegne automaticamente e abbassa l’avantreno al suo livello normale. Inizialmente, però, era disponibile solo sui modelli GT. Ora la funzione è disponibile anche per i modelli Carrera.

Nel corso degli anni, Porsche ha apportato miglioramenti tecnici al sistema di sollevamento. Un’opzione davvero intelligente e utile è stata la funzione automatica “Smart Lift”. È stata utilizzata per la prima volta nella Porsche 992 GT3 RS e funziona sulla base dei dati GPS. Una volta programmato, il sistema di sollevamento solleva automaticamente l’auto alle coordinate programmate. Un vero vantaggio quando si entra nel garage di casa. Questo è un altro motivo per cui il sistema di sollevamento vale ancora il suo prezzo originale sul mercato secondario.

Gli optional Porsche più preziosi #4: Pacchetto Clubsport

Si dice anche che ci siano state opzioni di equipaggiamento che non costavano nulla quando erano nuove, ma che qualche decennio più tardi hanno comportato un sovrapprezzo spaventoso. Questo fenomeno è particolarmente estremo per le Porsche con il cosiddetto pacchetto Clubsport. Per il modello 1987, gli usati della 911 Carrera 3.2 poterono scegliere questa opzione per la prima volta. All’epoca non costava nulla in più, ma significava 50 kg di peso in meno e molte modifiche ai dettagli per ottenere una maggiore sportività dalla Carrera. Tra le altre cose, il motore aumentava i giri, la corsa del cambio era più corta e il gruppo valvole era più leggero. In totale furono costruite 190 Clubsport Carrera, di cui 189 coupé e una Targa. Oggi costano ben 100.000 euro in più rispetto ai modelli Carrera normali.

Seguirono anche le trasmissioni con la sigla CS. Sia la 968 che la 928 erano disponibili come varianti Clubsport. Nel caso della 928 S4 Clubsport, le ormai ricercate varianti leggere non costavano nulla in più e nel caso della 968 costavano addirittura 20.000 marchi in meno rispetto alla 968 normale. Oggi, la 968 Club Sport, come era la denominazione esatta, costa almeno 15.000 euro in più. La Porsche 928 S4 Clubsport costa addirittura 200.000 euro in più. Come cambiano i tempi…

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I modelli Porsche GT sono stati usati fin dalla 996 con pacchetti Clubsport gratuiti come optional M003, 003 o 004. Di solito includevano una gabbia di sicurezza, sedili in pelle, un estintore e un interruttore di isolamento della batteria. I sovrapprezzi variavano da un modello all’altro, a volte in modo drastico. Tuttavia, questo non è mai uno svantaggio quando si rivende. A seconda del modello, di solito si pagano sovrapprezzi a bassa o a cinque cifre per godere di un’atmosfera ancora più racing. In alcuni casi, come nel caso della 991.2 GT2 RS Clubsport o della Cayman GT4, esistevano anche modelli Clubsport speciali il cui unico scopo era la pista.

Equipaggiamento speciale Porsche più prezioso #5: Paint to Sample (PTS) e colori speciali

Naturalmente, il colore non può mancare nell’elenco degli optional Porsche più richiesti. Dopo tutto, un colore non solo può determinare il fascino individuale di un’auto, ma anche il suo valore. La regola generale è: tutto ciò che è raro costa di più. Chi possiede una Porsche 964 in giallo Ferrari, ad esempio, può ritenersi fortunato. Il colore giallo di Maranello comporta facilmente un sovrapprezzo a sei cifre.

In base ai codici di equipaggiamento, puoi almeno classificare approssimativamente se si tratta di un colore raro o comune. Se nell’elenco degli equipaggiamenti è presente il codice L999, si tratta almeno di un colore che non è stato offerto nel catalogo regolare. Tuttavia, questo non significa che si tratti di un colore speciale. Ad esempio, potrebbe anche essere un colore disponibile in altre serie di modelli. Altri codici erano 00501, M098 e M099. Anche i due codici 09991 e 09971, che indicano entrambi le personalizzazioni di Porsche Exclusive, possono indicare un colore speciale.

La misura in cui Porsche consente ai suoi clienti di personalizzare i veicoli è stata recentemente dimostrata dalla storia della Porsche 992 S/T con verniciatura a mano Coppa Florio. Una Porsche con una verniciatura di fabbrica unica nel suo genere è la materia di cui sono fatte le vere leggende dei collezionisti. Quando un’auto del genere arriva sul mercato, di solito fa scalpore. Tuttavia, oltre a questi colori speciali altamente esclusivi e alle finiture Paint to Sample, ce ne sono altri che possono addirittura far scendere il prezzo. Le 964 Carrera 4 in Grand Prix White, ad esempio, costano circa il 10% in meno rispetto alla media generale.

Le “specifiche” di una Porsche possono avere una forte influenza sul prezzo, ma prima di tutto deve piacerti l’auto in sé.

Naturalmente, l’esclusività di un’auto gioca un ruolo fondamentale, soprattutto per i collezionisti. Inoltre, non sorprende che a nessuno piaccia perdere denaro quando si rivende un’auto. A questo proposito, prima di acquistare un’auto sportiva Porsche, che comporta sempre un grande investimento finanziario ed emotivo, è bene riflettere attentamente su quali siano gli equipaggiamenti più importanti per te. Proprio per questo motivo le cosiddette “specifiche”, cioè l’equipaggiamento esatto, non dovrebbero essere scelte in funzione del possibile valore di rivendita.