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Il 2026 sembra essere l’anno della Porsche Carrera GT. Dopo che a gennaio una delle supersportive V10 di Zuffenhausen è stata venduta all’asta per oltre 3 milioni di dollari, a febbraio la tendenza dei prezzi è stata nuovamente confermata. A Miami, una Carrera GT con appena 602 miglia all’attivo ha realizzato l’incredibile cifra d’asta di 3.305.000 dollari. Ora si attende con ansia che i prezzi della seconda supersportiva di Porsche continuino a salire così rapidamente.
L’asta di Broad Arrow ad Amelia Island del 6 e 7 marzo fornirà sicuramente una risposta a questa domanda. In quell’occasione sarà messo all’asta un modello estremamente interessante in termini di colore, con un valore stimato ancora più alto. Il mercato dei collezionisti si chiede anche se i recenti aumenti di prezzo possano avere un effetto a catena anche per la Porsche 959. Una Porsche 959 Sport, anch’essa in offerta all’asta Broad Arrow, farà luce su questo aspetto. Diamo un’occhiata ai due interessanti lotti e ai motivi per cui potrebbero essere un indicatore dell’andamento del valore delle super sportive Porsche, particolarmente esclusive.
Per classificare correttamente l’importanza storica dei due veicoli, vale la pena dare una breve occhiata alle rispettive storie di sviluppo e confrontarle con la concorrenza diretta della Ferrari. All’IAA di Francoforte del 1983, Porsche presentò uno studio chiamato Gruppo B, come la popolarissima classe superiore del Campionato Mondiale Rally dell’epoca. La Porsche 959 seguì nel 1986 con un look praticamente identico e fu una pietra miliare della tecnica.
Molti descrivono il loro primo incontro con una 959 come se avessero visto un UFO. Il suo design accattivante è stato pensato principalmente per migliorare l’aerodinamica. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è di ben 0,31.
L’azienda di Stoccarda installò tutto ciò che era possibile fare all’epoca nella costruzione di veicoli: sospensioni regolabili elettronicamente, sensori di pressione degli pneumatici, uno speciale ABS ad alta velocità, ruote in magnesio con razze cave e un motore bi-turbo adattato dalla Porsche 962 C del Gruppo C erano solo alcune delle caratteristiche rivoluzionarie per il 1986. Questo eccesso tecnologico la rese l’antitesi della Ferrari F40, che sembrava quasi arretrata nel confronto diretto. Entrambe hanno raggiunto lo status di leggenda assoluta per motivi completamente diversi.
Con la Porsche Carrera GT è successo il contrario. Nel caso della vettura sportiva con motore centrale V10 costruita tra il 2003 e il 2006, sono stati gli ingegneri di Weissach a mettere su le ruote un’auto sportiva più pura rispetto alla concorrenza italiana. Sebbene la monoscocca in fibra di carbonio e i freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) fossero all’epoca rivoluzionari nella costruzione di veicoli stradali, la trasmissione era un’altra storia.
La Porsche Carrera GT è stata progettata per essere il più leggera possibile e per coltivare il feeling delle corse su strada. Per questo motivo era esclusivamente a trazione posteriore e dotata di un classico cambio manuale a sei marce. La Ferrari, invece, ha optato per un cambio sequenziale con paddle al volante nella Enzo, la concorrente diretta della Carrera GT, lanciata nel 2002.
Mentre Porsche utilizzava ammortizzatori convenzionali e nessun ausilio elettrico a parte l’ABS e il controllo di trazione nella Carrera GT, la supersportiva V12 di Maranello aveva ammortizzatori adattivi con regolazione elettrica e varie modalità di guida. Questa volta è successo anche il contrario in termini di numeri di produzione. Ci furono 1.270 Porsche Carrera GT contro circa 400 Ferrari Enzo.
Uno sguardo ai modelli concorrenti della Ferrari è molto interessante perché sono arrivati sul mercato quasi nello stesso periodo, hanno offerto prestazioni di guida molto simili, ma si sono sviluppati in modo molto diverso in termini di prezzo. Mentre per le Ferrari F40 si chiedevano cifre a metà strada già all’inizio del millennio, le Porsche 959 erano talvolta disponibili per meno di 100.000 euro. Solo negli anni 2010 i prezzi sono tornati a salire verso il nuovo prezzo corretto per l’inflazione.
Mentre all’inizio del millennio per le Ferrari F40 venivano richieste cifre a metà strada, le Porsche 959 erano talvolta disponibili per meno di 100.000 euro.
Tuttavia, mentre le Ferrari F40 superavano già regolarmente il milione di euro, per la 959 si è dovuto attendere fino al 2015/2016 circa. La Porsche 959 Sport, che ora andrà all’asta da Broad Arrow, ha raggiunto il prezzo record di oltre 1,9 milioni di euro nel 2017. Da allora, anche i modelli regolari hanno seguito l’esempio e vengono regolarmente offerti per oltre 2 milioni di euro.
Questa storia si è ripetuta con la Porsche Carrera GT. All’inizio degli anni 2010 è stata venduta anche al di sotto del suo prezzo di listino di 452.690 euro. La ripresa è coincisa con quella della 959, con prezzi in costante aumento dal 2015/2016. Nel 2019 sono stati raggiunti per la prima volta prezzi a sette cifre. I prezzi sono aumentati in modo significativo solo a partire dal 2023. Nel frattempo, però, la Ferrari Enzo, che originariamente costava 700.000 euro, era già salita a prezzi a sette cifre nei primi anni 2010. Dal 2023, le regioni tra i 3.000.000 e i 5.000.000 di euro sono la norma. All’inizio del 2026 è stata addirittura raggiunta una vendita record di quasi 18 milioni di dollari americani!
I salti di prezzo a volte estremi dei modelli Ferrari sono quindi sempre arrivati – in misura minore – con un certo ritardo ai rispettivi modelli concorrenti di Porsche. Questo è un altro motivo per cui negli ultimi anni si è parlato spesso del fatto che le supersportive Porsche potrebbero rivelarsi un’ottima risorsa. Un’occhiata alla stima del prezzo di Broad Arrow per le due Porsche in offerta all’asta di Amelia Island suggerisce che questo sviluppo non è ancora giunto al termine.
La Porsche 959 Sport, uno dei soli 29 modelli importati negli Stati Uniti, ha un prezzo stimato tra i 4,25 e i 5,00 milioni di dollari. Questa cifra sarebbe più che doppia rispetto al risultato dell’asta di nove anni fa. Le condizioni sono buone. Vasek Polak Jr. è il figlio di una leggenda americana della Porsche. Nato nella Repubblica Ceca, aprì la prima “concessionaria Porsche” del Nord America a Hermosa, in California, nel 1958. Con il suo passato di veicolo da esposizione nel Museo Porsche e meno di 12.000 miglia all’attivo, è sicuramente una delle Porsche 959 più emozionanti in circolazione.
Anche la Porsche Carrera GT verniciata in blu Gulf rientra in questa categoria. Con un chilometraggio totale di appena 2.808 miglia, è praticamente come nuova. È anche l’unica Carrera GT consegnata negli Stati Uniti in questa livrea con interni Ascot Brown. Il set di valigie originali Porsche, il richiamo delle sospensioni e i nuovi pneumatici con le specifiche della nuova Carrera GT completano il quadro generale. Il corridoio di prezzo tra i 6 e i 7 milioni di dollari è sicuramente molto alto. Tuttavia, se la direzione è questa, è probabile che abbia un effetto a catena sui prezzi delle altre Porsche Carrera GT.
Dopo i recenti risultati record delle aste di Porsche Carrera GT in Nord America, il mercato ha reagito con moderazione. Attualmente ci sono pochissime Porsche V10 in vendita. Presumibilmente perché molti proprietari e concessionari vogliono aspettare di vedere l’andamento dei prezzi alle aste più importanti. Se l’asta di Amelia Island stabilirà di nuovo nuovi record e magari raggiungerà i prezzi stimati molto alti, potrebbe crearsi un’atmosfera da corsa all’oro. Dopotutto, grazie al suo design purista, molti preferiscono la Carrera GT alla ben più costosa Enzo.
Resta da vedere se anche la Porsche 959 Sport potrà avere un’influenza così importante sulla struttura dei prezzi. Le dinamiche di mercato della prima supersportiva Porsche sono sempre state più lente, i salti più piccoli. Tuttavia, si tratterebbe di una piccola indicazione di una costante tendenza al rialzo. Inoltre, una moltiplicazione del prezzo d’asta raggiunto nove anni fa sarebbe un’altra storia entusiasmante per questo modello. Dopotutto, ha già ottenuto un incasso record nel 2017.
Se le previsioni dell’asta Broad Arrow di Amelia Island saranno confermate, questo potrebbe cambiare definitivamente il mercato delle Porsche Carrera GT. Infatti, l’ultima supercar analogica, come viene chiamata da molti, chiuderebbe di nuovo in modo significativo il divario con la Ferrari Enzo.
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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