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La Porsche 911 è probabilmente l’auto sportiva più versatile al mondo. Fa bella figura sia sulle strade di Monte-Carlo che al Rally Parigi-Dakar. Per questo motivo la stessa Porsche offre di tutto, dai modelli Carreras, Turbo e GT alla 911 Dakar per tutti i terreni. Ma Jan Kalmar, il fondatore di Kalmar Automotive, non pensava che la Dakar fosse abbastanza lontana. Ecco perché il danese presenta ora la KALMAR RS-7, una versione molto più estrema basata sulla Porsche 997, e ci ha invitato a provarla. Sul lago di Como, siamo stati invitati a vedere di persona la RS-7. Appena arrivati, mi sono posto una domanda: la Kalmar Beyond Adventure RS-7 è la nuova 911 safari di riferimento? L’ultimo colpo di Kalmar potrebbe forse essere la migliore 911 Dakar?
Milano, tardo pomeriggio. All’aeroporto di Malpensa, prendo posto nell’auto di Jan Kalmar, fondatore e mente di KALMAR Automotive e Beyond Adventure. La nostra destinazione: il Lago di Como. Di solito Jan non è un uomo di molte parole. Ma quando si tratta di dettagli tecnici e soluzioni per le corse, il 51enne si apre. Parla delle sue esperienze alla 24 Ore di Le Mans. Della sua vittoria di tappa al Rally Parigi-Dakar a bordo di una Porsche Cayenne. Storie che non romanzano, ma spiegano. In particolare, perché i suoi progetti attuali funzionano.
La RS-7 sta aspettando sulla riva del lago, il progetto numero 0. La scelta della piattaforma non sorprende gli addetti ai lavori. Per questa conversione, Kalmar ha optato per la Porsche 997.1 Carrera 4S con un aggiornamento delle prestazioni di fabbrica, ovvero 381 CV. Non senza motivo. Il successore con l’iniezione diretta ha difficoltà con i carburanti scadenti. Questo rende le avventure in Africa, ad esempio, doppiamente difficili. Inoltre, il sistema di trazione integrale a controllo elettromagnetico della 997.2 reagisce in modo più sensibile alle dimensioni degli pneumatici rispetto alla frizione multidisco viscosa della prima generazione di 997. Ma non preoccuparti, la 997.2 può essere utilizzata anche come base per una RS-7.
Una 911 fuoristrada deve poter essere resa nuovamente idonea alla circolazione stradale con un martello e un saldatore, se necessario, altrimenti non va bene per un’avventura.
Jan Kalmar, KALMAR Oltre l’Avventura
Tuttavia, le generazioni successive 991 e 992 non sono mai state prese in considerazione: I loro telai sono realizzati con un mix di alluminio e acciaio, sono troppo rigidi per un uso serio in fuoristrada e in alcuni punti sono incollati anziché saldati. Questo design rende molto difficile la riparazione del telaio in caso di incidente. La logica è di una semplicità disarmante: tutto ciò che non è robusto e facile da riparare su strada cadrà nel dimenticatoio.
Il Kalmar Beyond Adventure RS-7 è dieci centimetri più largo del modello standard senza sembrare esagerato. È stato necessario riprogettare molte parti della carrozzeria. Tutte sono realizzate in Kavlar particolarmente resistente. Ampie sezioni dei parafanghi standard sono state tagliate per accogliere le enormi ruote. La protezione antincastro originale è stata sostituita con parti in alluminio spesse da tre a sei millimetri. Ciò significa che anche le pietre più grandi non possono danneggiare il pavimento del veicolo, le parti dell’assale o il motore.
Una particolarità del rally: sono avvitati solo verticalmente. Ciò significa che in caso di impatto violento, i bulloni cedono e l’energia non viene convogliata direttamente nel telaio. In questo modo si riduce al minimo il rischio di formazione di crepe sulla cellula del veicolo. Questi dettagli sembrano poco appariscenti, ma rivelano l’esperienza di un uomo che sa esattamente cosa conta in un terreno difficile.
“La maggior parte dei danni al motore non avviene a velocità elevate, ma nel traffico cittadino”, spiega il veterano dei rally Kalmar. “Quando c’è poco flusso d’aria intorno ai radiatori, la temperatura aumenta. Ecco perché abbiamo riprogettato la grembiulatura anteriore in modo da poter posizionare al centro un radiatore aggiuntivo della 997 GT3. Questo aumenta in modo significativo la capacità di raffreddamento e quindi la capacità off-road della RS-7. Eppure i pezzi di ricambio possono essere ordinati e montati in qualsiasi centro Porsche: questo approccio pragmatico è l’emblema di Jan Kalmar.
Le grandi aperture per il radiatore nelle minigonne in Kevlar fanno sembrare la KALMAR RS-7 una 991, a seconda dell’angolo di osservazione. Lo spoiler Ducktail nella parte posteriore, in combinazione con i fari aggiuntivi che si innalzano con un’angolazione simile nella parte anteriore, si fonde armoniosamente con l’aspetto generale della 911 fuoristrada. La parte posteriore con molti fili aperti, nello stile del cofano motore della 918 Spyder, fornisce anche un’ulteriore ventilazione del motore, in quanto è anche incapsulata dal basso da una protezione antincastro in alluminio.
Il fulcro della conversione di Kalmar è la sospensione TracTive Suspension. Nella modalità più bassa, l’altezza da terra è di 21 centimetri, mentre nella modalità più alta è di 24, più di una Porsche Cayenne. Questo risultato è stato ottenuto grazie a montanti delle sospensioni allungati, sottotelai ribassati, pneumatici notevolmente più grandi e cupole dei montanti rinforzate.
Le molle sono più morbide del 40% rispetto alla produzione di serie e non ci sono più stabilizzatori. Un’unità di misura inerziale (IMU) a 6 assi registra i dati di movimento dell’auto in ogni direzione possibile. Sulla base di questi dati, gli ammortizzatori adattivi vengono controllati e regolati automaticamente in base alla situazione di guida. La fermezza degli ammortizzatori può essere regolata in cinque diverse fasi sull’asse anteriore e posteriore. Anche l’inclinazione laterale e longitudinale può essere impostata in cinque modalità.
Nonostante le ampie conversioni e i rinforzi, la KALMAR RS-7 pesa appena di più di una 997 Carrera 4S standard. Kalmar dichiara un aumento di circa 40-50 chilogrammi, ovviamente a seconda dell’equipaggiamento. Ciò significa che la 997 fuoristrada è ancora più leggera di circa 100 kg rispetto all’attuale 911 Dakar.
Dopo una breve introduzione ai sistemi, Jan mi consegna le chiavi. Nella tappa di un’ora e mezza verso Sondalo, ci aspettano strade strette nei villaggi e tortuose strade di campagna, oltre a pochi chilometri di autostrada. Condizioni ideali per prendere confidenza con l’auto. Gli interni sono elegantemente minimalisti: Sedili Recaro CS con rivestimento in Pepita, volante in Alcantara e lo stesso pomello del cambio in Alcantara della leggendaria 997 GT2 RS. Al posto di un grande sistema di infotainment, c’è un leggero altoparlante Bluetooth e il touchscreen per le impostazioni delle sospensioni. Il carattere della 997 rimane lo stesso, solo che è molto più puro. Gli interni non lasciano dubbi: tutto è dove ti aspetti che sia.
Dopo pochi metri, sul primo dosso, mi rendo conto che devo ricalibrare il mio cervello per quest’auto. Il risultato dell’assetto delle sospensioni è semplicemente sbalorditivo: i dossi e le buche che normalmente si evitano o si superano molto lentamente con il volto stravolto diventano un invito. La RS-7 scivola su di essi come se li conoscesse in anticipo. Tutto questo nell’abitacolo di una 997 è una sensazione del tutto surreale. Mi chiedo se sono seduto in una Porsche 911 o se sto viaggiando come Aladino su un tappeto magico.
Nulla turba la Kalmar: le sospensioni al livello di un camion Baja eliminano le asperità come se non ci fossero.
Il fatto che Jan Kalmar non sia il tipo da scendere a compromessi è evidente anche nella RS-7 sulle tortuose strade di campagna. Nonostante sia molto più alta, non ha perso nulla delle qualità sportive del veicolo base. Sebbene la 911 off-road sia più inclinata su un lato rispetto al modello standard, i passi di montagna sportivi sono ancora un vero piacere! Non appena affronto la prima curva veloce, mi rendo conto di quanto lavoro deve essere stato fatto per la messa a punto.
Anche le ruote di design Fuchs, appositamente sviluppate da Kalmar, hanno avuto un ruolo importante. Invece di utilizzare le piastre da pista, il pilota Jan poteva prendere in considerazione solo cerchi con un offset maggiore per garantire una carreggiata più ampia e una maggiore altezza da terra. E grazie all’ergonomia relativamente intatta e già di per sé ingegnosa e al servosterzo idraulico estremamente comunicativo della 997, la RS-7 trasmette così tanta fiducia e così rapidamente che a volte è necessario rallentare un po’.
Sulla SS39, ormai buia, verso il Passo dell’Aprica, la KALMAR RS-7 ha dimostrato un altro dei suoi trucchi: l’illuminazione incredibilmente buona fornita dai fari supplementari. Quest’auto trasforma la notte in giorno! Con dei fari così luminosi, i tour serali sulle tortuose strade di campagna sono due volte più divertenti.
La mattina seguente partiamo verso un terreno difficile. Jan Kalmar conosce la regione come le sue tasche grazie alle sue traversate alpine Beyond Adventure. Di solito porta i suoi clienti su strade di collina e di montagna con Porsche 911 e Cayenne raffreddate ad aria e preparate per i rally. Dopo aver testato la RS-7 principalmente sulle piste ghiacciate dell ‘area di Beyond Adventure in Lapponia, ora segue il primo giro in fuoristrada.
Dopo aver premuto i due pulsanti sulla console centrale, la Beyond Adventure RS-7 si solleva di altri quattro centimetri e saliamo sul primo passaggio di ghiaia. E di nuovo c’è quella sensazione, come sui primi dossi. Vedi un mucchio di grosse pietre davanti a te, socchiudi gli occhi e speri di non colpirle troppo forte. Ma quello che succede è… niente! Avrei voluto percorrere queste strade solo con un vero fuoristrada, ma ora sono seduto al volante di una 997 e posso percorrerle senza esitazioni. Un ossimoro automobilistico.
Una volta che hai afferrato questo presunto paradosso come abilità, con la Beyond Adventure RS-7 si apre un nuovo mondo. Perché, fedele al motto di Jan di andare esattamente dove nessuno va normalmente, in questa Safari 911 sembrano non esserci limiti. Persino il contatto con pietre e banchi di sabbia o il semplice toccare il veicolo non è qualcosa da temere nel Kalmar. La RS-7 elimina la paura anche dai terreni più accidentati.
L’aspetto impressionante del Kalmar Beyond Adventure RS-7 non è solo la sicurezza con cui marcia sul terreno, ma anche la disinvoltura con cui si muove nella vita di tutti i giorni. Il telaio può fare di tutto, da fermo a confortevole, e la maggiore altezza da terra lo rende probabilmente adatto anche a San Francisco. Non c’è nulla che scricchioli o che faccia rumore, la visione d’insieme è fantastica e lo scarico non è mai invadente. Anzi, un sistema di scarico a lamelle forse le si addice ancora di più.
L’intenzione principale di Jan Kalmar dietro la RS-7 era quella di trasformare un’elegante auto sportiva in un fuoristrada estremo. Lui e il suo team ci sono riusciti così bene che le qualità originali sono rimaste intatte nonostante le nuove capacità fuoristradistiche. Di conseguenza, è stata creata un’auto – quasi come un prodotto secondario – le cui qualità la rendono l’auto quotidiana per eccellenza.
Ovviamente i paragoni con la Porsche 911 Dakar sono inevitabili. Ma sono giusti? La Dakar è un’auto affascinante, moderna, veloce e incredibilmente versatile. Ma a differenza della RS-7, è un modello di serie con requisiti completamente diversi. Jan Kalmar poteva e voleva portare le cose ancora più all’estremo. La Beyond Adventure RS-7 non è mai stata pensata per essere un prodotto di massa che doveva raggiungere cifre di vendita a quattro zeri.
Mentre la Dakar è una 911 in grado di guidare anche in fuoristrada, la RS-7 è stata sviluppata da zero per ottenere la massima capacità fuoristradistica. Pertanto, il confronto tra le due è ingiusto per entrambe. Soprattutto perché la 911 Dakar era basata sulla 992 Carrera 4S, più giovane di 15 anni, ed era disponibile solo con il PDK, mentre la Beyond Adventure RS-7 è disponibile solo con il cambio manuale.
Se vuoi comprare una 911 Dakar, che è limitata a 2.500 unità, dovrai spendere almeno 290.000 euro. Alcuni colori particolarmente ricercati possono arrivare fino a 400.000 euro. Si tratta di una cifra ben superiore al prezzo originale di 222.000 euro, ovviamente al netto degli optional.
Questa tendenza al rialzo dei prezzi probabilmente non porterà molte 911 Dakar a essere guidate in fuoristrada. Il rischio finanziario è immenso in questi ambiti. Naturalmente, anche un Kalmar Beyond Adventure RS-7 non è un piacere economico. Ma le conversioni partono da 100.000 euro, oltre al veicolo base. La distanza dalla Dakar rimarrà probabilmente a sei cifre.
Già solo per questo motivo, la RS-7 sembra essere l’alternativa più interessante, soprattutto per chi vuole vivere vere e proprie avventure in fuoristrada con la propria 911 off-road. “La Dakar non è adatta ai nostri tour Beyond Adventure in Africa”, sottolinea Jan Kalmar. Il fatto che la Kalmar sia anche un’eccellente compagna di tutti i giorni rende l’offerta ancora più interessante.
Una Porsche 997 Carrera 4S di quasi 20 anni con una conversione ispirata al rally e un’altezza da terra superiore a quella di una Cayenne non è certo un’auto per tutti. È invece il risultato di una filosofia che ha come priorità assoluta la libertà e l’avventura. Con la Dakar, Porsche deve tenere conto dei numeri delle unità e di un pubblico più vasto; Kalmar Beyond Adventure può permettersi di realizzare i sogni di pochi appassionati senza compromessi.
Non costruiamo auto per tutti. Costruiamo auto per persone che sono pronte a spingersi oltre i propri limiti.
Jan Kalmar, Kalmar Beyond Adventure
Ma basta con i paragoni. Se guardi il Kalmar Beyond Adventure RS-7 da solo, ti trovi di fronte a una delle auto più versatili del mondo. Questo è certo. Se hai la fortuna di poter investire una somma a sei zeri in un KALMAR, sarai elegante davanti al casinò, completamente climatizzato e confortevole mentre vai al lavoro e quasi inarrestabile in fuoristrada. Sempre con la consapevolezza che anche un piccolo incidente può danneggiare poco l’auto.
Forse è proprio questo il suo fascino particolare: invece di inseguire un modello speciale in edizione limitata, fai un passo indietro. Lasci che qualcuno, ossessionato nel senso migliore del termine, modifichi una 911 senza tempo in modo che ne emerga qualcosa di completamente nuovo. Il risultato: un coltellino svizzero dell’automobile, personalizzato e con applicazioni illimitate. Un vero e proprio KALMAR. La ricchezza di idee di Jan Kalmar per la RS-7 non si è ancora esaurita. Sta già lavorando a una versione leggera a trazione posteriore. Quanto sarà bella questa Safari-911?
Chiunque conosca Jan Kalmar sa che la Beyond Adventure RS-7 deve essere buona. Ma quest’auto è sensazionale. Ma attenzione! Un giro di prova potrebbe essere molto costoso, perché probabilmente finirai per volerne una.
Richard Lindhorst, Elferspot
© Foto: David Fierlinger, Elferspot
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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