La Porsche 911 2.7 – Il modello G stretto trova la luce

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“Ha il coraggio di Jupp Heynckes nella sua gamba scalciante e il fascino robusto di Jean-Paul Belmondo. Il suo aspetto è caratterizzato dai nuovi paraurti di sicurezza, mentre i suoi notevoli valori interni continuano a essere l’affidabilità, il temperamento, la sicurezza e la solida lavorazione”. “Così Rudolf Urban del giornale di Monaco “tz” salutava l’anno di modello 1974 con il nuovo modello G della Porsche 911. Ma la comunità degli appassionati rimase scioccata. I puristi si rifiutarono di capire cosa fosse appena successo. I fan americani della 911, invece, erano felici che la Porsche 911 fosse ancora viva.

“Ha la grinta di Jupp Heynckes nella gamba che calcia e il fascino robusto di Jean-Paul Belmondo.

Rudolf Urban

Porsche 911 S Targa 1977

La 911 è stata rivista

Dopo circa dieci anni di costruzione, la 911 fu ampiamente rivista. Porsche la riassume così nella brochure di vendita del 1976:

“C’era già una 911 nel 1964 e all’epoca non era affatto diversa da quella di oggi. Non solo era quasi altrettanto bella, ma era anche quasi altrettanto veloce: 210 km/h. Cosa abbiamo fatto da allora? Undici anni di coerenza con il modello, il che significa undici anni di messa a punto dei dettagli: appena visibili, ma immediatamente percepibili. Una guida comparativa di pochi minuti ti mostrerebbe la differenza decisiva. Con la Porsche di oggi, la stessa velocità sembra solo la metà – e la metà della fatica. Le stesse prestazioni si ottengono a velocità inferiori di un terzo. La coppia più elevata consente rapporti di trasmissione più lunghi e rende il motore più elastico. Devi cambiare marcia molto meno spesso. Inoltre, la Porsche è diventata molto più silenziosa”.

Si poteva scegliere tra tre varianti

Il programma di modelli per il 1974 comprendeva tre varianti di motore e due di carrozzeria. Tutti i veicoli avevano il motore da 2,7 litri. Nei modelli Porsche 911 e Porsche 911 S da 150 e 175 CV, un sistema Bosch K-Jetronic provvedeva alla preparazione della miscela, mentre nella Carrera l’iniezione meccanica ripresa dal predecessore Carrera RS forniva 210 CV. La 911 era disponibile come Coupé e Targa e per la prima volta la Carrera poteva essere ordinata anche con il tetto aperto. Sebbene i prezzi di base (per la prospettiva odierna) fossero piuttosto interessanti (26.980 DM per la 911, 30.980 DM per la 911 S), gli extra potevano essere piuttosto costosi. Una 911 completamente equipaggiata poteva costare ben 40.000 marchi all’epoca.

Con il nuovo modello di Porsche 911 2.7 G, Porsche ha apportato una serie di piccole ottimizzazioni. Le più importanti sono state

• Il serbatoio di plastica, ampliato a 80 litri
• i pedali allungati
• la molla ausiliaria del pedale della frizione, che ha ridotto le forze di un terzo.
• l’omissione dei montanti delle sospensioni idropneumatiche dall’elenco delle dotazioni M
• Nuovi bracci di controllo dell’assale posteriore in fusione di lega leggera
• Ugelli sbrinatori per i finestrini laterali
• Generatori di coppia più potenti per 911 e 911S (non per Carrera)
• una batteria da 66 ampereora nel bagagliaio
• un sistema di pulizia dei fari a pagamento
• il bocchettone di rifornimento dell’acqua per l’impianto lavavetri nel parafango anteriore

Una vera Porsche anche con 150 CV

Nel 1974, 150 CV erano ancora un risultato notevole, dato che le auto normali dovevano generalmente accontentarsi di circa 50-75 CV. Grazie al peso ridotto, le prestazioni sportive erano certamente possibili. La Porsche completò lo sprint da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi e la velocità massima fu misurata in ben 210,4 km/h. E non dimentichiamo che stiamo parlando degli anni ’70. La risposta dell’acceleratore è diretta e, come tipico di un motore boxer a 6 cilindri, l’auto sviluppa tutto il suo potenziale sonoro e prestazionale solo sopra i 4.000 giri. A questo punto va detto che la 911 da 150 CV non ha nulla da invidiare alla 911S in termini di coppia. Sia la 911 che la 911S hanno 235NM di coppia, con la “piccola” 911 che raggiunge il massimo anche 200 giri prima della sorella maggiore, ovvero a 3.800 giri/min.

Il collaudatore Fritz Reuter ha evidenziato la maneggevolezza leggermente sottosterzante della 911, ma tutti noi amiamo questo aspetto della 911. Nell’estate del 1974, la rivista specializzata auto motor und sport confrontò la 911 S con le sue principali concorrenti dell’epoca: Mercedes 280 SLC, BMW 3.0 CSi e Alfa Romeo Montreal (8 cilindri). Tra l’altro, con 175 CV, la Porsche era la più debole tra le concorrenti dell’epoca. Nonostante il deficit di cavalli, la Porsche 911 vinse nelle discipline di accelerazione e velocità massima.

Nonostante il deficit di cavalli, la Porsche 911 ha vinto nelle discipline di accelerazione e velocità massima.

I freni non hanno ricevuto altro che elogi e il comfort di guida è stato riconosciuto come un grande progresso rispetto al suo predecessore. Non c’è quindi da stupirsi se il test di resistenza pubblicato l’anno successivo concludeva che la 911 era una delle migliori auto sportive a tutto tondo del mondo. A partire dall’anno di produzione 1976, le parti portanti della carrozzeria furono zincate a caldo, ponendo così un significativo rimedio al problema principale della prima serie di modelli. Questi sono i fatti di allora.

Solo pochi anni fa, molti modelli G venivano convertiti per imitare un’auto della serie precedente, ma oggi la richiesta di modelli G stretti originali e ben conservati è in aumento. Alcuni collezionisti si sono resi conto che all’epoca i numeri erano ancora piccoli e che la tecnologia era piuttosto raffinata. Non è più facile trovare veicoli di qualità, perché già negli anni Settanta i modelli G stretti venivano spesso convertiti. La nuova 911 Turbo, molto larga e potente, che arrivò sul mercato nel 1975, servì da modello. Inoltre, le auto di quegli anni sono considerate piuttosto durevoli e allo stesso tempo in gran parte non adulterate; dopo tutto, con l’eccezione dell’iniezione di carburante, in quegli anni non fu apportata quasi nessuna modifica all’orientamento tecnologico tradizionale.

Conclusione:

Il modello G stretto (Porsche 911 2.7) sta finalmente trovando la luce che merita e sta uscendo dall’ombra di altri modelli. Visti i prezzi già molto alti dei modelli F, il modello G stretto rappresenta una vera alternativa. Le prestazioni di guida nettamente migliori, combinate con un look classico, rendono il modello G stretto una 911 molto interessante.

Le prestazioni di guida notevolmente migliorate, unite al look classico, fanno del modello G stretto una 911 davvero entusiasmante.

Veicolo nell’articolo: Porsche 911S Targa 2.7 del 1977 (completamente galvanizzata)
Foto di: Roman Rätzke Photography(www.roman-raetzke.de)