Porsche 911 Carrera 3.2 – Consigli per gli acquisti

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La Porsche 911 Carrera 3.2 offre la guida nella sua forma più bella. L’abitacolo è una festa per gli occhi, il motore una festa per le orecchie.

Questo fu il verdetto di Auto, Motor, Sport nella sua prova del 1984 del modello 911 G rivisto. Ancora oggi, la 911 Carrera 3.2 è una delle migliori Porsche classiche di sempre. È l’ultima Porsche 911 con la forma inconfondibile del modello originale e rappresenta la fine di un’epoca di auto sportive durata 26 anni.

La Porsche 911 Carrera 3.2 – l’ultima fase di espansione del modello G

Tutto ebbe inizio con una nuova normativa degli Stati Uniti nel 1972: dopo un periodo di transizione, tutti i veicoli di nuova immatricolazione dovevano sopravvivere a una collisione fino a 8 km/h senza subire danni residui. Un anno dopo, Porsche presentò la nuova 911, il modello G. Poiché Porsche insistette nel mantenere la forma originale della 911, la risposta alla legislazione americana fu quella di dotare i paraurti di assorbitori d’urto integrati. Questo diede al modello G il soprannome di “Porsche a soffietto”.

Dopo dieci anni di produzione, Porsche dovette affrontare ancora una volta la sfida di una nuova legislazione. Nei principali mercati di vendita, Stati Uniti, Giappone ed Europa, nel 1983 entrarono in vigore norme sulle emissioni molto più severe per i nuovi veicoli, che misero sotto particolare pressione il reparto motori di Zuffenhausen. Gli ingegneri Porsche svilupparono quindi l’ultima fase di espansione del modello G: la 911 Carrera 3.2. Il lancio sul mercato del successore della 911 SC risale al 1984. Il motore boxer a sei cilindri del tipo 930/20 aveva ora una cilindrata di 3.164 cm³ e produceva 231 CV a 5.900 giri/minuto e 284 Nm a 4.800 giri/minuto, ad eccezione dei motori destinati ai mercati di USA, Canada e Giappone. I clienti di questi paesi dovettero accontentarsi del 930/21, che produceva solo 207 CV e 265 Nm. Queste cifre sono state rese possibili dagli alesaggi dei cilindri più grandi di 4 mm rispetto alla 911 SC, dall’albero motore della 3.3 Turbo e dal rapporto di compressione di 10,3 : 1 nella 930/20 e di 9,5 : 1 nella 930/21. Secondo Porsche, l’80% del motore da 3,2 litri era costituito da parti di nuova concezione.

Era necessario un nuovo sistema di gestione del motore per migliorare non solo le prestazioni di guida ma anche i valori delle emissioni. Il K-Jetronic meccanico fu sostituito dal nuovo L-Jetronic con elettronica Bosch Motronic (o elettronica digitale del motore). Si trattava del primo sistema in grado di controllare sia l’accensione che l’iniezione. Il controllo più efficiente, insieme al nuovo taglio della spinta, portò a una riduzione delle emissioni e a una sensibile diminuzione del consumo di carburante. La 911 Carrera 3.2 ricevette anche dei tenditori idraulici per la catena di distribuzione e un radiatore dell’olio migliorato.

Le 911 Carrera 3.2 europee senza convertitore catalitico sono particolarmente ricercate

Le leggi particolarmente restrittive in alcuni mercati resero necessaria l’introduzione di un modello con convertitore catalitico. Mentre la 911 Carrera 3.2 europea era disponibile anche senza convertitore catalitico, negli altri mercati i motori erano dotati di convertitori catalitici di serie. Il motore 930/21 fu sottoposto a un’ulteriore revisione per il model year 1986. Ora chiamato 930/25, produceva 217 CV. Tuttavia, il rapporto di compressione più basso, pari a 9,5:1, rimase costante rispetto alla 930/21. Anche la coppia massima di 265 Nm rimase invariata. Mentre la 930/20 fu offerta in tutta la Germania, la Svizzera ricevette la 930/26 a partire dal 1985, che era identica alla 930/20 a parte la pompa dell’aria secondaria e offriva le stesse prestazioni di guida.

Per questo motivo, le 911 Carrera 3.2 europee con il modello 930/20 ad alta compressione o 26 senza catalizzatore sono particolarmente ricercate. Anche nella prospettiva odierna, offrono ancora prestazioni molto sportive. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 6,1 secondi e la velocità massima è di 245 km/h. I modelli con motore a bassa compressione 930/21 o 930/25 impiegano 0,4 secondi in più e non superano i 240 km/h. A livello soggettivo, la differenza di coppia è particolarmente evidente.

Tuttavia, un punto che depone particolarmente a favore di una 911 Carrera 3.2 del 1987 in poi è la trasmissione. Mentre il cambio 915, già noto per la 911 SC, è stato utilizzato fino al 1986, il cambio G50 di Getrag è stato installato a partire dal 1987. Il G50 ha una sincronizzazione migliorata da Borg Warner e la retromarcia in alto a sinistra. Sulla 915, la retromarcia si trova in basso a destra. Entrambe hanno cinque marce, ma si dice che la 915 sia un po’ più affaticata. Tuttavia, ciò è spesso dovuto a leveraggi e cuscinetti del cambio che necessitano di una revisione. Spetta a ogni potenziale acquirente decidere da solo quale sia il cambio migliore. I veicoli con trasmissione G50 tendono ad essere leggermente più costosi delle loro controparti 915. Se la differenza di prezzo viene utilizzata per una revisione del 915, non c’è alcuno svantaggio rispetto a un G50 originale.

La Carrera 3.2 è stata la prima 911 che poteva essere ordinata anche come modello “turbo-look”.

Fin dal suo lancio sul mercato nel 1984, la Carrera 3.2 fu anche la prima Porsche 911 a essere disponibile con l’allestimento speciale M491. Si trattava del cosiddetto Werksturbolook (WTL), ovvero la carrozzeria con molti elementi presi in prestito dalla Porsche 911 Turbo Tipo 930. Oltre ai parafanghi allargati, l’appariscente alettone posteriore cattura naturalmente l’attenzione. Tuttavia, non è solo l’estetica a essere stata perfezionata, ma anche la tecnologia. Il pacchetto M491 comprende anche le sospensioni più rigide, i cerchi e l’eccellente impianto frenante della Turbo. La 911 Carrera 3.2 con WTL fu particolarmente apprezzata negli Stati Uniti nei primi due anni di produzione. A causa dei severi standard sulle emissioni, non ci fu nessuna Porsche 911 Turbo dal 1980 al 1985.

Grazie ai grandi numeri prodotti, la 911 Carrera 3.2 è ancora accessibile.

In totale, oltre 76.000 911 Carrera 3.2 uscirono dalla linea di produzione di Zuffenhausen tra il 1984 e il 1989. Poco meno della metà di queste erano coupé, mentre il resto era costituito quasi equamente da Cabriolet e Targa. La grande popolarità di cui godevano gli acquirenti di auto nuove negli anni ’80 può essere vista oggi come un colpo di fortuna per i potenziali acquirenti sul mercato dell’usato. Nonostante l’elevato grado di sofisticazione meccanica e le prestazioni di guida ancora standard, i prezzi della 911 Carrera 3.2 non sono ancora saliti alle stelle. Grazie ai grandi numeri prodotti, la 911 Carrera 3.2 è ancora accessibile. Mentre le prime Carrera 3.2 WTL si trovano ancora nella fascia media delle cinque cifre, una 930 Turbo ragionevole con un basso chilometraggio e una buona storia nel 2018 costa quasi sei cifre. Se ti piace l’aspetto della turbo ma puoi fare a meno della potenza extra e del Nimbus Turbo, puoi ottenere un sacco di 911 classiche per i tuoi soldi.

A cosa devo prestare particolare attenzione?

Come per tutte le Porsche raffreddate ad aria, la prima cosa da controllare è la lamiera. Si consiglia quindi di controllare il sollevatore. Anche i tubi dei freni e della benzina e, in particolare, l’area intorno al serbatoio dovrebbero essere ispezionati attentamente per verificare l’assenza di corrosione. L’azzurramento all’avvio del motore è indice di fasce elastiche usurate, poiché i pistoni del motore boxer sono orizzontali rispetto al terreno e l’olio può passare attraverso le fasce elastiche difettose nella camera di combustione. È necessario prestare particolare attenzione alla sincronizzazione della 2a e della 3a marcia nella trasmissione 915. Se gli ingranaggi stentano a innestarsi senza stridere, sarà presto necessaria una costosa revisione degli anelli di sincronizzazione. Anche lo scambiatore di calore e il silenziatore posteriore devono essere controllati per verificare la presenza di ruggine.

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A parte questo, la tecnologia dell’ultimo modello di 911 G è considerata robusta e relativamente facile da padroneggiare. Tuttavia, a chi non ha familiarità al cento per cento con la tecnologia, si raccomanda vivamente di farla controllare da uno specialista prima di fare la spesa. Una volta trovata la 911 Carrera 3.2 giusta, niente potrà ostacolare molti anni di piacere di guida. Sebbene il modello G richieda un po’ di tempo per abituarsi ai nuovi arrivati a causa dei pedali verticali, della mancanza del servosterzo e della posizione di seduta leggermente inclinata verso l’interno, la 3.2 in particolare non è più così impegnativa da guidare come il modello originale. Conserva molte delle caratteristiche dell’epoca della 911 raffreddata ad aria, le combina con una tecnologia robusta e offre ancora oggi prestazioni sportive. Dal nostro punto di vista, una 911 Carrera 3.2 è una scelta molto interessante…