L’evoluzione della Porsche 911 Targa

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Nel 1965, la cosiddetta “cabriolet di sicurezza” fu presentata all’IAA di Francoforte: La Porsche 911 Targa. Oggi tutti gli appassionati di Porsche pensano alla barra della targa e al vento tra i capelli. Ma come è nata e come si è sviluppata la Porsche 911 Targa nel corso dei decenni?

La Porsche 911 Targa – Un concetto nato per necessità

Quando fu lanciato il modello Porsche 911 F, esisteva solo una coupé. Porsche voleva produrre rapidamente anche una cabriolet, ma le normative erano molto severe, soprattutto negli Stati Uniti. Questo rendeva difficile o addirittura impossibile immettere sul mercato una cabriolet classica. Ma gli ingegneri di Zuffenhausen si ingegnarono e portarono la Porsche 911 Targa all’IAA di Francoforte nel 1965, con una barra rigida come protezione antiribaltamento, un tetto in alluminio e pelle e una capote in tessuto con una finestra in plastica nella parte posteriore. La barra color argento è ancora oggi il marchio di fabbrica della 911 Targa. Per il modello del 1969, tuttavia, la capote fu sostituita da un parabrezza fisso e riscaldato. La Porsche 911 Targa si vendette bene. Tra le circa 112.000 911 originali prodotte, ci furono più di 23.000 Targa.

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E perché proprio il nome Targa? Innanzitutto, la parola italiana “Targa” significa “scudo” in tedesco. Ma il termine era ben noto anche negli sport motoristici grazie alla Targa Florio. All’inizio degli anni ’60, la gara sulle strade di campagna della Sicilia era una delle più prestigiose in assoluto. La Targa Florio è sempre stata un luogo ideale per il marchio Porsche. Dal 1956 al 1964, l’azienda di Stoccarda si è assicurata un totale di cinque vittorie assolute con la 550, la 718 e la 904.

Il modello G e la 964 Targa continuarono sulla stessa strada.

Dopo che la Porsche 911 Targa era stata accolta così bene dal modello originale, il modello G era già ordinabile come 911 Targa al momento del lancio del modello nel 1973. Inizialmente, Porsche offriva un tetto fisso in alluminio e il tetto pieghevole rimovibile era disponibile solo come optional. Dopo che questa mossa incontrò poco favore tra gli acquirenti, il classico tetto Targa tornò a essere standard a partire dall’anno di modello 1974. Un anno dopo, Porsche cambiò il colore del tetto Targa della Carrera da argento a nero. A partire dal 1979, questo cambiamento fu applicato a tutti i modelli Targa.

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A differenza di tutti gli altri modelli di Porsche 911, anche la 911 Turbo con tetto Targa poteva essere ordinata per il modello G. Ma la gioia fu di breve durata: la Porsche 911 Turbo Targa fu disponibile solo dal 1987 al 1989. A causa dei bassi numeri di produzione, le Turbo Targa sono naturalmente difficili da trovare. Porsche produsse un totale di oltre 57.000 Targa per tutti i modelli 911 G. Ciò significa che circa il 30% di tutti i modelli G aveva il tetto rimovibile.

Undici auto

Con il cambio di modello alla Porsche 964, a partire dal 1989 venne riproposta anche la 911 Targa. Per la prima volta, la 964 fu disponibile anche come Porsche 911 Targa con trazione integrale. D’altra parte, la Porsche 964 Targa fu anche l’ultima Targa con la combinazione di tetto pieghevole rimovibile e barra Targa, per il momento. In totale, Porsche vendette meno di 5.000 964 Targa, un calo considerevole delle vendite se si considerano le oltre 60.000 Porsche 964 prodotte.

Cambio di paradigma per la 993: vetro al posto del tetto pieghevole, niente più barre

Era quindi chiaro che Porsche avrebbe dovuto rivedere il concetto di Targa per la prossima 911. Gli ingegneri di Zuffenhausen cancellarono il tetto pieghevole e svilupparono un tetto panoramico in vetro, ora elettrico. Nella 993, il tetto in vetro si sposta all’indietro verso l’interno del veicolo premendo un pulsante. Il concetto è stato perfezionato con un deflettore per evitare che il vento entri troppo nel veicolo. Nella 993, il tetto in vetro si sposta all’interno dell’abitacolo premendo un pulsante.

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Ciò significava che la linea della coupé veniva mantenuta nel profilo laterale anche con il tetto aperto, anche se la linea del tetto appariva un po’ forzata, in parte a causa dei finestrini laterali molto affusolati e della linea del tetto che non veniva interrotta visivamente dal montante B. Tuttavia, la Turbo Targa e la trazione integrale opzionale della Targa vennero cancellate e fu disponibile solo come variante a trazione posteriore. Tuttavia, anche i dati di vendita della Targa furono molto inferiori alle aspettative della 993. Con poco più di 4.500 unità prodotte, la Porsche 993 Targa ebbe un’esistenza piuttosto di nicchia.

60 Jahre Porsche 911 Targa

Dettagli

La ricetta della Targa è rimasta invariata per il suo successore, la prima Porsche 911 raffreddata ad acqua. La struttura di base del tetto della Porsche 996 Targa presentata nel 2001 differiva solo marginalmente dall’ultima 911 raffreddata ad aria. Tuttavia, c’era una particolarità: il lunotto della prima cabriolet di sicurezza del nuovo millennio poteva essere aperto, consentendo di utilizzare la parte posteriore e il bagagliaio come bagagliaio. Tuttavia, anche la Porsche 996 rimase un fenomeno marginale: ne furono costruite poco più di 5.000 unità.

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La Targa senza barre fece la sua ultima apparizione nella sesta generazione di Porsche 911. La Porsche 997 Targa era di nuovo disponibile solo con trazione integrale e presentava le stesse caratteristiche di design dei suoi due predecessori: finestrini laterali posteriori affusolati e un montante B appena visibile. Tuttavia, bisogna ammettere che il tetto della 997 Targa era meglio integrato nella carrozzeria. Ma anche questi cambiamenti dettagliati non portarono i dati di vendita sperati. Furono consegnate poco meno di 8.500 unità.

“Forse Porsche si è lasciata trasportare dall’idea del tetto panoramico in vetro. A causa dell’omissione della barra Targa, con l’introduzione della Porsche 993 Targa la cabriolet di sicurezza ha perso il suo unico punto di forza visivo nella famiglia 911”.

Richard Lindhorst, Elferspot

Il bar è tornato! Ritorno alle origini con la Porsche 991 Targa

All’inizio del 2014, Porsche ha presentato la 991 Targa al Salone di Detroit. Con la sua capote, la classica barra della Targa e il lunotto a forma di cupola, la nuova Porsche 911 Targa citava gli elementi classici della Targa dal modello F alla 964. Il design fu un vero successo, non da ultimo grazie allo spettacolare meccanismo del tetto. Porsche ha abbandonato la linea laterale continua e ha ripristinato la classica sensazione di apertura della Targa con le porte senza cornice.

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“Immagina di incontrare di nuovo il tuo amore d’infanzia. Ed è diventata ancora più bella”.

Porsche ha utilizzato questo slogan per pubblicizzare la nuova edizione della 911 Targas a trazione integrale. Naturalmente, il tetto incredibilmente bello ma complesso ha anche i suoi lati negativi. A causa della già pesante tecnologia a trazione integrale, la Beau ha un peso vivo di quasi 1,7 tonnellate. Soprattutto come Porsche 991.1 Targa 4 GTS, la cabriolet di sicurezza dalla bellezza ammaliante è quasi diventata un classico ricercato. Questo veicolo affascina il guidatore a tutti i livelli emotivi possibili. Suono, design, ingegneria, prestazioni di guida: tutto è perfetto.

Dal 2020 la Porsche 992 è disponibile anche in versione Targa.

Quando si sente parlare di Targa, si pensa alla 911 e speriamo che rimanga così anche in futuro. Porsche sembra pensarla allo stesso modo e di recente ha presentato un nuovo modello di Porsche 911 virtualmente per la prima volta. La nuova Porsche 911 Targa tipo 992 continua la filosofia del suo predecessore e cattura l’attenzione con l’alluminio spazzolato della barra Targa e la classica scritta su di essa. La nuova Targa è inoltre disponibile solo con la trazione integrale. La potenza del motore biturbo a sei cilindri da 3 litri va dai 385 CV della Targa 4 ai 450 CV della Targa 4S. La storia della “cabriolet di sicurezza” continua…

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