Porsche 924 GTP Le Mans Replica di Daniel Hausmann

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Noi di Elferspot Magazine siamo sempre felici di parlare con gli appassionati di Porsche di tutto il mondo di cosa ha scatenato la loro passione per le auto sportive Porsche. Dopo tutto, spesso sono proprio queste storie che uniscono noi appassionati e che portano a molte amicizie nel corso degli anni. Questa volta ho incontrato Daniel Hausmann per il Porsche Talk di Elferspot. Daniel ha una formazione da meccanico d’auto e ha un debole per i tempi selvaggi del motorsport. Insieme a sua moglie, ha costruito una Porsche 924 GTP Le Mans Replica, che è sicuramente unica.

Ciao Daniel, vuoi presentarti ai nostri utenti?

Ciao Richard, naturalmente! Vivo in Svizzera e sono cresciuto lì. La mia famiglia è sempre stata appassionata di auto. Mio padre era un appassionato collezionista di auto, quindi quando ero adolescente avevo già alcune auto. Naturalmente, già allora ci armeggiavo. Ma prima volevo diventare un meccanico di moto. La mia passione a quel tempo era il motocross. Durante uno stage, però, ho scoperto che le moto sarebbero state troppo piccole per me nel lungo periodo e che preferivo lavorare su macchinari più grandi. Così ho provato anche a lavorare sui camion. Ma questi ultimi erano troppo grandi per me e così mi sono ritrovato nel mezzo d’oro delle automobili. Nel frattempo, ho costruito e ricostruito auto per diversi anni.

Avevi già una famiglia Porsche?

In effetti, a quel tempo la Porsche non era ancora al centro dell’attenzione. Il mio vecchio aveva perso il cuore per i maggiolini VW e le Karmann Ghia. La strada verso la Porsche non era poi così lontana, se vogliamo, ma anch’io ho iniziato con la VW. Sono stato entusiasticamente attivo nella scena del tuning fin dalla tenera età. Nel corso di questo processo, ho fatto delle conversioni pazzesche. Una Golf Mk III con un motore VR6 turbo e quasi 600 CV era il mio tesoro all’epoca. A Hockenheim, quest’auto era conosciuta come una vera e propria arma.

Sono arrivato a Porsche più per caso che per altro. Costruivo auto principalmente per me stesso e, ovviamente, ho bruciato qualche euro nel processo. Questo mi ha portato a voler fare qualcosa di più significativo che costruire auto che poi rimangono ferme. Con questo obiettivo, ho deciso di fare qualcosa che nessuno aveva mai fatto prima. Sono sempre stato particolarmente affascinato dalle auto da corsa dell’epoca del Gruppo 4/5. Si trattava di mostri di serie che esaltavano le loro caratteristiche. Erano mostri di serie che emanavano un’immensa presenza semplicemente in virtù della loro larghezza.

Come è nata la Porsche 924 GTP Le Mans?

Devo approfondire un po’ la questione. In realtà volevo una Ford Capri, ma la ricerca di una base adeguata per la conversione si è rivelata difficile. Per caso mi sono imbattuto nella Porsche 924 GTP Le Mans. Non l’avevo assolutamente nel mio radar. Ma grazie alla storia della famiglia VW e alla finezza tecnica della trasmissione, mi sono subito orientato sulla GTP. Il suo schema di trasmissione sta tornando in auge nel segmento delle GT non senza motivo. L’auto è ben bilanciata, facile da gestire e, anche per gli standard odierni, semplicemente fantastica da guidare.

All’inizio della pianificazione del progetto, non ero nemmeno a conoscenza dell’importanza dell’auto per Porsche. Le caratteristiche storiche e tecniche della Porsche 924 GTP Le Mans mi sono apparse chiare solo durante la ricerca. Solo la storia della Le Mans Mans del 1980 mi ha colpito molto.

Daniel Hausmann racconta la genesi del suo progetto Porsche 924 Carrera GTP

Ma costruire una Porsche 924 GTP Le Mans Replica non è esattamente un gioco da ragazzi!

Assolutamente no! Il solo fatto di trovare i pezzi per un progetto come questo richiede molto tempo. Per pianificare la costruzione e raccogliere i pezzi ci è voluto un anno e mezzo. Ho anche incontrato persone meravigliose lungo la strada. Ad esempio, mentre cercavo un lunotto posteriore in Makrolon, mi sono imbattuto in un vecchio annuncio. L’anziano signore con cui ho iniziato la conversazione non aveva più un lunotto, ma era intenzionato a ricostruirne uno. Mi è stato quindi permesso di guardare alle sue spalle. È stata una grande esperienza osservare un maestro del mestiere di 73 anni! Anche l’acquisto dei fari con supporti lavorati a CNC mi ha messo in contatto con un ingegnere appassionato di veicoli. Tra l’altro, questi sono stati quasi gli unici componenti plug & play dell’intera ricostruzione!

Ad esempio, ho acquistato il body kit in Germania. L’annuncio era vecchio di dodici anni e non avevo speranze. Ma dopo una settimana ricevetti la risposta che i pezzi erano ancora nella cantina del proprietario e che potevo averli. Aveva reperito i pezzi in America nel 1984/1985 e li aveva importati. Il suo problema era che nessuno era disposto a installare i pezzi sulla sua auto. Pertanto, il suo progetto all’epoca morì prima di iniziare. Ovviamente, la qualità di produzione dei ricambi per auto da corsa all’epoca non era neanche lontanamente paragonabile a quella di oggi. Gli interstizi dei pannelli stessi erano avventurosi!

Come è andata la conversione alla Porsche 924 GTP Le Mans? E qual è stata la sfida più grande?

Dopo aver acquistato tutti i pezzi, ho cercato l’auto giusta. L’operazione è stata molto veloce grazie ai rapporti che avevo con i concessionari d’auto. Solo allora è iniziato il lavoro vero e proprio. Insieme a mia moglie Amanda, smontai completamente l’auto fino all’ultima vite. La carrozzeria ha dovuto essere lavorata a fondo e in alcuni punti è stata tagliata per poter essere montata. Per noi il progetto è stato una sorta di distrazione dopo un duro colpo in famiglia. L’auto ci ha avvicinati, per così dire, e ha fatto bene anche al nostro rapporto. Amanda, ad esempio, si è occupata dei trattamenti superficiali e ha anche cucito la rete del bagagliaio.

In totale, la nostra Porsche 924 GTP Le Mans ha richiesto circa 2.600 ore di lavoro.

Daniel Hausmann

Ho anche revisionato completamente il motore. La testata è stata progettata, i cilindri sono stati levigati e ho installato un turbocompressore di dimensioni adeguate. Con una pressione di sovralimentazione di 2,3-2,5 bar, è possibile raggiungere i 350 CV. Per la maggior parte del tempo, tuttavia, guido con una pressione più moderata di 1,5 bar e circa 260 CV. È più che sufficiente con un peso a vuoto di poco superiore ai 900 kg. La sfida più grande che ho dovuto affrontare è stato il cruscotto. Mi ci sono voluti diversi tentativi per ottenere la giusta struttura superficiale. Anche trovare gli indicatori della giusta dimensione non è stato facile. Ecco perché ho installato un tachimetro marino basato su GPS.

E il risultato è qualcosa di cui essere orgogliosi! Quali sono i tuoi progetti per l’auto?

Non si guida un’auto come questa nella vita di tutti i giorni. È troppo estrema per farlo. Ovviamente anche i gendarmi sono molto interessati. Ma finora gli incontri sono sempre finiti bene. La Porsche 924 GTP Le Mans viene spesso esposta alle fiere o nei musei. Anch’io sono entusiasta quando le persone guidano le loro auto sportive esclusive in modo appropriato, ma bisogna potersele permettere. Per me l’auto è qualcosa di molto speciale. Dopo tutto, l’ho costruita io stesso, insieme a mia moglie! Pertanto, preferisco guidare la mia Porsche 996 GT3.

Hai in programma altre conversioni su base Porsche?

Ho ancora qualche idea di progetto che mi frulla in testa. Se i soldi non fossero un problema, probabilmente si tratterebbe di una replica della Porsche 911 GT1 in versione stradale. Ma prima ho intenzione di ricostruire una Porsche 996. Possiedo una vecchia 996 Carrera 3.4che vorrei costruire nello stile di una RSR. Il motore lo ricostruirei con un’espansione della cilindrata. Dall’esterno poi solo con un body kit RSR, ma dall’interno ancora con tappeti e pannelli delle portiere. Vorrei costruire l’auto come un’auto da guida davvero utilizzabile.

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Dani, grazie mille per l’approfondimento. È stato un grande piacere per me. Buon viaggio e in bocca al lupo per i prossimi progetti!

© immagini: Stancekult