Chez Elferspot Magazine, nous sommes toujours heureux de parler avec des passionnés de Porsche du monde entier de ce qui a déclenché leur passion pour les voitures de sport Porsche. Après tout, ce sont souvent ces histoires qui nous rapprochent les uns des autres et qui sont à l’origine de nombreuses amitiés au fil des ans. Cette fois-ci, j’ai rencontré Daniel Hausmann pour l’Elferspot Porsche Talk. Daniel est mécanicien automobile de formation et a un faible pour l’époque folle du sport automobile. Avec sa femme, il a construit une Porsche 924 GTP Le Mans Replica, qui est certainement unique.
Daniel, voulez-vous vous présenter à nos utilisateurs ?
Bonjour Richard, bien sûr ! Je vis en Suisse et j’y ai également grandi. Ma famille a toujours été passionnée par les voitures. Mon père était un collectionneur passionné, si bien que lorsque j’étais adolescent, j’avais déjà quelques voitures. Bien sûr, je les bricolais déjà à l’époque. Mais je voulais d’abord devenir mécanicien moto. À l’époque, ma passion était le motocross. Lors d’un stage, j’ai toutefois constaté que les motos étaient trop petites pour moi à long terme et que je préférais travailler sur des équipements plus importants. J’ai donc également essayé de travailler sur des camions. Mais ceux-ci étaient trop grands pour moi et j’ai fini par trouver le juste milieu avec les voitures. Entre-temps, j’ai construit et reconstruit des voitures pendant plusieurs années.
Par rapport à sa base 924 Turbo, la Porsche 924 GTP Le Mans Replica de Daniel Hausmann a considérablement gagné en largeur.
Aviez-vous déjà des antécédents familiaux en matière de Porsche ?
En fait, Porsche n’était pas encore dans le collimateur à cette époque. Mon père avait perdu son cœur pour les Coccinelles VW et les Karmann Ghia. Le chemin vers Porsche n’était pas très long, si vous voulez, mais j’ai aussi commencé avec VW. Dès mon plus jeune âge, j’ai participé avec enthousiasme à la scène du tuning. Ce faisant, j’ai réalisé quelques transformations folles. Une Golf Mk III avec un moteur VR6 turbo et près de 600 ch était mon chouchou à l’époque. À Hockenheim, cette voiture était connue comme une véritable arme.
Je suis venu à Porsche plus par hasard qu’autre chose. Auparavant, je construisais des voitures principalement pour moi-même et, bien sûr, j’ai brûlé quelques euros au cours de ce processus. Cela m’a amené à vouloir faire quelque chose de plus significatif que de simplement construire des voitures qui restent ensuite sur place. C’est dans cette optique que j’ai décidé de faire quelque chose que personne n’avait fait auparavant. J’ai toujours été particulièrement fasciné par les voitures de course de l’époque du Groupe 4/5. Il s’agissait de monstres de série qui dégageaient une immense présence du simple fait de leur largeur.
Comment avez-vous eu l’idée de la Porsche 924 GTP Le Mans ?
Il faut que je m’explique un peu. En fait, je voulais une Ford Capri, mais la recherche d’une base appropriée pour une conversion s’est avérée difficile. Par hasard, je suis tombé sur la Porsche 924 GTP Le Mans. Je ne l’avais pas du tout en tête. Mais en raison de l’histoire familiale autour de VW et de la finesse technique de la boîte de vitesses, j’ai rapidement opté pour la GTP. Ce n’est pas sans raison que la configuration de son groupe motopropulseur fait son retour dans le segment des GT. La voiture est bien équilibrée, facile à manier et, même selon les normes d’aujourd’hui, tout simplement agréable à conduire.
En 1981, Porsche a engagé une 924 GTP Le Mans (plus tard également connue sous le nom de 944 GTR Le Mans) aux 24 Heures avec le duo de pilotes Röhrl/Barth. À voir ici : Les derniers préparatifs au siège de Porsche à Teloché. Porsche AG
Au début de la planification du projet, je n’étais même pas conscient de l’importance de cette voiture pour Porsche. Les caractéristiques historiques et techniques de la Porsche 924 GTP Le Mans ne me sont apparues clairement qu’au cours de mes recherches. L’histoire de la Porsche 924 GTP Le Mans n’est que le reflet de l’histoire de la voiture. Le Mans Mans en 1980 m’a impressionné.
Daniel Hausmann parle de la genèse de son projet de Porsche 924 Carrera GTP
Mais la construction d’une Porsche 924 GTP Le Mans Replica n’est certainement pas un jeu d’enfant !
Absolument pas ! Le simple fait de trouver des pièces pour un projet comme celui-ci prend beaucoup de temps. Planifier la construction et rassembler les pièces a pris un an et demi. J’ai également rencontré des gens formidables sur ma route. Par exemple, alors que je cherchais une lunette arrière en Makrolon, je suis tombé sur une ancienne liste. L’homme âgé avec qui j’ai entamé la conversation n’avait plus de vitre, mais souhaitait en reconstruire une. J’ai donc été autorisé à regarder par-dessus son épaule. C’est une expérience formidable que d’observer un maître de 73 ans dans l’exercice de son métier ! L’achat de phares avec des supports usinés CNC m’a également permis de rencontrer un ingénieur automobile passionné. D’ailleurs, ce sont presque les seules pièces « plug & play » de l’ensemble de la reconstruction !
Des milliers d’heures de travail ont permis de transformer une Porsche 924 Turbo de série en une réplique du Mans faussement authentique.
J’ai acheté le kit de carrosserie en Allemagne, par exemple. L’annonce datait de douze ans et je n’avais aucun espoir. Mais au bout d’une semaine, j’ai reçu la réponse que les pièces se trouvaient toujours dans la cave du propriétaire et que je pouvais les avoir. Il s’était procuré les pièces en Amérique en 1984/1985 et les avait importées. Son problème était que personne ne voulait installer les pièces sur sa voiture. Par conséquent, son projet de l’époque est mort avant même d’avoir commencé. Bien entendu, la qualité de fabrication des pièces de voitures de course de l’époque était loin d’être celle d’aujourd’hui. Les écarts entre les panneaux eux-mêmes étaient aventureux !
Comment s’est déroulée la conversion à la Porsche 924 GTP Le Mans ? Quel a été le plus grand défi ?
Après avoir acquis toutes les pièces, j’ai cherché la bonne voiture. Cela s’est fait très rapidement grâce aux relations que j’avais nouées lorsque j’étais concessionnaire automobile. Ce n’est qu’ensuite que le travail a vraiment commencé. Avec ma femme Amanda, j’ai démonté la voiture jusqu’à la dernière vis. La carrosserie a dû être largement usinée et, à certains endroits, découpée pour que le kit de carrosserie puisse s’y adapter. Pour nous, ce projet a été une sorte de distraction après un coup dur pour notre famille. La voiture nous a rapprochés, pour ainsi dire, et a également fait du bien à notre relation. Amanda, par exemple, s’est occupée des traitements de surface et a également cousu le filet du coffre.
L’intérieur de la voiture a fait l’objet d’un important travail manuel. La femme de Daniel a cousu elle-même le filet du coffre et le compteur de vitesse provient de la construction navale.
Au total, environ 2 600 heures de travail ont été consacrées à notre Porsche 924 GTP Le Mans.
Daniel Hausmann
J’ai également procédé à une révision complète du moteur. La culasse est prévue, les cylindres sont rodés et un turbocompresseur de taille correspondante est installé. Avec une pression de suralimentation de 2,3 à 2,5 bars, il est possible d’obtenir jusqu’à 350 ch. La plupart du temps, cependant, je roule avec une pression plus modérée de 1,5 bar et environ 260 ch. C’est plus que suffisant pour un poids à vide d’un peu plus de 900 kg. Le plus grand défi auquel j’ai été confronté a été le tableau de bord. Il m’a fallu plusieurs tentatives pour obtenir une structure de surface correcte. Il n’a pas été facile non plus de trouver des indicateurs de la bonne taille. C’est pourquoi j’ai installé un compteur de vitesse marin basé sur un GPS.
Et il y a de quoi être fier du résultat ! Quels sont vos projets pour la voiture ?
On ne conduit pas une telle voiture dans la vie de tous les jours. Elle est trop extrême pour cela. Bien sûr, les gendarmes s’y intéressent aussi beaucoup. Mais jusqu’à présent, les rencontres se sont toujours bien terminées. La Porsche 924 GTP Le Mans est souvent exposée dans des salons ou des musées. Je me réjouis moi-même que les gens conduisent leurs voitures de sport exclusives de manière appropriée, mais il faut pouvoir se le permettre. Pour moi, cette voiture est quelque chose de très spécial. Après tout, je l’ai construite moi-même, avec ma femme ! Je préfère donc conduire ma Porsche 996 GT3.
Daniel et sa femme Amanda se sont également rapprochés grâce à leur projet commun de 924 GTP LM.
Prévoyez-vous d’autres transformations sur la base d’une Porsche ?
J’ai encore quelques idées de projets qui me trottent dans la tête. Si l’argent n’était pas un problème, ce serait probablement une réplique de la Porsche 911 GT1 version route. Mais d’abord, je vais reconstruire une Porsche 996. Je possède une 996 Carrera 3.4que j’aimerais reconstruire dans le style d’une RSR. Je reconstruirais le moteur avec une expansion de cylindrée. A l’extérieur, il s’agirait d’un kit de carrosserie RSR, mais à l’intérieur, il s’agirait de tapis et de panneaux de porte. J’aimerais faire de cette voiture une voiture de pilote vraiment utilisable.
1981 
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