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La Porsche Cayman 981 (o 981c) è la seconda generazione dell’auto sportiva di medie dimensioni di Porsche basata sulla Boxster. Ha sostituito il modello precedente, la 987, a partire dall’anno modello 2013. Il design della Cayman, allora nuova, era più accattivante e moderno rispetto al modello precedente e si distingueva maggiormente dalla sorella Boxster. Nella nostra guida all’acquisto della Porsche Cayman (S) 981 ti spieghiamo cosa devi considerare quando acquisti questo moderno classico ormai molto ricercato!
La piattaforma Porsche 981 fa da base alla Boxster di terza generazione e alla Cayman di seconda generazione. Il team di progettazione Porsche ha sviluppato un linguaggio stilistico completamente nuovo. Si caratterizza per un passo più lungo, una carreggiata più ampia, sbalzi più corti e cerchi ora da almeno 18 pollici. I nuovi fari anteriori e posteriori hanno conferito alla Porsche Cayman 981c un aspetto decisamente più moderno. A rendere la parte posteriore ancora più sportiva è stato anche il suo spoiler di grande impatto.
Porsche ha apportato grandi cambiamenti anche agli interni. Il nuovo design degli interni, con il tunnel centrale rialzato e il display touch di serie, rappresentava un netto miglioramento rispetto alla 987. Con la leva del cambio posizionata più vicina al guidatore, offre anche vantaggi ergonomici. Questo design caratterizza ancora oggi gli interni Porsche, ad esempio nella 718 Cayman. Inoltre, la seconda Cayman offriva tante nuove tecnologie, più potenza e pesava fino a 30 chilogrammi in meno rispetto alla prima.
La Porsche Cayman 981 ha un motore a sei cilindri da 2,7 litri con 275 hp, mentre la Cayman S 981 monta un sei cilindri da 3,4 litri con 325 hp. La Cayman S accelera più velocemente e ha di serie freni più grandi e pinze rosse. Entrambi i modelli erano disponibili con cambio manuale a sei marce o PDK.
Il pacchetto Sport Chrono aggiunge alcune funzionalità, tra cui la modalità Sport Plus con una risposta dell’acceleratore più pronta, il Porsche Torque Vectoring con differenziale a slittamento limitato e supporti dinamici del cambio. Le auto con cambio manuale beneficiano inoltre del rev-matching automatico. Il pacchetto è particolarmente vantaggioso sui modelli PDK perché migliora notevolmente le prestazioni.
Il fatto che Porsche abbia migliorato ulteriormente l’impressione di qualità con i modelli del 2010 e abbia continuato a battere record di vendita è più che evidente nella Cayman 981c. Le giunture tra le carrozzerie e la protezione antiruggine sono esemplari. La 981 ha un aspetto elegante da ogni angolazione. Però, il piccolo coccodrillo di Porsche è piuttosto sensibile ai danni da pietrisco. Il paraurti anteriore e il cofano, così come le minigonne laterali e il parafango posteriore, compresa la presa d’aria, sono particolarmente a rischio. Buon per chi ha applicato una pellicola protettiva già all’inizio della vita dell’auto.
Un altro problema ben noto che affligge alcune Porsche Cayman (S) 981: la delaminazione dei fari. Il rivestimento UV sul vetro dei fari può staccarsi. Non preoccuparti, i fari non perderanno acqua per questo. Però è sempre antiestetico. La soluzione è rivolgersi a un esperto, perché ci sono diverse opzioni per il ricondizionamento dei fari. Rispetto ai fari nuovi, puoi risparmiare un bel po’ di soldi.
Molto raramente si sono verificati problemi con il sigillante del parabrezza. In alcuni casi, il sigillante utilizzato si è ammorbidito nel corso degli anni e si è spalmato sulla superficie esterna. Si tratta principalmente di un problema estetico. Non c’è stato alcun richiamo ufficiale. Un nuovo parabrezza risolverà il problema. Potrebbe semplicemente esserci stato qualche lotto di sigillante difettoso. A parte questo, la Porsche 981c è un modello esemplare per quanto riguarda la carrozzeria.
Rispetto agli interni delle 986 e 987, l’abitacolo della Porsche Cayman 981 rappresenta un vero e proprio salto di qualità. Il tunnel centrale sale verso la console centrale. Dietro la leva del cambio, ospita due file di pulsanti. Qui, ad esempio, puoi aprire le valvole di scarico, attivare o disattivare il Porsche Stability Management oppure cambiare le modalità del Porsche Active Suspension Management. Sopra c’è il pannello del climatizzatore e il touch screen, disponibile a scelta con o senza il Porsche Communication Management.
Porsche ha eliminato il rivestimento morbido dai comandi, quindi l’intero gruppo comandi della seconda Cayman è diventato molto più resistente. Di conseguenza, qui non dovresti notare un’usura eccessiva. Anche se la sensazione al tatto all’interno è migliorata molto in generale, la pelle tende a diventare lucida e unta relativamente in fretta. Richiede pulizia e cura regolari per mantenere una delicata finitura opaca.
Porsche ha anche rinnovato in modo significativo gli interni della 981. Un display di navigazione integrato nel cruscotto e pulsanti di alta qualità con finiture cromate conferiscono un tocco di classe.
Progettandola come un’auto sportiva a motore centrale, Porsche ha dotato questa coupé entry-level di due bagagliai. Combinando lo spazio dei due vani bagagli sotto il cofano anteriore e sotto il portellone posteriore, offre spazio a sufficienza anche per lunghi viaggi in coppia. Questo la rende la compagna ideale anche per viaggiare con stile. Ti consigliamo però vivamente i sedili sportivi. Quelli di serie non offrono un sostegno laterale sufficiente per affrontare le curve in modo aggressivo.
I problemi più comuni nella serie Porsche 981 riguardano i rivestimenti delle portiere e il rivestimento in pelle del cruscotto. Spesso l’incollaggio dei rivestimenti delle portiere si stacca in corrispondenza del passaggio con il finestrino laterale. Per risolvere il problema, bisogna smontare i rivestimenti delle portiere e sostituire tutto l’incollaggio. Anche sul cruscotto l’incollaggio può staccarsi. Di tanto in tanto capita anche che la pelle si restringa, soprattutto sui veicoli che sono stati esposti a lungo al sole. Entrambe le cose possono essere riparate da un sellaio. Tuttavia, il cruscotto in particolare richiede molto lavoro e la riparazione è costosa.
L’impianto elettrico della Porsche Cayman (S) 981 è di ottima qualità. Non ci sono guasti ricorrenti. Se il display a colori sul cruscotto mostra un messaggio di errore, spesso la causa è banale, dato che la seconda generazione di Cayman è un po’ sensibile alle batterie scariche. Quindi, nella stragrande maggioranza dei casi, basta collegare la batteria al caricabatterie per tutta la notte e l’errore scompare.
Ovviamente, prima dell’acquisto è bene verificare che tutte le funzioni siano operative. Si va dalla connettività Bluetooth, alla telecamera posteriore, alla regolazione e al riscaldamento dei sedili, fino all’impianto di climatizzazione. Perché – come spesso accade con le Porsche – i condensatori dell’aria condizionata sono esposti direttamente al rischio di scheggiature da sassolini. Si trovano nel paraurti anteriore, proprio davanti ai radiatori. Anche le foglie e lo sporco raccolti durante la guida nel corso dell’anno causano facilmente corrosione. Una sostituzione necessaria dei condensatori può costare una cifra a quattro cifre non da poco.
Se è installato, controlla anche il funzionamento dell’impianto di scarico sportivo. Gli attuatori bloccati sono un fastidio che può costarti caro. Se sono bloccati in posizione aperta, il motore resterà sempre in “modalità rumorosa” e viceversa, se sono bloccati in posizione chiusa. Anche se non noti alcuna differenza nel comfort di guida nelle varie modalità del Porsche Active Suspension Management (PASM), potrebbero esserci dei problemi in agguato. Assicurati di provarlo!
Il motore boxer a sei cilindri da 3,4 litri del tipo 9A1 era ormai un vecchio amico. Ha fatto il suo debutto sulla Porsche 987 restylata (anni modello dal 2009 al 2013) con 320 hp. È stato montato sulla Porsche Cayman S 981, leggermente rivisitata, sviluppando 325 hp. Ma anche la Cayman 981 base ha ricevuto un nuovo propulsore. A differenza del modello precedente, il suo motore da 2,7 litri ora era dotato anche di iniezione diretta di carburante e trasmetteva 275 hp alle ruote posteriori.
I due motori della famiglia 9A1/MA1 sono fondamentalmente molto solidi e affidabili, e ti regalano un sacco di divertimento. Ad esempio, presentano perdite molto meno spesso rispetto ai loro predecessori. Tuttavia, l’iniezione diretta a doppio getto (DFI) presenta un problema di progettazione a cui bisogna prestare attenzione. I suoi iniettori, come suggerisce il nome, iniettano il carburante direttamente nella camera di combustione. Tuttavia, con il passare degli anni gli iniettori possono iniziare a perdere. Di conseguenza, anche dopo aver spento il motore, la benzina continua a finire nella camera di combustione.
Questa benzina può superare l’anello del pistone e lavare via il film lubrificante. Il risultato è un’usura eccessiva dei rivestimenti del cilindro e del pistone. Nel peggiore dei casi, c’è il rischio di rigature dell’alesaggio e, di conseguenza, di costose riparazioni al motore. Ecco perché un’ispezione endoscopica al momento dell’acquisto e poi ad ogni cambio delle candele è un investimento ben speso. Un esperto può capire subito, con un’occhiata ai pistoni, se un motore è affetto da perdite dagli iniettori. Ma non preoccuparti, difetti così costosi sono casi eccezionali.
Per il resto, ciò che è prassi consolidata sin dalla prima generazione di motori raffreddati ad acqua vale anche per i motori Porsche DFI a sei cilindri. Prima dell’acquisto è d’obbligo effettuare una diagnosi approfondita del sistema elettronico di gestione del motore. Oltre ai classici messaggi di errore, è possibile rilevare anche i cosiddetti “overrev”. Si tratta di situazioni in cui il regime del motore ha superato determinati limiti. Più bassi sono i valori nelle sei categorie, meglio è. I livelli 1 e 2 tendono a non essere critici. Dai livelli 3 a 4 è necessario un esame più approfondito, mentre a partire dal livello 5 è molto probabile che si verifichino danni conseguenti.
Iniziamo con la notizia migliore: dato che il Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ha sostituito il vecchio Tiptronic (S), non c’è più nessuna opzione di cambio nelle auto sportive Porsche che si tenderebbe a sconsigliare. Il PDK e il cambio manuale hanno sempre i loro rispettivi vantaggi. Rimane soprattutto una scelta basata sulle preferenze personali e sull’uso che ne vuoi fare.
Una Porsche Cayman (S) 981 con cambio PDK è una compagna davvero piacevole nella vita di tutti i giorni. Il cambio cambia marcia in modo estremamente rapido e fluido, anche nel traffico cittadino. L’accelerazione da 0 a 62 mph richiede 5,6 secondi nella Cayman base e 4,9 secondi nella Cayman S. Con la modalità Sport Plus attivata, si guadagnano altri 0,2 secondi in meno in entrambi i casi.
Tuttavia, le prime 981 con cambio PDK risentono un po’ della scelta del volante. Senza il volante sportivo, sono stati gli ultimi modelli ad avere i pulsanti per cambiare marcia, che Porsche ha poi eliminato. Alcuni proprietari di Cayman hanno già sostituito i comandi meno intuitivi con le classiche palette. Sia i Centri Porsche che le officine indipendenti possono effettuare la conversione al volante più recente e, secondo noi, più bello.
Anche il cambio manuale a sei marce è un vero esempio da seguire. Nella Porsche Cayman 981, garantisce cambi di marcia nitidi e precisi senza troppa fatica. Se la frizione è difficile da azionare, probabilmente è quasi consumata. In modalità Sport Plus, la Cayman con cambio manuale si occupa persino di dare un colpetto all’acceleratore durante le scalate di marcia. Non importa di quante marce scendi, l’elettronica regola perfettamente il numero di giri.
Tuttavia, i dati relativi all’accelerazione non sono proprio all’altezza del PDK. Il cambio a doppia frizione riduce lo sprint standard di un decimo di secondo. In modalità Sport Plus il distacco sale addirittura a tre decimi. Per quanto riguarda la velocità massima, però, il cambio manuale è leggermente in vantaggio. Nella Porsche Cayman 981, la velocità massima è di 165 mph (PDK: 163), mentre nella Cayman S è di 176 mph (PDK: 174). Il PDK contribuisce però anche all’efficienza e si distingue con un consumo di carburante inferiore dal cinque al dieci per cento.
Se vuoi che la tua futura Cayman di seconda generazione sia particolarmente sportiva, non puoi fare a meno del pacchetto Sport Chrono. Solo con questa opzione la 981 ha un differenziale a slittamento limitato, compreso il Porsche Torque Vectoring. Inoltre, c’è un cronometro nel cruscotto e, tra le altre cose, supporti dinamici del cambio. Questi possono regolare attivamente i movimenti di rotolamento della trasmissione. Ciò garantisce una trazione migliorata e una risposta più diretta durante i cambi di carico.
Inoltre, il pacchetto Sport Chrono include la modalità Sport Plus. Soprattutto per le Cayman con cambio a doppia frizione, ti consigliamo di tenerla d’occhio. Non solo migliora l’accelerazione della Porsche Cayman (S) 981, ma ottimizza anche l’impianto di scarico sportivo e il Porsche Active Suspension Management (PASM). Basta premere un pulsante e la caratteristica degli ammortizzatori si regola per offrirti una sensazione di guida ancora più sportiva.
Ultimo ma non meno importante, solo chi possiede una Cayman con il pacchetto Sport Chrono può godersi la funzione di “auto-blipping” dell’acceleratore nel cambio manuale. Ecco perché la Porsche Cayman (S) 981 con il pacchetto Sport Chrono costa di più sul mercato dell’usato rispetto alle sue sorelle prive di questo ambito pacchetto.
Tra i tipici punti deboli della Porsche Cayman 981 ci sono la delaminazione dei fari, il distacco dell’adesivo sui pannelli delle portiere e sul cruscotto, i condensatori dell’aria condizionata piuttosto delicati e, a volte, perdite dagli ammortizzatori PASM. Per quanto riguarda il motore, dovresti prestare particolare attenzione agli iniettori DFI, a possibili sovravelocità e alle condizioni dei cilindri.
La Porsche Cayman 981 è generalmente considerata molto affidabile. I motori 9A1/MA1 danno molto meno problemi rispetto alle unità M96/97 montate sulle precedenti generazioni di Boxster e Cayman. I guasti gravi sono rari, anche se, in casi estremi, gli iniettori difettosi possono causare una maggiore usura dei cilindri.
Gli iniettori dei motori 9A1/MA1 a iniezione diretta possono iniziare a perdere col passare del tempo. Il carburante potrebbe quindi continuare a entrare nella camera di combustione anche dopo lo spegnimento del motore, lavando via il film lubrificante dalla parete del cilindro. Nel peggiore dei casi, ciò può causare un aumento dell’usura e la formazione di rigature nell’alesaggio. Un’ispezione con boroscopio può rivelare i segni di questo tipo di danno.
Entrambe le trasmissioni sono ottime scelte. Il PDK cambia marcia più velocemente, offre prestazioni di accelerazione migliori e consumi più bassi, garantendo al contempo un maggiore comfort nell’uso quotidiano. Il cambio manuale a sei marce, invece, offre un’esperienza di guida più “analogica” e cambi di marcia molto precisi. Per chi sceglie il PDK in versione sportiva, un’auto con il pacchetto Sport Chrono è particolarmente allettante.
Sia le sospensioni di serie che il PASM opzionale, più basso di dieci millimetri, offrono un’ottima maneggevolezza e un’ottima tenuta di strada, anche per qualche giro occasionale in pista. Porsche promette che il PASM sia più confortevole in modalità Normal e più sportivo in modalità Sport rispetto alle sospensioni standard tradizionali. Per questo, una Cayman 981 con PASM è sicuramente la soluzione ideale per chi cerca un’auto unica e quasi perfetta.
Anche le sospensioni sono piacevolmente robuste. Può capitare che le parti delle sospensioni si corrodano, ma di solito si tratta solo di un problema estetico. Sono state segnalate anche occasionali perdite dagli ammortizzatori PASM. Comunque, la sostituzione si fa in un attimo in officina. Per le auto con chilometraggi più elevati, ti consigliamo comunque di mettere da parte una somma sufficiente per una revisione completa del telaio.
Il colore delle pinze dei freni può aiutarti a capire di che modello si tratta. Se le pinze sono nere, abbiamo a che fare con una Porsche Cayman 981 con motore da 2,7 litri. Le pinze dei freni rosse, invece, erano presenti solo sulla Cayman S 981. Chi ha i Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)non presentano segni di corrosione e hanno pinze dei freni gialle, indipendentemente dal fatto che si tratti di una Cayman o di una Cayman S.
Tutti gli impianti frenanti offrono una potenza di frenata formidabile. Anche i freni “più piccoli”, con dischi da 315 millimetri all’anteriore e da 299 millimetri al posteriore, garantiscono una decelerazione formidabile. La Cayman S, con dischi da 330 millimetri sull’asse anteriore, offre riserve ancora maggiori, in linea con l’aumento di potenza di 50 hp. Sostituire queste due configurazioni è piacevolmente economico. Anche con ricambi di produttori noti, la sostituzione di tutti i dischi e delle pastiglie può costare meno di 1.000 euro.
Anche se il PCCB offre una potenza frenante ancora maggiore grazie ai dischi da 350 millimetri su tutte le ruote, sostituirli costa più del doppio rispetto ai normali freni in acciaio. In compenso, però, questi freni durano molto di più nell’uso puramente stradale e non lasciano quasi polvere sul cerchione. Chi frequenta regolarmente le giornate in pista dovrebbe invece stare alla larga dal PCCB. Chi guida tutti i giorni, invece, può goderne i vantaggi in tutta tranquillità. Noi, però, non lo cercheremmo per forza.
Sulla Porsche Cayman 981, l’allestimento è spesso più importante della differenza tra il modello base da 2,7 litri e la Cayman S. Una Cayman ben equipaggiata con Sport Chrono, PASM e sedili sportivi adeguati può risultare più allettante per molti acquirenti rispetto a una Cayman S con un allestimento più essenziale. Chi cerca le massime prestazioni dovrebbe scegliere la S, mentre chi punta sul pacchetto complessivo dovrebbe dare la priorità all’allestimento e alle condizioni dell’auto.
La Porsche Cayman 981 ha dimostrato di mantenere molto bene il proprio valore da quando è terminata la produzione. A questo contribuiscono il volume di produzione relativamente basso, i motori a sei cilindri aspirati e il fatto che sia l’ultima generazione standard della Cayman prima del passaggio ai motori turbo a quattro cilindri. Le auto ben equipaggiate e ben tenute sono particolarmente ricercate.
La Porsche Cayman (S) 981, o 981c come era conosciuta internamente, è un modo relativamente esclusivo di guidare una Porsche. In soli quattro anni di produzione, Porsche ne ha vendute solo circa 40.000. Ovviamente, questo si riflette anche sui prezzi dell’usato. Questo perché la Cayman 981 non è mai diventata davvero economica.
I prezzi hanno smesso di scendere poco dopo la fine della produzione. Da quel momento in poi, il deprezzamento è stato praticamente nullo. Il motivo è semplice. Il modello successivo, la 718 Cayman, doveva accontentarsi di motori turbo a quattro cilindri. I fantastici motori a sei cilindri aspirati erano ormai riservati alla GT4 e alla GTS 4.0.
Ed è proprio questo che rende la seconda Porsche Cayman davvero interessante. È l’ultima del suo genere. Dopotutto, il modello successivo monta i fantastici motori aspirati solo nelle versioni speciali, mentre la prossima generazione di Boxster/Cayman sarà elettrica. Di conseguenza, un calo di valore sembra quasi impossibile. È sempre stato difficile trovare una buona Cayman 981 a meno di 50.000 euro, e continuerà ad esserlo. I ricambi, invece, sono relativamente economici e la manutenzione è quindi più conveniente rispetto alla 911. In parole povere, questo significa divertimento di guida senza rimpianti!
Tuttavia, questa situazione a volte è complicata sia per chi compra che per chi vende. Dopotutto, la gamma già piuttosto ridotta di auto sportive entry-level di Zuffenhausen si è ulteriormente ridotta a causa di questa prospettiva. Chi ne possiede una, se la tiene stretta. Chi non ce l’ha deve cercare con molta attenzione e, rispetto al modello precedente, pagare molto di più.
In cambio, ti ritrovi con un’auto che nei forum dedicati a questo modello viene talvolta definita la “Porsche che ti fa dormire sonni tranquilli”. È solida, ha ancora un look ultramoderno e offre prestazioni eccezionali con un forte impatto emotivo. Tra l’altro, è stata offerta con un motore aspirato per un anno in più rispetto alla sua sorella maggiore. Nell’ultimo anno di produzione della Cayman 981, la Porsche 911 era già equipaggiata con il motore boxer biturbo da 3,0 litri.
Ovviamente, il sogno sarebbe una Porsche Cayman S 981 con Sport Chrono Package e PASM. Chi acquista una Porsche Cayman GTS 981 avrebbe comunque questa combinazione di serie. Tuttavia, la struttura dei prezzi è notevolmente più alta rispetto a quella di una Cayman S con equipaggiamento equivalente. Ecco perché la GTS ha uno status un po’ speciale e non verrà esaminata più nel dettaglio in questa sede.
Ma anche il motore base da 2,7 litri offre ottime prestazioni in rapporto al prezzo. Con 275 hp a un peso a vuoto di 1.310 chilogrammi, ha un eccellente rapporto peso/potenza e, nelle mani di un pilota esperto, non è affatto lento. Se potessimo scegliere tra una Cayman e una Cayman S, preferiremmo basare la scelta sugli optional piuttosto che escludere categoricamente la Cayman 2.7.
Più che con quasi qualsiasi altro modello Porsche, l’aggiunta di ulteriori dotazioni valorizza la Cayman 981 in modo estremo e la trasforma letteralmente. I modelli PDK senza il pacchetto Sport Chrono, ad esempio, non sono consigliati a chi ha ambizioni sportive. Senza la modalità Sport Plus, la Cayman sembra perdere un po’ di grinta. Per non parlare dell’accelerazione potenziata.
Chi guida una Porsche Cayman 981 si diverte un mondo e di solito non ha quasi mai problemi. La stabilità del suo valore la rende doppiamente interessante. Perché quello che spendi, di solito lo recuperi (almeno).
Richard Lindhorst, Elferspot
Se ti capitasse l’occasione di trovare una bella Porsche Cayman S 981 a un prezzo interessante, non c’è proprio da pensarci due volte. Perché quando guidi una Cayman, te la godi, vivi momenti fantastici e raramente la rivendi a un prezzo inferiore. A patto, ovviamente, che tu voglia separartene. Ad esempio, se metti a confronto diretto una Cayman S ben equipaggiata e una 911 della generazione 991.1, in molti casi la bilancia penderà a favore della Cayman.
© Immagine di copertina: Porsche
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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