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La Porsche Cayman 981 (o 981c) è la seconda generazione della vettura sportiva di fascia media Porsche basata sulla Boxster. Ha sostituito il suo predecessore, la 987, per il model year 2013. Lo stile della nuova Cayman era più accattivante, più moderno e più indipendente rispetto alla Boxster. Nella nostra guida all’acquisto della Porsche Cayman (S) 981, ti spieghiamo a cosa devi prestare attenzione per comprare questo classico moderno ormai ricercato!
La piattaforma Porsche 981 funge da base per la terza generazione di Boxster e la seconda generazione di Cayman. Il team di progettazione Porsche ha sviluppato un linguaggio di design completamente nuovo. È caratterizzato da un passo più lungo, una carreggiata più larga, sbalzi più corti e cerchi da almeno 18 pollici. I nuovi fari anteriori e posteriori conferiscono alla Porsche Cayman 981c un aspetto molto più moderno. Anche il vistoso spoiler posteriore le conferisce un aspetto molto più sportivo rispetto al suo predecessore.
Porsche ha cambiato anche gli interni. Il nuovo linguaggio di design, con un tunnel centrale rialzato e un display touch nella console centrale di serie, rappresentava un significativo aggiornamento rispetto alla 987 e offriva anche vantaggi ergonomici grazie alla leva del cambio posizionata più vicino al guidatore. Questo design caratterizza ancora oggi gli interni Porsche, ad esempio nella 718 Cayman. Inoltre, la seconda Cayman offriva molte nuove tecnologie, più potenza e pesava fino a 30 kg in meno rispetto alla prima.
La Cayman 981c dimostra chiaramente che anche Porsche ha aumentato i suoi standard di qualità con gli anni 2010 e con nuovi record di vendita. Le dimensioni e la conservazione sono esemplari. La 981 ha un aspetto di classe da ogni angolazione. Tuttavia, il piccolo coccodrillo di Porsche reagisce in modo piuttosto sensibile alle schegge di pietra. Il paraurti anteriore e il cofano, le minigonne laterali e l’alettone posteriore, compresa la presa d’aria, sono molto vulnerabili. Fortunatamente, coloro che hanno applicato una pellicola protettiva fin dalle prime fasi di vita del veicolo.
Un altro problema noto a molti Porsche Cayman (S) 981: la delaminazione dei fari. Il rivestimento UV del vetro dei fari può staccarsi. Non preoccuparti, i fari non perdono nulla. Tuttavia, è sempre antiestetico. Per rimediare a questo inconveniente è necessario rivolgersi a un esperto: esistono infatti delle opzioni di ristrutturazione dei fari. Rispetto ai fari nuovi, puoi risparmiare molto denaro.
Molto spesso si sono verificati problemi con il sigillante del parabrezza. In alcuni casi, il sigillante utilizzato si è ammorbidito nel corso degli anni. Si tratta principalmente di un problema estetico. Non c’è stato alcun richiamo ufficiale. Un nuovo parabrezza è un rimedio. È possibile che ci siano stati alcuni lotti di sigillante difettoso. A parte questo, la Porsche 981c è uno studente modello in termini di carrozzeria.
Rispetto agli interni delle 986 e 987, quello della Porsche Cayman 981 è un salto di qualità. Il tunnel centrale sale verso la console centrale. Dietro la leva del cambio, ospita due file di interruttori. Qui, ad esempio, si possono aprire gli sportelli di scarico, attivare e disattivare il Porsche Stability Management o cambiare le modalità del Porsche Active Suspension Management. Al di sopra si trovano il pannello di controllo del clima e il touchscreen, a scelta con o senza Porsche Communication Management.
Porsche ha eliminato il rivestimento in lacca morbida sugli interruttori, il che significa che l’intero set di interruttori della seconda Cayman è diventato molto più resistente. Non dovrebbero quindi esserci segni di usura eccessiva. Sebbene la sensazione degli interni sia migliorata in modo significativo, la pelle utilizzata diventa lucida e unta in tempi relativamente brevi. È necessario pulirla e curarla regolarmente per ottenere un aspetto vellutato e opaco.
Porsche ha anche migliorato notevolmente gli interni della 981. Un display di navigazione nel cruscotto e pulsanti di alta qualità con bordi cromati assicurano un tocco sofisticato.
Grazie al suo design di auto sportiva a motore centrale, Porsche ha dotato la coupé entry-level di due vani bagagli. Combinando il volume dei vani di carico sotto il cofano e il portellone posteriore, si ottiene spazio sufficiente per borse e bagagli anche per i viaggi più lunghi in due. Questo la rende anche una compagna ideale per i lunghi viaggi su strada. Tuttavia, consigliamo vivamente i sedili sportivi. I sedili di serie non offrono un sostegno laterale sufficiente per affrontare le curve in modo ambizioso.
I problemi tipici della serie Porsche 981 si riscontrano sui rivestimenti delle portiere e sulle finiture in pelle del cruscotto. L’incollaggio dei rivestimenti delle portiere spesso si stacca in corrispondenza del passaggio al finestrino laterale. Per risolvere il problema, è necessario rimuovere il rivestimento della porta e sostituire l’intero incollaggio. Anche l’incollaggio del cruscotto può allentarsi. Anche la pelle si ritira di tanto in tanto, soprattutto nei veicoli che sono stati spesso al sole. Entrambi possono essere riparati da un sellaio. Tuttavia, il cruscotto in particolare richiede molto lavoro e la riparazione è costosa.
L’impianto elettrico della Porsche Cayman (S) 981 è di qualità elevata e non presenta guasti frequenti. Se il display a colori del cruscotto mostra un messaggio di errore, la causa è spesso banale. Questo perché la seconda generazione di Cayman reagisce in modo piuttosto sensibile alle batterie deboli. Pertanto, nella maggior parte dei casi, basta collegare la batteria al caricabatterie durante la notte e il guasto scompare.
Naturalmente, prima di fare la spesa è necessario verificare la funzionalità di tutte le caratteristiche. Si va dalla connettività Bluetooth alla telecamera di retromarcia, dalla regolazione dei sedili al riscaldamento, fino al sistema di climatizzazione. Perché, come è tipico per le Porsche, i condensatori dell’aria condizionata sono direttamente sulla linea di fuoco delle schegge di pietra sulla parte anteriore del veicolo. Anche le foglie e lo sporco raccolti durante l’anno possono causare corrosione. La necessaria sostituzione dei condensatori costa una cifra considerevole.
Se è stato installato un sistema di scarico sportivo, è necessario controllare anche il funzionamento del sistema di scarico dei flap. Gli attuatori bloccati sono un fastidio costoso. Anche se non ci sono cambiamenti evidenti nel comfort di guida con le diverse modalità del Porsche Active Suspension Management (PASM), c’è comunque il rischio che si verifichino dei problemi. Assicurati di provarlo!
Il motore boxer a sei cilindri da 3,4 litri del tipo 9A1 era una vecchia conoscenza. Aveva già fatto il suo debutto nella Porsche 987 facelift (anno di modello 2009-2013) con 320 CV. È stato utilizzato nella Porsche Cayman S 981, leggermente rivista, con una potenza di 325 CV. Anche la Cayman base della generazione 981 ricevette un nuovo motore. A differenza del suo predecessore, il motore da 2,7 litri era dotato di iniezione diretta di benzina e inviava 275 CV alle ruote posteriori.
I due motori della famiglia 9A1/MA1 sono fondamentalmente molto solidi e affidabili. Ad esempio, perdono molto meno frequentemente rispetto ai loro predecessori. Tuttavia, l’iniezione diretta di benzina (in breve DFI, direct fuel injection) comporta un problema di progettazione che richiede attenzione. Come suggerisce il nome, gli iniettori iniettano il carburante direttamente nella camera di combustione. Tuttavia, con il passare degli anni gli iniettori possono presentare delle perdite. In questo caso, la benzina continua a fluire nella camera di combustione anche dopo che il motore è stato spento.
Questa benzina può oltrepassare l’anello del pistone e lavare via il film lubrificante. Ciò comporta un’usura eccessiva del cilindro e del rivestimento del pistone. Nel peggiore dei casi, c’è il rischio di ribaltamento del pistone e di una costosa riparazione del motore. Ecco perché un’endoscopia è un denaro ben speso al momento dell’usata e poi ogni volta che si sostituiscono le candele. Un esperto può riconoscere immediatamente se un motore è affetto da ritardo degli iniettori osservando i pistoni. Ma non preoccuparti, questi difetti costosi sono un’eccezione.
Per il resto, quello che è stato lo standard fin dalla prima generazione raffreddata ad acqua si applica anche ai motori a sei cilindri DFI di Porsche. Una diagnosi approfondita della centralina elettronica del motore è obbligatoria prima di essere usata. Oltre ai classici messaggi di errore, è possibile leggere anche i cosiddetti fuorigiri. Si tratta di situazioni in cui il regime del motore ha superato determinati limiti. Più bassi sono i valori nelle sei categorie, meglio è. I livelli 1 e 2 tendono ad essere poco critici. A partire dai livelli 3 e 4 è necessario prestare attenzione e a partire dal livello 5 è molto probabile che si verifichino danni conseguenti.
La notizia migliore arriva prima: da quando il Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ha sostituito il vecchio Tiptronic (S), non c’è più un’opzione di trasmissione nelle auto sportive Porsche che si tende a sconsigliare. Il PDK e il cambio manuale hanno sempre i loro rispettivi vantaggi. La scelta si basa principalmente sulle preferenze personali e sull’uso che se ne intende fare.
Una Porsche Cayman (S) 981 con PDK è una compagna estremamente piacevole nella vita di tutti i giorni. Il cambio è estremamente rapido e offre cambi di marcia fluidi, anche nel traffico cittadino. Lo sprint da zero a 100 km/h richiede 5,6 secondi nella Cayman base e 4,9 secondi nella Cayman S. Con la modalità Sport Plus attivata, è di 0,2 secondi inferiore in entrambi i casi.
Tuttavia, le prime 981 con PDK soffrono un po’ per la scelta del volante. Senza un volante sportivo, sono stati gli ultimi modelli ad avere i pulsanti per il cambio di marcia, che poi sono stati scartati da Porsche. Alcuni guidatori di Cayman hanno già sostituito i comandi meno intuitivi con le classiche palette. Sia i centri Porsche che le officine indipendenti possono effettuare la conversione al volante più recente e, a nostro avviso, più attraente.
Anche il cambio manuale a sei marce è un vero e proprio modello di allievo. Nella Porsche Cayman 981, combina cambi di marcia nitidi e precisi senza grandi sforzi. Se la frizione è difficile da azionare, probabilmente è vicina al limite di usura. In modalità Sport Plus, il guidatore è addirittura sollevato dall’acceleratore intermedio durante le scalate di marcia. Indipendentemente dal numero di marce scalate, l’elettronica regola perfettamente il livello dei giri.
Tuttavia, i valori di accelerazione non sono all’altezza di quelli del PDK. Con il cambio a doppia frizione, si perde un decimo di secondo nello sprint standard. In modalità Sport Plus, si perdono addirittura tre decimi. In termini di velocità massima, il cambio manuale è in vantaggio di due chilometri orari. Nella Porsche Cayman 981, la propulsione termina a 266 km/h (PDK: 264), nella Cayman S a 283 km/h (PDK: 281). Tuttavia, il PDK aiuta anche l’efficienza e vanta un consumo di carburante inferiore del 5-10%.
Se vuoi che la tua futura Cayman di seconda generazione sia particolarmente sportiva, non puoi fare a meno del pacchetto Sport Chrono. Solo con questo optional la 981 dispone di un differenziale a slittamento limitato, compreso il Porsche Torque Vectoring. Oltre al cronometro sul cruscotto, ci sono anche i supporti dinamici della trasmissione. Questi possono regolare attivamente i movimenti di rotolamento della trasmissione. Questo garantisce una migliore trazione e una risposta più diretta durante i cambi di carico.
Il pacchetto Sport Chrono include anche la modalità Sport Plus. Ti consigliamo di tenerla d’occhio, soprattutto per le Cayman con cambio a doppia frizione. Il pacchetto non solo migliora i valori di accelerazione della Porsche Cayman (S) 981, ma anche il sistema di scarico sportivo con scarico a lamelle e il Porsche Active Suspension Management (PASM). Basta premere un pulsante per regolare le caratteristiche degli ammortizzatori e ottenere un’esperienza di guida ancora più sportiva.
Infine, solo i proprietari di una Cayman con Sport Chrono possono beneficiare dell’acceleratore automatico intermedio sul cambio manuale. Per questo motivo le Porsche Cayman (S) 981 con il pacchetto Sport Chrono costano di più sul mercato dell’usato rispetto alle sorelle senza l’ambito pacchetto.
Sia le sospensioni di serie che quelle opzionali PASM, più basse di dieci millimetri, offrono un’eccellente maneggevolezza e un’ampia riserva, anche per le occasionali visite in pista. Porsche promette che il PASM è più confortevole in modalità Normal e più sportivo in modalità Sport rispetto alle tradizionali sospensioni standard. Una Cayman 981 con PASM è quindi l’auto ideale per tutti i giorni.
Anche le sospensioni sono piacevolmente robuste. La corrosione delle parti delle sospensioni può verificarsi, ma di solito è solo un problema estetico. Occasionalmente sono state documentate perdite agli ammortizzatori PASM. Tuttavia, possono essere sostituiti rapidamente in officina. Per i veicoli con chilometraggi più elevati, consigliamo di avere comunque riserve sufficienti per una revisione delle sospensioni.
Il colore delle pinze dei freni può essere utilizzato per trarre conclusioni sul modello. Se le pinze sono nere, si tratta di una Porsche Cayman 981 con motore da 2,7 litri. D’altra parte, solo la Cayman S 981 aveva le pinze dei freni rosse. Gli automobilisti con i freni anticorrosivi Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) hanno le pinze dei freni gialle, sia che si tratti di Cayman sia di Cayman S.
L’impianto frenante è stabile su tutta la linea. Anche i freni “piccoli” con dischi da 315 millimetri all’anteriore e 299 al posteriore decelerano in modo formidabile. I freni della Cayman S con dischi da 330 millimetri sull’asse anteriore offrono una riserva ancora maggiore, corrispondente ai 50 CV di potenza in più. La sostituzione di queste due configurazioni è piacevolmente favorevole. Anche con ricambi di produttori famosi, la sostituzione di tutti i dischi con le pastiglie può rimanere al di sotto dei 1.000 euro.
Sebbene il PCCB offra una potenza di frenata ancora maggiore grazie ai dischi da 350 millimetri su tutto il perimetro, la loro sostituzione costa più del doppio rispetto ai normali freni in acciaio. In compenso, però, il freno dura molto di più nell’uso stradale puro e non lascia praticamente polvere sul cerchio. I corridori abituali dovrebbero stare alla larga dai PCCB. I ciclisti di tutti i giorni, invece, possono godere di questi vantaggi con la coscienza pulita. Tuttavia, non li cercheremmo necessariamente.
La Porsche Cayman (S) 981 o 981c, come era conosciuta internamente, è un modo relativamente esclusivo di guidare una Porsche. In soli quattro anni di produzione, Porsche ha venduto solo circa 40.000 unità. Ovviamente, questo si riflette anche sui prezzi dell’usato. Perché la Cayman 981 non è mai diventata veramente economica.
I prezzi si sono stabilizzati poco dopo la fine della produzione. Da quel momento in poi, non c’è stata quasi nessuna perdita di valore. Il motivo è semplice. Il suo successore, la 718 Cayman, dovette accontentarsi di motori turbo a quattro cilindri. I fantastici motori a sei cilindri ad aspirazione naturale erano riservati alla GT4 e alla GTS 4.0.
Ed è proprio questo che rende la seconda Porsche Cayman così interessante. È l’ultima del suo genere. Dopo tutto, il successore ha i grandi motori ad aspirazione naturale solo in modelli speciali e la prossima generazione di Boxster/Cayman è elettrica. Un’evoluzione negativa del valore sembra quindi quasi impossibile. È sempre stato difficile trovare una buona 981 Cayman a meno di 50.000 euro e questo rimarrà il caso. I pezzi di ricambio, d’altra parte, sono relativamente poco costosi e la manutenzione è quindi più economica rispetto alla 911. In parole povere: piacere di guida senza rimpianti!
Tuttavia, questa costellazione è a volte difficile sia per gli usati che per i venditori. Infatti, la già esigua gamma di auto sportive entry-level di Zuffenhausen è stata ulteriormente ridotta da questa prospettiva. Se ne hai una, tienila stretta. Se non ce l’hai, devi guardare con attenzione e, rispetto al modello precedente, pagare molto di più.
In cambio, avrai un’auto che a volte viene definita nei forum specifici del modello come la Porsche “che mi fa dormire tranquillo la notte”. È solida, ha un aspetto ultramoderno e offre grandi prestazioni con un alto livello di emotività. Tra l’altro, è stata offerta con un motore ad aspirazione naturale per un anno in più rispetto alla sorella maggiore. Nell’ultimo anno di produzione della Cayman 981, la Porsche 911 aveva “solo” un motore boxer bi-turbo da 3,0 litri.
Naturalmente, una Porsche Cayman S 981 con Sport Chrono Package e PASM sarebbe un sogno che si avvera. Chi acquista una Porsche Cayman GTS 981 avrà comunque questa combinazione di serie. Tuttavia, il prezzo è significativamente più alto rispetto a quello di una Cayman S equipaggiata in modo corrispondente. Per questo motivo, la GTS ha un certo status speciale e non verrà esaminata in dettaglio in questa sede.
Ma anche il motore base da 2,7 litri offre molte prestazioni per il prezzo che costa. Con 275 CV per un peso a vuoto di 1.310 chilogrammi, ha un motore eccellente e non è affatto lento in mani esperte. Se si potesse scegliere tra una Cayman e una Cayman S, la scelta dipenderebbe più dagli optional che dall’esclusione categorica della Cayman 2.7.
Dopo tutto, un equipaggiamento maggiore migliora la Cayman 981 più di qualsiasi altro modello Porsche e la trasforma davvero. I modelli PDK senza il pacchetto Sport Chrono, ad esempio, non sono consigliati a chi ha ambizioni sportive. Senza la modalità Sport Plus, la Cayman sembra molto meno sportiva. Per non parlare della maggiore capacità di tracciamento.
Chi guida una Porsche Cayman 981 si diverte molto e raramente si mette nei guai. Il suo valore stabile la rende doppiamente interessante. Perché quello che spendi, di solito lo recuperi (almeno).
Richard Lindhorst, Elferspot
Se si presenta l’opportunità di trovare una buona Porsche Cayman S 981 a un prezzo interessante, non c’è dubbio. Perché guidi una Cayman, ti diverti, vivi momenti fantastici e difficilmente la venderai a un prezzo inferiore. Sempre che tu voglia restituirla. Se, ad esempio, si mettono a confronto una Cayman S ben equipaggiata e una 911 della generazione 991.1, il pendolo spesso oscilla a favore della Cayman.
Immagine di copertina: Porsche
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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