Porsche 911 S/T – Una GT3 RS da gentiluomini

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Dopo molte speculazioniil segreto è stato svelato. Per celebrare il 60° anniversario della 911, a Zuffenhausen sta per arrivare un nuovo modello speciale: la Porsche 911 S/T. A differenza dei precedenti modelli per l’anniversario, non è basata sulla Carrera, ma sulla Porsche 911 GT3 RS. La 911 purista dell’anniversario sarà limitata a 1.963 unità e potrà essere ordinata a partire da 292.187 euro.

525 CV, 1.380 chilogrammi, cambio manuale: la Porsche 911 S/T si concentra sul piacere di guida invece che sui tempi di percorrenza.

Per celebrare degnamente il sesto anniversario della Porsche 911, gli ingegneri di Weissach si sono concentrati interamente sul piacere di guida. Porsche parla di combinare i punti di forza della 911 GT3 Touring e della 911 GT3 RS. La Porsche 911 S/T ha ereditato il suo motore dalla 911 da corsa. L’unità da 4,0 litri ad aspirazione libera produce 525 CV e raggiunge i 9.000 giri al minuto.

A differenza della GT3 RS, che è chiaramente orientata ai tempi sul giro, tuttavia, le marce della Porsche 911 S/T sono innestate manualmente. In combinazione con una frizione leggera di nuova concezione che include un volano a massa singola, il modello speciale “60 anni della 911” risparmia 10,5 chilogrammi di massa rotante nella trasmissione. Di conseguenza, il motore risponde in modo ancora più veloce e spontaneo ai comandi dell’acceleratore. Il rapporto di trasmissione del cambio a sei velocità è estremamente corto. La velocità massima è di “soli” 300 km/h. Ciò colloca la Porsche 911 S/T tra la 992 Carrera e la Carrera S in questa disciplina.

Più piacere di guida grazie a sacrifici e tanta fibra di carbonio

L’aspetto più impressionante è sicuramente il peso del veicolo. Con 1.380 kg, la Porsche 911 S/T pesa 40 kg in meno di una 992 GT3 Touring manuale e ben 70 kg in meno della GT3 RS. Come è possibile? Grazie alla “costruzione leggera dal parafango alla frizione”, come dichiara con orgoglio Porsche.

Il tetto, il cofano anteriore, i parafanghi anteriori e le portiere sono realizzati in carbonio. Anche la gabbia di sicurezza, lo stabilizzatore dell’asse posteriore e gli irrigidimenti dell’asse posteriore sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio. C’è anche del vetro sottile, freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), cerchi in magnesio e una batteria di avviamento agli ioni di litio.

Inoltre, la Porsche 911 S/T non ha l’asse posteriore sterzante. È quindi l’unica 911 attuale con asse anteriore a doppio braccio e asse posteriore multilink senza asse posteriore sterzante. I componenti delle sospensioni, gli ammortizzatori e i sistemi di controllo sono stati rimessi a punto proprio per questo scopo.

Un omaggio alle auto da competizione della fine degli anni ’60: il nome della Porsche 911 S/T

Fino al 1968, la 911 più sportiva era inizialmente chiamata Porsche 911 S. A partire dal 1969, tuttavia, Porsche offrì un modello ancora più sportivo, destinato specificamente alle competizioni. Chiamate internamente 911 ST, queste auto avevano motori, sospensioni, ruote e carrozzerie modificate. Le dinamiche laterali e longitudinali ne beneficiarono notevolmente.

L’aerodinamica, d’altro canto, non era ancora un problema alla fine degli anni ’60. Pertanto, sulla Porsche 911 ST non c’erano grandi spoiler o altri aiuti aerodinamici. Porsche ha ripreso questo spirito di originalità e lo ha trasferito alla nuova generazione di modelli. Ecco perché il modello che celebra il 60° compleanno della 911 si chiama Porsche 911 S/T.

911 da corsa per intenditori, in opzione con il pacchetto Heritage Design

Come per i modelli speciali del passato, come la Porsche 911 Speedster, è disponibile anche un esclusivo pacchetto Heritage Design. Questi modelli sono disponibili nel nuovo colore Shorebluemetallic. I cerchi sono verniciati in Ceramica. Inoltre, su richiesta, è possibile applicare alle portiere una targhetta iniziale rotonda con un numero compreso tra 0 e 99.

Poco dopo la riprogettazione del logo aziendale Porsche, è stato utilizzato nuovamente lo stemma storico. La Porsche 911 S/T porta lo stemma Porsche sul frontale, sui copriruota, sul volante, sui poggiatesta e sulle chiavi con lo stesso design della 911 originale. Inoltre, la scritta dorata adorna la parte posteriore del veicolo, proprio come nel 1963.

Porsche cita la sua tradizione anche nella scelta dei materiali. I centri dei sedili in fibra di carbonio (sedili sportivi Plus a quattro vie opzionali) sono caratterizzati da strisce nere su tessuto Classic Cognac. Sono disponibili anche gli interni in pelle semi-anilina bicolore nero/Classic Cognac e le bordature in pelle estesa che li accompagnano. L’headliner è rifinito in Dinamica traforata.

Non c’è modello speciale senza cronografo: orologio da polso ispirato alla Porsche 911 S/T a €11.950

L’esclusivo cronografo da abbinare alla vettura fa ora parte delle buone maniere di Porsche. Porsche Design propone agli acquirenti della S/T il Cronografo 1 – 911 S/T. La cassa in titanio non rivestito e sabbiato riprende il concetto di costruzione leggera della Porsche 911 S/T. L’orologio a rotore è realizzato in un materiale speciale. Il movimento a rotore WERK 01.240 riprende il design della ruota in magnesio e completa il design.

Porsche 911 S/T – GT3 RS con cambio a mano a 292.187 euro

L’esclusività della Porsche 911 S/T, limitata a 1.963 unità, ha un prezzo. Il prezzo parte da 292.187 euro IVA inclusa. Il pacchetto opzionale Heritage Design prevede un sovrapprezzo di 17.505 euro. Chi ordina anche il cronografo deve sborsare altri 11.950 euro.

In cambio otterrai una Porsche 992 GT3 RS manuale in una carrozzeria discreta, vicina alla 992 GT3 Touring. Non è mai esistita una Porsche 911 Jubi così potente ed esclusiva. E c’è da temere che rimarrà tale.

Dopo tutto, questo modello speciale potrebbe rappresentare l’ultimo sussulto del tradizionale motore ad aspirazione naturale senza supporto ibrido. Resta da vedere se le auto sportive esclusivamente con motori a combustione interna e senza turbocompressore troveranno spazio sulle strade in futuro.

© Porsche