Porsche 911 S/T – La GT3 RS des gentlemen

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Après de nombreuses spéculationsle secret est levé. À l’occasion du 60e anniversaire de la 911, un nouveau modèle spécial sort de Zuffenhausen : la Porsche 911 S/T. Contrairement aux modèles anniversaires précédents, il n’est pas basé sur la Carrera, mais sur la Porsche 911 GT3 RS. La 911 anniversaire puriste sera limitée à 1 963 exemplaires et pourra être commandée à partir de 292 187 euros.

525 ch, 1380 kg, boîte de vitesses manuelle – la Porsche 911 S/T met l’accent sur le plaisir de conduire plutôt que sur les temps au tour.

Pour célébrer dignement le sixième anniversaire de la Porsche 911, les ingénieurs de Weissach se sont entièrement concentrés sur le plaisir de conduire. Porsche parle de combiner les points forts de la 911 GT3 Touring et de la 911 GT3 RS. La Porsche 911 S/T a hérité du moteur de la 911 de course. Ce moteur de 4,0 litres à aspiration libre développe 525 ch et atteint un régime de 9 000 tr/min.

Contrairement à la GT3 RS, qui est clairement axée sur les temps au tour, les vitesses de la Porsche 911 S/T sont enclenchées manuellement. En combinaison avec un embrayage léger nouvellement développé et un volant d’inertie à masse unique, le modèle spécial « 60 ans de la 911 » économise 10,5 kilogrammes de masse en rotation dans la chaîne cinématique. Le moteur réagit ainsi encore plus rapidement et plus spontanément aux commandes de l’accélérateur. L’étagement de la boîte de vitesses à six rapports est extrêmement court. La vitesse maximale n’est « que » de 300 km/h. Dans cette discipline, la Porsche 911 S/T se situe donc entre la 992 Carrera et la Carrera S.

Plus de plaisir de conduire grâce à des sacrifices et beaucoup de fibre de carbone

Le point le plus impressionnant est certainement le poids du véhicule. Avec ses 1380 kg, la Porsche 911 S/T pèse 40 kg de moins qu’une 992 GT3 Touring manuelle et 70 kg de moins que la GT3 RS. Comment cela est-il possible ? Grâce à une « construction légère, de l’aile à l’embrayage », comme le proclame fièrement Porsche.

Le toit, le capot avant, les ailes avant et les portes sont en carbone. Même l’arceau de sécurité, le stabilisateur de l’essieu arrière et les raidisseurs de l’essieu arrière sont en plastique renforcé de fibres de carbone. Il y a également du verre fin, des freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)des jantes en magnésium et une batterie de démarrage au lithium-ion.

En outre, la Porsche 911 S/T est dépourvue de direction par l’essieu arrière. C’est donc la seule 911 actuelle dotée d’un essieu avant à double triangulation et d’un essieu arrière multibras sans direction par l’essieu arrière. Les composants de la suspension, les amortisseurs et les systèmes de commande ont été adaptés à cet effet.

Un hommage aux voitures de compétition de la fin des années 1960 – le nom de la Porsche 911 S/T

Jusqu’en 1968, la 911 la plus sportive s’appelait initialement Porsche 911 S. À partir de 1969, cependant, Porsche a proposé un modèle encore plus sportif, spécialement conçu pour la compétition. Appelées 911 ST en interne, ces voitures sont dotées de moteurs, de suspensions, de roues et de carrosseries modifiés. La dynamique latérale et longitudinale s’en trouve considérablement améliorée.

L’aérodynamisme, quant à lui, n’était pas encore d’actualité à la fin des années 60. C’est pourquoi la Porsche 911 ST n’était pas équipée de grands spoilers ou d’autres aides aérodynamiques. Porsche a repris cet esprit d’originalité et l’a transposé à la nouvelle génération de modèles. C’est pourquoi le modèle anniversaire célébrant le 60e anniversaire de la 911 s’appelle Porsche 911 S/T.

La 911 de course pour les connaisseurs, en option avec le pack Heritage Design

Comme pour les modèles spéciaux précédents, tels que la Porsche 911 Speedster, il existe également un pack Heritage Design exclusif. Ces modèles sont disponibles dans la nouvelle couleur Shorebluemetallic. Les jantes sont peintes en Ceramica. En outre, une plaque d’immatriculation ronde portant un numéro compris entre 0 et 99 peut être apposée sur les portes sur demande.

Peu après la refonte du logo de la société Porsche, un écusson historique a de nouveau été utilisé. La Porsche 911 S/T porte l’écusson Porsche à l’avant, sur les enjoliveurs, le volant, les appuis-tête et les clés, dans le même design que la 911 d’origine. En outre, un lettrage doré orne l’arrière du véhicule, comme en 1963.

Porsche fait également référence à sa tradition dans le choix des matériaux. Les centres des sièges baquets en fibre de carbone (sièges sport Plus à quatre réglages en option) sont ornés de bandes noires sur du tissu Cognac classique. L’intérieur en cuir semi-aniline bicolore noir/cognac classique est également disponible, ainsi que des entourages en cuir étendu. La garniture de toit est en Dinamica perforé.

Pas de modèle spécial sans chronographe – montre-bracelet inspirée de la Porsche 911 S/T à 11 950 euros

Le chronographe exclusif qui accompagne le véhicule fait désormais partie des bonnes manières de Porsche. Porsche Design propose aux acheteurs de la S/T le Chronographe 1 – 911 S/T. Il est doté d’un boîtier en titane non revêtu et sablé et reprend ainsi le concept de construction légère de la Porsche 911 S/T. La montre à rotor est fabriquée dans un matériau spécial. Le mouvement à rotor de type WERK 01.240 reprend le design de la roue en magnésium et complète le design.

Porsche 911 S/T – GT3 RS à la main pour 292 187 euros

L’exclusivité de la Porsche 911 S/T, limitée à 1 963 exemplaires, a un prix. Elle est proposée à partir de 292 187 euros TTC. Le pack Heritage Design, disponible en option, est majoré de 17 505 euros. Et si vous commandez également le chronographe, vous devrez débourser 11 950 euros supplémentaires.

En contrepartie, vous obtenez une Porsche 992 GT3 RS manuelle dans une carrosserie discrète, proche de la 992 GT3 Touring. Il n’y a jamais eu de Porsche 911 Jubi aussi puissante, aussi exclusive. Et il est à craindre qu’il en soit toujours ainsi.

Après tout, ce modèle spécial pourrait représenter le dernier souffle du moteur atmosphérique traditionnel sans support hybride. Reste à savoir si les voitures de sport équipées exclusivement de moteurs à combustion interne et dépourvues de turbocompresseur trouveront leur place sur les routes à l’avenir.

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