Tras muchas especulacionesse ha desvelado el secreto. Con motivo del 60 aniversario del 911, saldrá de Zuffenhausen un nuevo modelo especial: el Porsche 911 S/T. A diferencia de los anteriores modelos de aniversario, no se basa en el Carrera, sino en el Porsche 911 GT3 RS. El 911 purista de aniversario se limitará a 1.963 unidades y se podrá encargar a precios a partir de 292.187 euros.
525 CV, 1.380 kg, transmisión manual: el Porsche 911 S/T se centra en el placer de conducir en lugar de en los tiempos por vuelta
Para celebrar adecuadamente el sexto aniversario del Porsche 911, los ingenieros de Weissach se centraron por completo en el placer de conducir. Porsche habla de combinar los puntos fuertes del 911 GT3 Touring y el 911 GT3 RS. El Porsche 911 S/T heredó su motor del 911 de carreras. La unidad de 4,0 litros y aspiración libre produce 525 CV y sube de vueltas hasta 9.000 rpm.
Por supuesto, no puede faltar la placa Jubi.
Sin embargo, a diferencia del GT3 RS, que está claramente orientado a los tiempos por vuelta, las marchas en el Porsche 911 S/T se engranan manualmente. En combinación con un embrague ligero de nuevo desarrollo que incluye un volante de inercia de masa única, el modelo especial «60 años del 911» ahorra 10,5 kg de masa giratoria en el tren motriz. Como resultado, el motor responde aún más rápida y espontáneamente a las órdenes del acelerador. La relación de marchas de la transmisión de seis velocidades es extremadamente corta. La velocidad máxima es de «sólo» 300 km/h. Esto sitúa al Porsche 911 S/T entre el 992 Carrera y el Carrera S en esta disciplina.
Más placer de conducción con sacrificio y mucha fibra de carbono
El punto más impresionante es sin duda el peso del vehículo. Con 1.380 kg, el Porsche 911 S/T pesa 40 kg menos que un 992 GT3 Touring manual y la friolera de 70 kg menos que el GT3 RS. ¿Cómo es posible? Mediante una «construcción ligera desde el guardabarros hasta el embrague», como proclama Porsche con orgullo.
Porsche hizo todo lo posible por ahorrar peso en el 911 S/T. Lleva paneles de carrocería de fibra de carbono por todas partes y encima cristales muy finos.
El techo, el capó delantero, los guardabarros delanteros y las puertas son de carbono. Incluso la jaula antivuelco, el estabilizador del eje trasero y los refuerzos del eje trasero son de plástico reforzado con fibra de carbono. También hay cristales finos, frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)llantas de magnesio y una batería de arranque de iones de litio.
Además, el Porsche 911 S/T prescinde de dirección en el eje trasero. Por tanto, es el único 911 actual con eje delantero de doble horquilla y eje trasero multibrazo sin dirección del eje trasero. Los componentes de la suspensión, los amortiguadores y los sistemas de control se han reajustado precisamente con este fin.
Con el paquete Heritage Design, el Porsche 911 S/T luce con orgullo la nueva pintura Shorebluemetallic.
Un homenaje a los coches de competición de finales de los 60: el nombre del Porsche 911 S/T
Hasta 1968, el 911 más deportivo se llamó inicialmente Porsche 911 S. A partir de 1969, sin embargo, Porsche ofreció un modelo aún más deportivo, específicamente para competición. Denominados internamente 911 ST, estos coches tenían motores, suspensiones, ruedas y también carrocerías modificados. La dinámica lateral y longitudinal se benefició considerablemente.
La aerodinámica, por otra parte, todavía no era un problema a finales de los 60. Por lo tanto, no había grandes alerones ni otras ayudas aerodinámicas en el Porsche 911 ST. Porsche retomó este espíritu de originalidad y lo trasladó a la nueva generación de modelos. Por eso el modelo aniversario que celebra el 60 cumpleaños del 911 se llama Porsche 911 S/T.
911 de carreras para entendidos, opcionalmente con el paquete Heritage Design
Al igual que con modelos especiales anteriores, como el Porsche 911 Speedster, también hay un paquete exclusivo Heritage Design. Estos modelos vienen en el nuevo color Shorebluemetallic. Las llantas están pintadas en Ceramica. Además, si se solicita, se puede colocar en las puertas una placa de matrícula redonda inicial con un número entre 0 y 99.
El color Coñac Clásico domina el interior del Porsche 911 S/T, si optas por el paquete Heritage Design.
Poco después de que se rediseñara el logotipo de la empresa Porsche, se volvió a utilizar un escudo histórico. El Porsche 911 S/T lleva el escudo de Porsche en el frontal, los tapacubos, el volante, los reposacabezas y las llaves, con el mismo diseño que el 911 original. Además, unas letras doradas adornan la parte trasera del vehículo, igual que en 1963.
Porsche también cita su tradición en la elección de los materiales. Los centros de los asientos integrales de fibra de carbono (asientos deportivos Plus de cuatro posiciones opcionales) presentan rayas en negro sobre tejido Classic Cognac. También hay un interior de piel semianilina bicolor en negro/Cognac Clásico y revestimientos de piel extendida a juego. El techo interior está acabado en Dinamica perforada.
No hay modelo especial sin cronógrafo: reloj de pulsera inspirado en el Porsche 911 S/T por 11.950 euros
El cronógrafo exclusivo que acompaña al vehículo ya forma parte de las buenas maneras de Porsche. Porsche Design ofrece a los compradores del S/T el Cronógrafo 1 – 911 S/T. Presenta una caja de titanio sin revestimiento y granallada, retomando así el concepto de construcción ligera del Porsche 911 S/T. El reloj accionado por rotor está fabricado con un material especial. El movimiento de rotor tipo WERK 01.240 retoma el diseño de la rueda de magnesio y redondea el diseño.
Porsche 911 S/T – GT3 RS con cambio manual por 292.187 euros
La exclusividad del Porsche 911 S/T, limitado a 1.963 unidades, tiene un precio. Su precio de partida es de 292.187 euros, IVA incluido. El paquete opcional Heritage Design tiene un sobreprecio de 17.505 euros. Y quien pida también el cronógrafo tiene que desembolsar otros 11.950 euros.
A cambio, obtienes un Porsche 992 GT3 RS manual en una carrocería discreta, cercana a la del 992 GT3 Touring. Nunca ha existido un Porsche 911 Jubi tan potente y exclusivo. Y es de temer que siga siendo así.
Al fin y al cabo, este modelo especial podría representar el último suspiro del tradicional motor atmosférico sin apoyo híbrido. Queda por ver si los deportivos exclusivamente con motores de combustión interna y sin turbocompresores llegarán a la carretera en el futuro.
2024 
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