Porsche 911 S/T – Een GT3 RS voor heren

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Na veel speculatiesis het geheim bekend. Ter gelegenheid van de 60e verjaardag van de 911 komt er een nieuw speciaal model uit Zuffenhausen: de Porsche 911 S/T. In tegenstelling tot de vorige jubileummodellen is hij niet gebaseerd op de Carrera, maar op de Porsche 911 GT3 RS. De puristische jubileum 911 wordt gelimiteerd tot 1.963 exemplaren en kan besteld worden voor prijzen vanaf 292.187 euro.

525 pk, 1.380 kilo, handgeschakelde versnellingsbak – de Porsche 911 S/T richt zich op rijplezier in plaats van rondetijden

Om de zesde verjaardag van de Porsche 911 op passende wijze te vieren, hebben de ingenieurs uit Weissach zich volledig gericht op rijplezier. Porsche heeft het over het combineren van de sterke punten van de 911 GT3 Touring en de 911 GT3 RS. De Porsche 911 S/T heeft zijn motor geërfd van de race-911. De 4,0-liter vrijlopende motor levert 525 pk en draait tot 9.000 t/min.

In tegenstelling tot de GT3 RS, die duidelijk gericht is op rondetijden, worden de versnellingen in de Porsche 911 S/T echter handmatig ingeschakeld. In combinatie met een nieuw ontwikkelde lichtgewicht koppeling en een vliegwiel met één massa bespaart het speciale model “60 jaar 911” 10,5 kilogram roterende massa in de aandrijflijn. Daardoor reageert de motor nog sneller en spontaner op gaspedaalcommando’s. De overbrengingsverhouding van de zesversnellingsbak is extreem kort. De topsnelheid bedraagt “slechts” 300 km/u. Daarmee staat de Porsche 911 S/T in deze discipline tussen de 992 Carrera en Carrera S in.

Meer rijplezier door opoffering en veel koolstofvezel

Het meest indrukwekkende punt is ongetwijfeld het gewicht van de auto. Met 1.380 kilogram weegt de Porsche 911 S/T 40 kilogram minder dan een handgeschakelde 992 GT3 Touring en maar liefst 70 kilogram minder dan de GT3 RS. Hoe is dit mogelijk? Door de “lichtgewicht constructie van spatbord tot koppeling”, zoals Porsche trots verkondigt.

Het dak, de motorkap, de voorspatborden en de deuren zijn gemaakt van koolstof. Zelfs de rolkooi, achterasstabilisator en achterasverstevigers zijn gemaakt van met koolstofvezel versterkt plastic. Er is ook dun glas, Porsche keramische composietremmen (PCCB)magnesium velgen en een lithium-ion startaccu.

Bovendien heeft de Porsche 911 S/T geen achterasbesturing. Het is daarmee de enige huidige 911 met een double-wishbone vooras en multi-link achteras zonder achterasbesturing. De ophangingscomponenten, dempers en regelsystemen zijn precies voor dit doel opnieuw afgesteld.

Een eerbetoon aan de competitieauto’s van eind jaren ’60 – de naamgeving van de Porsche 911 S/T

Tot 1968 heette de sportiefste 911 aanvankelijk de Porsche 911 S. Vanaf 1969 bood Porsche echter een nog sportiever model aan, speciaal voor wedstrijddoeleinden. Deze auto’s, die intern de 911 ST werden genoemd, hadden gewijzigde motoren, ophangingen, wielen en ook carrosserieën. De zijdelingse en longitudinale dynamiek werden aanzienlijk verbeterd.

Aan de andere kant was aerodynamica aan het eind van de jaren 60 nog niet aan de orde. Daarom had de Porsche 911 ST geen grote spoilers of andere aerodynamische hulpmiddelen. Porsche heeft deze geest van originaliteit weer opgepakt en overgebracht naar de nieuwe modelgeneratie. Daarom heet het jubileummodel ter ere van de 60e verjaardag van de 911 de Porsche 911 S/T.

Racing 911 voor kenners, optioneel met Heritage Design-pakket

Net als bij eerdere speciale modellen, zoals de Porsche 911 Speedster, is er ook een exclusief Heritage Design-pakket. Deze modellen worden geleverd in de nieuwe kleur Shorebluemetallic. De velgen zijn gespoten in Ceramica. Bovendien kan op verzoek een ronde startnummerplaat met een nummer tussen 0 en 99 op de portieren worden aangebracht.

Kort nadat het Porsche bedrijfslogo opnieuw was ontworpen, werd opnieuw een historisch wapen gebruikt. De Porsche 911 S/T draagt het Porsche embleem op de voorkant, de wieldoppen, het stuurwiel, de hoofdsteunen en de sleutels in hetzelfde design als de originele 911. Bovendien siert het gouden opschrift de achterkant van de auto – net als in 1963.

Porsche haalt zijn traditie ook aan in de materiaalkeuze. De middenzijden van de carbon kuipstoelen (optionele viervoudig verstelbare Plus sportstoelen) zijn voorzien van zwarte krijtstrepen op Classic Cognac stof. Er is ook een tweekleurig semi-aniline lederen interieur in zwart/Classic Cognac met uitgebreide lederen randen. De hemelbekleding is afgewerkt met geperforeerd Dinamica.

Geen speciaal model zonder chronograaf – Porsche 911 S/T geïnspireerd polshorloge voor €11.950

De exclusieve chronograaf die bij de auto hoort, maakt nu deel uit van de goede manieren van Porsche. Porsche Design biedt kopers van de S/T de Chronograph 1 – 911 S/T. Het horloge heeft een ongecoate en gestraalde titanium kast en haakt daarmee in op het lichtgewicht constructieconcept van de Porsche 911 S/T. Het rotoruurwerk is gemaakt van een speciaal materiaal. Het rotorgestuurde uurwerk van het type WERK 01.240 neemt het ontwerp van het magnesium wiel over en rondt het ontwerp af.

Porsche 911 S/T – handgeschakelde GT3 RS voor 292.187 euro

De exclusiviteit van de Porsche 911 S/T, beperkt tot 1.963 exemplaren, heeft een prijs. Hij begint bij 292.187 euro inclusief btw. Voor het optionele Heritage Design-pakket wordt een meerprijs van 17.505 euro gevraagd. En wie ook de chronograaf bestelt, moet nog eens 11.950 euro bijbetalen.

In ruil daarvoor krijg je een handgeschakelde Porsche 992 GT3 RS in een discrete carrosserie, dicht bij de 992 GT3 Touring. Er is nog nooit zo’n krachtige, zo’n exclusieve Porsche 911 Jubi geweest. En het valt te vrezen dat dat zo zal blijven.

Dit speciale model zou immers een laatste adempauze kunnen inluiden voor de traditionele atmosferische motor zonder hybride ondersteuning. Het valt nog te bezien of sportwagens met uitsluitend verbrandingsmotoren en zonder turbo in de toekomst hun weg op de weg zullen vinden.

© Porsche