Porsche 911 S/T – O GT3 RS de um cavalheiro

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Depois de muita especulaçãoo segredo foi revelado. Para marcar o 60º aniversário do 911, um novo modelo especial está saindo de Zuffenhausen – o Porsche 911 S/T. Ao contrário dos modelos de aniversário anteriores, ele não é baseado no Carrera, mas no Porsche 911 GT3 RS. O 911 de aniversário purista será limitado a 1.963 unidades e poderá ser encomendado por preços a partir de 292.187 euros.

525 hp, 1.380 kg, transmissão manual – o Porsche 911 S/T se concentra no prazer de dirigir em vez de nos tempos de volta

Para comemorar o sexto aniversário do Porsche 911 de maneira apropriada, os engenheiros de Weissach se concentraram inteiramente no prazer de dirigir. A Porsche fala em combinar os pontos fortes do 911 GT3 Touring e do 911 GT3 RS. O Porsche 911 S/T herdou seu motor do 911 de corrida. A unidade de aspiração livre de 4,0 litros produz 525 hp e atinge 9.000 rpm.

Ao contrário do GT3 RS, que é claramente voltado para os tempos de volta, no entanto, as marchas do Porsche 911 S/T são engatadas manualmente. Em combinação com uma embreagem leve recém-desenvolvida, incluindo um volante de massa única, o modelo especial “60 Years of the 911” economiza 10,5 kg de massa rotativa no trem de força. Como resultado, o motor responde de forma ainda mais rápida e espontânea aos comandos do acelerador. A relação de marchas da transmissão de seis velocidades é extremamente curta. A velocidade máxima é de “apenas” 300 km/h. Isso coloca o Porsche 911 S/T entre o 992 Carrera e o Carrera S nessa categoria.

Mais prazer ao dirigir com sacrifício e muita fibra de carbono

O ponto mais impressionante é certamente o peso do veículo. Com 1.380 quilogramas, o Porsche 911 S/T pesa 40 quilogramas a menos que um 992 GT3 Touring manual e impressionantes 70 quilogramas a menos que o GT3 RS. Como isso é possível? Através da “construção leve do para-lama à embreagem”, como a Porsche orgulhosamente proclama.

O teto, o capô dianteiro, os para-lamas dianteiros e as portas são feitos de carbono. Até mesmo a gaiola de proteção, o estabilizador do eixo traseiro e os reforços do eixo traseiro são feitos de plástico reforçado com fibra de carbono. Há também vidro fino, freios Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)aros de magnésio e uma bateria de arranque de íons de lítio.

Além disso, o Porsche 911 S/T não tem direção no eixo traseiro. Portanto, ele é o único 911 atual com eixo dianteiro double-wishbone e eixo traseiro multi-link sem direção no eixo traseiro. Os componentes da suspensão, os amortecedores e os sistemas de controle foram reajustados exatamente para essa finalidade.

Uma homenagem aos carros de competição do final da década de 1960 – o nome do Porsche 911 S/T

Até 1968, o 911 mais esportivo era inicialmente chamado de Porsche 911 S. A partir de 1969, no entanto, a Porsche ofereceu um modelo ainda mais esportivo – especificamente para fins de competição. Chamados internamente de 911 ST, esses carros tinham motores, suspensões, rodas e também carrocerias modificadas. A dinâmica lateral e longitudinal foi consideravelmente beneficiada.

A aerodinâmica, por outro lado, ainda não era um problema no final dos anos 60. Portanto, não havia spoilers grandes ou outros auxílios aerodinâmicos no Porsche 911 ST. A Porsche retomou esse espírito de originalidade e o transferiu para a nova geração de modelos. É por isso que o modelo comemorativo do 60º aniversário do 911 é chamado de Porsche 911 S/T.

Racing 911 para conhecedores, opcionalmente com o pacote Heritage Design

Como nos modelos especiais anteriores, como o Porsche 911 Speedster, há também um pacote exclusivo Heritage Design. Esses modelos vêm na nova cor Shorebluemetallic. Os aros são pintados em Ceramica. Além disso, uma placa inicial redonda com um número entre 0 e 99 pode ser aplicada às portas, mediante solicitação.

Logo depois que o logotipo da empresa Porsche foi redesenhado, um brasão histórico foi usado novamente. O Porsche 911 S/T ostenta o brasão da Porsche na frente, nas tampas das rodas, no volante, nos apoios de cabeça e nas chaves, com o mesmo design do 911 original. Além disso, letras douradas adornam a traseira do veículo – exatamente como em 1963.

A Porsche também cita sua tradição na escolha dos materiais. Os centros dos assentos dos bancos full bucket de fibra de carbono (assentos esportivos Plus de quatro direções opcionais) apresentam listras em preto sobre tecido Classic Cognac. Há também um interior de couro semi-anilina bicolor em preto/Cognac Clássico e revestimentos de couro estendidos para acompanhar. O forro do teto tem acabamento em Dinamica perfurada.

Nenhum modelo especial sem um cronógrafo – Relógio de pulso inspirado no Porsche 911 S/T por 11.950 euros

O cronógrafo exclusivo para acompanhar o veículo agora faz parte das boas maneiras da Porsche. A Porsche Design oferece aos compradores do S/T o Chronograph 1 – 911 S/T. Ele apresenta uma caixa de titânio sem revestimento e jateada e, assim, retoma o conceito de construção leve do Porsche 911 S/T. O relógio acionado por rotor é feito de um material especial. O movimento acionado por rotor do tipo WERK 01.240 retoma o design da roda de magnésio e completa o design.

Porsche 911 S/T – GT3 RS com câmbio manual por 292.187 euros

A exclusividade do Porsche 911 S/T, limitado a 1.963 unidades, tem um preço. O preço inicial é de 292.187 euros, incluindo o IVA. Um prêmio de 17.505 euros é cobrado pelo pacote opcional Heritage Design. E quem encomendar também o cronógrafo terá que desembolsar mais 11.950 euros.

Em troca, você recebe um Porsche 992 GT3 RS manual em uma carroceria discreta, próxima à do 992 GT3 Touring. Nunca houve um Porsche 911 Jubi tão potente e tão exclusivo. E é de se temer que continue assim.

Afinal de contas, esse modelo especial pode representar o último suspiro do tradicional motor naturalmente aspirado sem suporte híbrido. Resta saber se os carros esportivos exclusivamente com motores de combustão interna e sem turbocompressores chegarão às ruas no futuro.

© Porsche