Un quartetto di Porsche 911 Turbo raffreddate ad aria

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Una Porsche 911 Turbo è di per sé uno spettacolo da vedere. I modelli raffreddati ad aria, in particolare, hanno una presenza impressionante. Molti di noi hanno avuto una Porsche 930 o 964 Turbo come poster sulla propria parete. E molti considerano la 993 Turbo la più bella Porsche 911 mai costruita. Immagina se quattro di questi modelli fossero assemblati in un unico luogo. In questo modo le sottili differenze potrebbero essere esaminate più da vicino. Proprio come un quartetto di auto del passato, si potrebbero giocare le carte vincenti dei singoli modelli. E ora indovina cosa ti aspetta nella rivista Elferspot di oggi. Esatto, un quartetto di auto turbo raffreddate ad aria!

Molti di noi avevano una Porsche 930 o 964 Turbo come poster sulla parete.

Quattro Porsche 911 Turbo in un colpo solo!

Prima di tutto, questa vista deve essere percepita. Stiamo parlando di una Porsche 930 Turbo 3.0, 930 Turbo 3.3, 964 Turbo 3.3 e una 993 Turbo. Il tutto per un totale di 1.288 CV, racchiusi in quella che è probabilmente la silhouette più appariscente nella costruzione di un veicolo. Questo è ciò di cui sono fatti gli scenari da sogno dell’automobile. Tutte e quattro le auto convincono per le loro condizioni e la loro storia, come se provenissero da una capsula del tempo. La loro combinazione di colori tenui le fa sembrare quasi innocenti.

Oggi abbiamo l’opportunità di dare uno sguardo dettagliato all’evoluzione della Porsche 911 Turbo dalle sue origini alla fine dell’era del raffreddamento ad aria. Questo è stato possibile grazie a Jan Jansen, proprietario di JANSEN classische Automobile e riconosciuto esperto di turbo. Ha riunito il suo quartetto privato di turbo per questo speciale servizio fotografico. Oltre ad avere un considerevole inventario di turbocompressori raffreddati ad aria in vendita, li colleziona privatamente da diversi anni.

A prima vista, sono notevoli le dimensioni quasi minuscole per gli standard odierni. Tutti i veicoli condividono un passo di 2272 mm. Con l’eccezione di guance più spesse di 20 mm, non c’è stato alcun aumento di dimensioni in 20 anni. Al contrario, la 993 è addirittura 46 mm più corta della Turbo originale.

Porsche ha perfezionato con grande attenzione il linguaggio del design della 911 Turbo raffreddata ad aria.

Tuttavia, gli intenditori riconosceranno immediatamente le differenze tra le generazioni. La 930 Turbo 3.0 da 260 CV è dotata di una gonna a fisarmonica e di un accattivante sistema di pulizia dei fari. Tecnicamente parlando, il deflettore d’aria posteriore è uno spoiler, non un’ala. Oltre al flusso d’aria, contribuisce al raffreddamento della Porsche 911. Tuttavia, le aperture sono discrete e non coprono l’intera superficie.

Porsche 911 Turbomotor im Maßstab 1:3

Dettagli

La Porsche 930 Turbo 3.3 è una storia diversa. È stata la prima vettura di serie al mondo ad avere un intercooler. L’aria di aspirazione più fredda ha una maggiore densità di ossigeno. Ciò consente una maggiore compressione e una maggiore potenza. Il motore da 300 CV è stato dotato di un coperchio ridisegnato con alette di raffreddamento continue per l’aria di alimentazione. Da quel momento in poi, i gas di scarico passano attraverso due terminali anziché uno. Gli ugelli di lavaggio, ora integrati, assicurano un frontale più armonioso.

Il primo passo significativo dello sviluppo fu la Porsche 964 Turbo 3.3

Le modifiche alla Porsche 964 Turbo sono più evidenti. Nel 1991, gli assorbitori d’urto e i fendinebbia furono integrati nelle grembiulature. Anche il bordo di gomma tra la grembiulatura anteriore e il cofano era molto più stretto. Un’altra caratteristica distintiva è il design più snello degli specchietti retrovisori esterni. Nella parte posteriore, il tergicristallo cattura l’attenzione. Non proviene più dallo spoiler, ma dal parabrezza posteriore stesso. Un’altra novità della 964 Turbo sono i silenziatori posteriori su entrambi i lati.

La Porsche 993 Turbo è stata progettata per essere più morbida e scorrevole

Nel nostro quartetto, il premio per il look più distintivo va senza dubbio alla Porsche 993 Turbo. Il linguaggio del design è diventato molto più fluido. Le curve del design appaiono quasi femminili. I paraurti anteriore e posteriore sono molto più integrati nella silhouette, invece di essere un po’ sovrapposti come in precedenza. Lo stesso vale per i fari. Non sono più completamente esposti al vento, ma si fondono con le ali più piatte. Invece di essere integrati nella grembiulatura come in precedenza, gli ugelli lavavetri sono ora posizionati nei parafanghi bassi.

La vista dall’alto di una Porsche 993 Turbo è semplicemente incantevole.

Sono finiti i tempi del caratteristico gradino tra la grembiulatura anteriore e il cofano. Al contrario, la 993 Turbo è stata dotata di prese d’aria grandi e arrotondate nella parte anteriore. Le moderne maniglie delle portiere e la curva più morbida dei fianchi conferiscono alla 993 un aspetto incredibilmente elegante. Insieme allo splendido spoiler posteriore, il risultato è un’opera d’arte quasi imbattibile. La vista dall’alto di una Porsche 993 Turbo è semplicemente bellissima. Punto e a capo.

La Porsche 911 Turbo ha consolidato la sua posizione grazie alle revisioni tecniche

Considerati singolarmente, i cambiamenti da un modello all’altro sono tutti piuttosto sottili. Tuttavia, se si confronta la 930 Turbo con la 993, sembra che ci siano mondi diversi. Questo attento lavoro sul concetto è continuato anche sotto la splendida carrozzeria. Da 260 CV, Porsche è riuscita a ottenere ben 408 CV nella 993 Turbo grazie ai vari stadi intermedi.

Gli ingegneri di Zuffenhausen hanno anche rivisto continuamente il telaio. La riduzione del rumore di guida dalla 930 Turbo 3.0 alla 3.3 fu pubblicizzata all’epoca come un aumento del comfort di viaggio. La 964 celebrò l’abbandono delle sospensioni a barra di torsione, utilizzate dal 1948. Vennero introdotti montanti MacPherson all’anteriore, molle elicoidali al posteriore, servosterzo e ABS. Oltre a offrire una maggiore aderenza e una migliore maneggevolezza, la 911 Turbo divenne anche più civile. Nella 993 Turbo, Porsche utilizzò addirittura la trazione integrale per una maggiore stabilità di guida e trazione.

A Zuffenhausen le auto vengono sviluppate ulteriormente e non costantemente riprogettate.

Il quartetto è un esempio di come le auto vengono costruite a Zuffenhausen da 73 anni a questa parte. Ossessionati dai dettagli, il concetto iniziale viene costantemente perfezionato invece di essere rivoluzionato. Tuttavia, gli adattamenti riflettono sempre lo spirito del tempo. Anche se i nuovi modelli Porsche hanno tradizionalmente un inizio difficile per i fan di vecchia data.

Anche nell’era del raffreddamento ad aria, la Porsche 911 Turbo era una leggenda. Ha portato un’auto sportiva accessibile e affidabile nel novero delle auto supersportive. Con la Turbo, Porsche ha dimostrato che le prestazioni di guida e l’usabilità non si escludono a vicenda. Oggi sono sicuramente troppo belle per essere guidate tutti i giorni. Ma in questo campionato di auto supersportive, sono i concorrenti a essere più capricciosi.

La Porsche 911 Turbo occupa una posizione speciale tra le 911 raffreddate ad aria.

“Per me la Porsche 911 Turbo è sempre stata l’epitome della brutalità e l’ho vista come la punta di diamante della costruzione di veicoli. A prima vista sembra sobria, ma la tecnologia che c’è dietro è così impressionante da creare un’opera d’arte emozionale”, afferma il proprietario Jan Jansen. Professionalmente, è sempre a caccia di qualcosa di speciale e questo si riflette anche nel suo quartetto privato preferito. Tutti in condizioni esemplari, con una storia impeccabile.

“Per me la Porsche 911 Turbo è sempre stata l’epitome della brutalità e la vedevo come la punta di diamante della costruzione di veicoli. A prima vista sembra sobria, ma la tecnologia che c’è dietro è così impressionante da creare un’opera d’arte emozionale”, afferma il proprietario Jan Jansen.

Sarebbe eccessivo descrivere tutte le impressioni e le caratteristiche speciali di questo articolo. Tuttavia, non può mancare uno sguardo all’interno. L’evoluzione degli interni è stata simile a quella dell’esterno: mirata, senza rotture stilistiche. Mentre le Porsche 930 Turbo 3.0 e 3.3 sono ancora chiaramente dominate dal fascino degli anni ’70, la 964 presenta un volante con airbag e un pannello di controllo della ventilazione rinnovato. Con le applicazioni e i quadranti argentati, la 993 Turbo ha un aspetto ancora più attuale e fresco. Le linee chiare e rette accomunano il cruscotto di tutti i modelli.

Ogni Porsche 911 Turbo ha le sue caratteristiche speciali. Quindi è difficile scegliere…

Quando gli viene chiesto quale sia la sua preferita, Jan Jansen non riesce a indicare una numero uno. “Tutte hanno il loro fascino e sono molto diverse da guidare. La vedova Porsche 930 Turbo 3.0, con le sue eccellenti caratteristiche prestazionali, è altrettanto speciale della più comoda 993 Turbo, la prima 911 biturbo. Dal punto di vista dell’acquirente, la Porsche 964 Turbo è probabilmente la più interessante. Indipendentemente dal fatto che sia 3.3 o 3.6, il numero molto basso di unità le permette già di scivolare nel ruolo di primus inter pares”.

Dal punto di vista dell’acquirente, la Porsche 964 Turbo è probabilmente la più interessante. Che sia 3.3 o 3.6, il numero molto basso di unità le permette già di scivolare nel ruolo di primus inter pares.

Jan Jansen, JANSEN automobili d’epoca

Una cosa è certa: non si trovano Porsche 911 Turbo raffreddate ad aria in ogni angolo. Soprattutto non in quartetto. Questi veicoli sono adatti come investimento? Certamente. Ma il maggior ritorno dell’investimento non è certamente monetario, bensì emotivo per il guidatore. Jan Jansen lo sa bene e ama godersi le sue 911 Turbo durante i tour alpini. Secondo noi è una buona cosa. Sebbene questi veicoli riguardino grandi somme di denaro, in una certa misura sono semplicemente delle irragionevoli fonti di gioia su quattro ruote. E potremmo benissimo abituarci alla vista di questo quartetto di turbo.

Foto: Steffen Miethke e Simon Griebel