Porsche 997.2 Carrera (S) – Consigli per gli acquisti

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Sono passati più di dieci anni dalla fine della produzione della Porsche 997.2, la sesta generazione di 911 che è stata rivista per il model year 2008. Un motivo sufficiente per presentarti questo gioiello tra le 911 usate di questa guida all’acquisto. La Porsche 997.1 era ancora tecnicamente dotata di molti elementi presi in prestito dalla serie 996. In questa guida all’acquisto potrai scoprire cosa Porsche ha fatto di diverso con la 997.2 e cosa è importante per Elferspot!

Quali sono le differenze tra la Porsche 997.1 e la Porsche 997.2?

Era inoltre possibile scegliere tra coupé, cabrio e Targa. I rispettivi vantaggi sono già stati esaurientemente illustrati altrove. I cambiamenti visivi erano sottili ma evidenti. Il frontale era adornato da un paraurti ridisegnato e i fari bi-xeno erano di serie dal 2008. Le luci di curva erano disponibili con un sovrapprezzo. Nella parte posteriore, le sorgenti luminose a LED sono state utilizzate per le luci posteriori, gli indicatori di direzione e simili. Torna anche la striscia luminosa continua, utilizzata per l’ultima volta sulla Porsche 996 Carrera 4S. Da quel momento in poi, questa ornava tutti i modelli a trazione integrale, ai quali è stata riservata la carrozzeria larga anche dopo il facelift. A differenza della 997.1, il sistema di scarico sportivo opzionale della 997.2 aveva quattro terminali della stessa dimensione.

Ma le cose si fecero davvero interessanti sotto la carrozzeria. Per dirla senza mezzi termini, il motore fu completamente sostituito. I motori della famiglia M97 sono stati sostituiti dai motori MA1 DFI. Questo significa un design a corsa più corta, iniezione diretta, maggiore compressione, più giri e più potenza. Tuttavia, l’iniezione diretta in particolare andò a discapito del suono. Il motore stesso è stato posizionato 10 mm più in basso, per una migliore maneggevolezza. Oltre al classico cambio manuale a 6 marce, la 997.2 montava per la prima volta il Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). In combinazione con i nuovi motori, questo sistema permetteva un’accelerazione da 0 a 100 km/h più rapida di 0,4 secondi e un consumo di carburante standard inferiore di circa un litro per 100 km. Da allora, il PDK rappresenta una vera alternativa al cambio manuale, anche per i puristi.

Ci sono anche differenze tra la 997.1 e la 997.2 negli interni

In linea con lo spirito dei tempi, per la prima volta un touchscreen ha trovato posto nella console centrale. Il nuovo Porsche Communication Management (PCM) con lettore DVD era ora montato di serie. Il display da 6,5 pollici sostituisce il PCM 2, ormai obsoleto, utilizzato per la prima volta sulla 996. I moduli di navigazione e telefono erano disponibili a pagamento. Dal punto di vista odierno, la risoluzione è ovviamente molto lontana da quella degli attuali smartphone, ma lo schermo risponde comunque abbastanza velocemente ai comandi del guidatore. Se il segnale GPS è incoerente o errato, il parabrezza controlla. È qui che si trovano le antenne del GPS. Porsche ha anche apportato alcuni miglioramenti al pannello di controllo del clima. Importante per gli acquirenti di seconda mano: sebbene i pulsanti della vernice morbida siano diventati più resistenti dopo il lifting, sono ancora vulnerabili. Le sostituzioni sono ora disponibili a basso costo all’estero. Tra le novità dell’equipaggiamento c’è anche il volante Sport Design con le eleganti chiusure lucide.

A cosa devi prestare attenzione quando usi una Porsche 997.2 Carrera (S)?

Iniziamo con un po’ di buon senso. Anche le prime Porsche 997.2 possono beneficiare della Garanzia Porsche Approved. Le condizioni per ottenerla sono rigorose, tra cui il perfetto stato originale, il rispetto di tutti gli intervalli di ispezione e il superamento del controllo in 111 punti presso il Centro Porsche. Tuttavia, dopo 15 anni di vita del veicolo, la garanzia termina. Concretamente, questo significa che la prima 997.2 Carrera (S) non sarà più coperta dalla garanzia approvata a partire dal 2023. Non si tratta certo di una catastrofe, ma non va dimenticato quando si considera il quadro generale. La garanzia approvata fornisce almeno la certezza che l’auto non sia stata sovralimentata senza un valido motivo. I veicoli con un numero di giri eccessivo non ricevono nemmeno questa approvazione.

Tuttavia, si può dire che i motori sono noti per la loro stabilità. Soprattutto rispetto all’M97, i danni collaterali sono relativamente pochi. Tuttavia, è necessario tenere d’occhio il consumo di olio e ancor più la tenuta dell’unità. Come al solito, l’anello di tenuta dell’albero motore è spesso la causa dell’umidità della parte inferiore del motore. La sua sostituzione costerà in ogni caso una cifra a quattro zeri. Inoltre, ci saranno sicuramente dei lavori da fare “già che ci sei”. Ad esempio, dovresti pensare subito a sostituire la frizione e il volano. Un’attenzione particolare va riservata anche all’impianto di scarico. Anche sulla Porsche 911 della generazione 997.2, i morsetti e le flange del collettore sono ancora soggetti alla piaga marrone. Ecco perché molte di queste 911 non hanno più il primo impianto di scarico. Tuttavia, se si monta un impianto sostitutivo di alta qualità, questo non deve essere uno svantaggio.

Il PDK di prima generazione è stabile, ma è speciale.

Un consiglio importante in anticipo: se ti piace guidare più veloce e vuoi un PDK, ti consigliamo un modello con Sport Chrono. In caso contrario, l’auto non dispone della modalità Sport+. Questo comporta un cambio di marcia più lento e un’accelerazione più lenta di 0,2 secondi nello sprint standard. Le funzioni corrispondenti possono essere installate in un secondo momento, ma dovrai prepararti a sostenere costi significativi. Senza la modalità sport, inoltre, non mantiene le marce abbastanza a lungo ad alti regimi. Ciò è dovuto all’ottimizzazione del consumo di carburante. Con il cambio manuale, Sport Chrono non gioca un ruolo importante in termini di prestazioni di guida.

La Porsche 997.2 Carrera (S) è fondamentalmente un veicolo solido e stabile. Contrariamente all’opinione comune, però, anche la sesta generazione della 911 ha i suoi punti deboli. Sebbene questi siano meno minacciosi di quelli dei suoi predecessori, non si tratta affatto di una 911 scontata.

Di tanto in tanto il PDK cambia in modo un po’ scattoso. Porsche ha apportato diversi aggiornamenti al software per risolvere questo problema. Il cambio a doppia frizione beneficia anche di una riduzione degli intervalli di sostituzione dell’olio previsti. Porsche indica 12 anni/180.000 km, ma ha senso effettuare questo cambio insieme a quello dell’olio della frizione previsto ogni 6 anni/120.000 km. Le trasmissioni sono robuste in tutti i casi, anche se a volte la prima marcia è riluttante a inserirsi quando l’olio non è ancora a temperatura di esercizio.

Sono le piccole cose che fanno venire il mal di testa ai conducenti di 997.2

Per quanto riguarda la parte anteriore, devi fare attenzione ai classici problemi della 911, come foglie e sporcizia sul condensatore dell’aria condizionata/radiatore dell’acqua e parti della carrozzeria riverniciate. Ma anche il telaio ha bisogno di attenzione. Dovresti dare un’occhiata approfondita agli ammortizzatori. Ruggine e perdite non sono rare. Sono frequenti anche i casi di cuscinetti dei montanti e dei contrappesi meno duraturi. Bisogna prestare attenzione anche ai tubi del liquido di raffreddamento. Questi sono costituiti da molte parti singole e da materiali diversi. Va da sé che un maggior numero di collegamenti significa anche un maggior numero di potenziali perdite, soprattutto nelle auto che vengono guidate tutto l’anno.

Piastre di protezione termica sferraglianti, sensori dell’albero a camme difettosi e luci posteriori appannate sono all’ordine del giorno di tanto in tanto. Anche i messaggi di errore delle sonde lambda non vanno presi alla leggera. I componenti stessi sono costosi e difficili da sostituire, poiché le filettature tendono a gripparsi. Se aspetti troppo a sostituirli, rischi anche di danneggiare il convertitore catalitico. Oltre a questo, c’è il problema perenne del labbro di tenuta che si “sbecca” sui finestrini laterali e dei rumori o scricchiolii all’interno dell’abitacolo.

Per una buona 997.2, devi mettere in conto circa 15.000 euro in più rispetto al suo predecessore.

La versione rivista della Porsche 997 ha il suo prezzo. Questo non sorprende se si considerano le ampie modifiche tecniche. In media, per una Porsche 997.2 Carrera (S) devi spendere 15.000 euro in più rispetto al suo predecessore. In cambio, avrai un motore più stabile e moderno e una maggiore vicinanza alla 991 rispetto alla 996. In questo momento non ci concentriamo volutamente sui modelli speciali come la Carrera GTS o la Black Edition. Sono troppo diversi in termini di equipaggiamento e struttura del prezzo.

Tuttavia, la differenza di prezzo non è dovuta solo al progresso tecnico. Anche il numero di unità ha una certa influenza. Il numero di auto 997.1 è semplicemente più del doppio. 15.146 Carrera e 35.570 Carrera S della 997.2 sono confrontate con 34.401 Carrera e 73.496 Carrera S prima del lifting. (Per semplicità, i modelli a trazione posteriore, a trazione integrale e Targa sono stati raggruppati insieme).

Il fatto che la Porsche 997 sia così popolare, soprattutto nella sua ultima versione, non è una coincidenza. Ha qualità di resistenza senza essere troppo morbida. Tra l’altro, è l’ultima 911 con servosterzo idraulico. Combina – soprattutto nella versione a trazione posteriore con cambio manuale – tutto ciò che si può desiderare in un classico del futuro: design moderno, interni senza tempo, ottime prestazioni di guida con consumi moderati ed elevata stabilità.

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Immagine di copertina: F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh