Porsche 997.2 Carrera (S) – Guia do comprador

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Já se passou mais de uma década desde o fim da produção do Porsche 997.2 Carrera. Essa foi a sexta geração do 911, com um facelift, redesenhada para o ano modelo de 2008. Motivo suficiente para dar uma olhada mais de perto nessa pérola entre os 911 usados neste guia do comprador. Como o Porsche 997.1 ainda era tecnicamente equipado com muitos elementos emprestados do 996, o 997.2 representou um grande avanço dentro de sua geração. O que exatamente a Porsche fez de diferente com o 997.2 e quais são seus problemas?

Quais são as diferenças entre o Porsche 997.1 e o Porsche 997.2 Carrera?

Assim como no modelo anterior, havia a opção entre cupê, conversível e Targa. As respectivas vantagens já foram detalhadas exaustivamente em outros lugares. As mudanças visuais foram sutis, mas perceptíveis. A dianteira era adornada por um para-choque redesenhado. Os faróis bi-xenon eram de série na segunda geração do 997. Por um custo adicional, havia até luzes de curva. Na traseira, foram usados LEDs nas luzes traseiras, nos pisca-pisca e assim por diante. O elemento de estilo da faixa de luz contínua, usado pela última vez no 996 Carrera 4S, também voltou. A partir de então, isso adornou todos os modelos com tração nas quatro rodas, para os quais a carroceria larga foi reservada mesmo após o facelift. Ao contrário do 997.1, o sistema de escapamento esportivo opcional no 997.2 tinha quatro tubos de escape do mesmo tamanho.

Mas o que realmente chamava a atenção estava por baixo daquela carroceria bonita. Para ser franco, o motor foi totalmente redesenhado. Os motores da família M97 foram substituídos pelos motores MA1 DFI. Isso significa um curso mais curto, injeção direta, maior taxa de compressão, mais rotações e mais potência. Mas a injeção direta, em particular, prejudicou um pouco o som. O próprio motor foi posicionado 10 mm mais baixo, o que proporcionou melhor dirigibilidade. Além da clássica transmissão manual de 6 marchas, o 997.2 trouxe pela primeira vez a transmissão de dupla embreagem PDK da Porsche. Em combinação com os novos motores, isso proporcionou uma aceleração até 0,4 segundos mais rápida de 0 a 100 km/h e uma economia de combustível quase 10% melhor. Desde então, o PDK tem sido uma alternativa real à caixa de câmbio manual, mesmo para os puristas.

Também há diferenças entre o 997.1 e o 997.2 no interior

Seguindo a tendência da época, um ecrã tátil foi integrado pela primeira vez na consola central. O novo Porsche Communication Management (PCM) passou a ser equipamento de série. Sua tela de 6,5 polegadas substituiu o já um tanto ultrapassado PCM 2, que foi usado pela primeira vez no 996. No entanto, o GPS e a conectividade com celular eram opcionais. É claro que a resolução já não está mais atualizada, mas a tela ainda responde bem. Se o sinal de GPS estiver instável ou incorreto, na pior das hipóteses, você terá que trocar o para-brisa. A Porsche também ajustou um pouco o painel de controle do ar-condicionado do 997 Mk 2. Importante para quem compra de segunda mão: os botões com acabamento em laca macia ficaram mais duráveis após a reformulação, mas ainda são sensíveis. Peças de reposição estão disponíveis a preços acessíveis no exterior. Outra novidade na lista de equipamentos foi o volante Sport Design com os elegantes detalhes em alto brilho.

O que você deve levar em consideração antes de comprar um Porsche 997.2 Carrera (S)?

Vamos começar com um pouco de bom senso, pelo menos desta vez. Até mesmo os primeiros Porsche 997.2 ainda podem se beneficiar da Garantia Porsche Approved. Os requisitos para isso são rigorosos — entre outras coisas, o carro precisa estar totalmente original, ter cumprido todos os intervalos de manutenção em um centro de assistência Porsche e passar na inspeção de 111 pontos no Porsche Center. No entanto, após 15 anos de vida útil do veículo, chega o fim da linha. Em termos concretos, isso significa que, a partir de 2023, o primeiro 997.2 Carrera (S) não terá mais cobertura da Garantia Approved. Isso certamente não é um desastre, mas não deve ser esquecido no panorama geral. A Garantia Aprovada também dá, no mínimo, a certeza de que o carro não foi sobrecarregado sem sentido nem razão. Veículos com excesso de sobrecarregamento nem sequer recebem a garantia.

Pode-se dizer que esses motores são conhecidos pela sua confiabilidade. Especialmente se comparados ao M97, eles apresentam relativamente poucos danos colaterais. No entanto, é bom ficar de olho no consumo de óleo e, mais ainda, verificar se há vazamentos no cárter do motor. Como sempre, a vedação principal traseira costuma ser a causa da umidade na parte inferior do motor. Substituí-la custa uma quantia de quatro dígitos e é um caso clássico de “já que estás nisso”. Porque, já que estás nisso, a embreagem e o volante também devem ser substituídos, uma vez que o motor e a caixa de câmbio estejam separados. Também deve ser dada atenção especial ao sistema de escape. Mesmo na geração 997.2 do Porsche 911, a “praga marrom” ainda gosta de infestar braçadeiras e flanges do coletor. É por isso que muitos desses 911s já não têm o sistema de escape original embaixo. Se for instalado um sistema de reposição de alta qualidade, no entanto, isso não precisa ser uma desvantagem.

A primeira geração do PDK é confiável, mas às vezes é um pouco estranha de usar

Uma dica importante para você: se você gosta de dirigir mais rápido e quer uma PDK, recomendamos fortemente um modelo com o Sport Chrono. Caso contrário, o carro não terá o modo Sport+. Isso resulta em mudanças de marcha mais lentas e um tempo de 0 a 100 km/h 0,2 segundos mais lento. É possível instalá-lo posteriormente, mas então você precisa estar preparado para custos elevados. Sem o modo Sport, ele também não mantém as marchas por tempo suficiente em faixas de alta rotação. Isso se deve à otimização do consumo de combustível. Por outro lado, o Sport Chrono não desempenha um papel importante no desempenho do 997.2 manual.

O Porsche 997.2 Carrera (S) é, basicamente, um carro de valor sólido e estável. Ao contrário do que se pensa, porém, a sexta geração do 911 também tem seus pontos fracos. Esses pontos são menos preocupantes do que nos modelos anteriores, mas isso não significa, de forma alguma, que seja um 911 de segunda categoria.

A PDK às vezes muda de marcha com um pouco de solavanco. A Porsche lançou várias atualizações de software para resolver isso. A transmissão de dupla embreagem também se beneficia da redução dos intervalos de troca de óleo especificados. A Porsche especifica 12 anos/180.000 km, mas faz sentido fazer essa troca junto com a troca do óleo da embreagem, que deve ser feita a cada 6 anos/120.000 km. As transmissões são robustas em geral, mesmo que a alavanca de câmbio às vezes demore para engatar a primeira marcha quando o óleo ainda não está na temperatura de operação.

São os pequenos detalhes que dão dor de cabeça aos motoristas do Porsche 997.2

Na parte dianteira, fica de olho nos problemas clássicos do 911, como folhas e sujeira no condensador do ar-condicionado/radiador de água e painéis da carroceria repintados. Mas o chassi também precisa de atenção. Os amortecedores devem ser examinados com muito cuidado. Ferrugem e vazamentos não são incomuns. Também há relatos frequentes de braços oscilantes e rolamentos de amortecedores que não duram muito tempo. Também é preciso prestar atenção nas linhas de refrigeração. Elas são compostas por muitas peças individuais e materiais diferentes. É claro que mais conexões também significam mais riscos de vazamentos, especialmente em carros que rodam o ano todo.

Proteções térmicas que fazem barulho, sensores de posicionamento do eixo de comando com defeito e lanternas traseiras embaçadas podem aparecer de vez em quando. As luzes de “Check Engine” e os códigos de falha relacionados aos sensores lambda também não devem ser ignorados. As peças em si não são baratas e são difíceis de trocar, já que as roscas tendem a emperrar. Se você demorar muito para trocá-las, também corre o risco de danificar o catalisador. Além disso, há o problema constante da vedação “gordurosa” nas janelas laterais, que deixa manchas de água e causa barulhos ou rangidos no interior.

Um bom Porsche 997.2 Carrera (S) custa facilmente cerca de 15.000 euros a mais do que o modelo anterior

A versão revisada do Porsche 997 tem o seu preço. Isso não é surpreendente quando se observam as extensas mudanças técnicas. Em média, você precisa gastar 15.000 euros a mais por um Porsche 997.2 Carrera (S) do que pelo seu antecessor. Em troca, você ganha um motor mais confiável e moderno, além de uma semelhança maior com o 991 do que com o 996. Não vamos falar aqui de modelos especiais como o Carrera GTS ou o Black Edition. Eles são muito diferentes em termos de equipamentos e estrutura de preços.

No entanto, a diferença de preço não se deve apenas ao avanço técnico. Os números de produção também têm uma certa influência. Simplesmente foram produzidos mais do que o dobro de 997.1s. No 997.2, foram 15.146 modelos Carrera e 35.570 Carrera S, em comparação com 34.401 Carrera e 73.496 Carrera S antes da reformulação. (Para simplificar, os modelos com tração traseira, tração integral e Targa foram agrupados).

Não é por acaso que o Porsche 997 é tão popular, especialmente na sua versão mais recente. Ele tem um desempenho duradouro sem parecer muito mole. Aliás, é o último 911 com direção hidráulica. Especialmente na versão manual com tração traseira, ele reúne tudo o que você espera de um futuro clássico: mecânica confiável, interior atemporal, ótimo desempenho com consumo moderado de combustível e grande confiabilidade.

Todos os Porsche 997.2 Carrera (S) anunciados no Elferspot

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Foto da capa: F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh