Porsche 911 Modified

Het voertuig in detail

Chassisnr. WP0ZZZ99ZTS310764

In 1995, in het kielzog van de succesvolle Carrera RS op het 964-platform, introduceerde Porsche hun nieuwste, in beperkte oplage geproduceerde, lichtgewicht Carrera RS-variant op het nieuwe Type 993. Achter de achteras was een Type M64/20 3,8-liter zescilinder boxermotor gemonteerd – een grotere motor dan die van welke andere 911 van de 993-generatie voor de openbare weg dan ook – uitgerust met een versterkt klepaandrijfmechanisme en grotere inlaat- en uitlaatkleppen. Met zijn vergrote cilinderboring leverde de RS 28 pk meer dan de standaard 911. Porsche rustte de RS ook uit met een sperdifferentieel en antiblokkeerremmen afkomstig van de 911 Turbo. Om het effect van deze upgrades te maximaliseren, werden er gewichtsbesparende maatregelen genomen, waaronder het verwijderen van de motorkapsteunen, de hemelbekleding, de binnenste deurhendels, de elektrisch verstelbare stoelen en de achterruitverwarming. De Carrera RS van de 993-generatie, begeerd als de puurste uitdrukking van de laatste luchtgekoelde 911, werd in slechts 1.014 exemplaren gebouwd en was beperkt tot de rest van de wereld; hij werd nooit nieuw verkocht in de Verenigde Staten.

Deze opvallende Carrera RS Tribute, voltooid in oktober 1995 en nieuw geleverd aan de Japanse markt via Mizwa, is gebouwd op basis van een Carrera Coupé zonder zonnedak, uitgevoerd in Speed Yellow met een zwart gedeeltelijk lederen interieur, voorzien van airconditioning en de zeldzame combinatie van een fabrieks-G50/21-versnellingsbak en een Varioram-inlaatsysteem. De transformatie tot een RS Tribute begon in juli 2025 met een uitgebreide motorrevisie door Rothsport Racing uit Sherwood, Oregon. De M64/20-motor, met motornummer 1025, werd opgeboord voor cilinderbussen van 109 mm en uitgerust met een Web 528/529 RS hydraulische nokkenasset, geüpgradede cilinderkoppen met nieuwe klepgeleiders en bewerkte afdichtingsvlakken, een 911 Race-klepveerset met titanium klepverenhouders, Dilivar-kopbouten, ARP-drijfstangbouten en een billet 993/GT3-krukaspoelie. Er werd een op maat gemaakte Varioram M64/20 ECU-chip geïnstalleerd en de motor werd afgesteld op de dynamometer van Rothsport, met een vermogen van 310 pk. De afwerking omvatte een Cerakote-behandeling op het Varioram-inlaatplenum en de uitlaatcomponenten, gepoedercoate motorpanelen en een verzinkte set bevestigingsmaterialen. De factuur van Rothsport bedroeg in totaal $ 47.455, alleen al voor het motorwerk.