Porsche 911 Modified

Il veicolo in dettaglio

Numero di telaio WP0ZZZ99ZTS310764

Nel 1995, sulla scia del successo della Carrera RS basata sulla piattaforma 964, Porsche ha presentato la sua nuovissima variante Carrera RS a produzione limitata e peso ridotto sulla nuova Tipo 993. Dietro l'asse posteriore era montato un motore boxer da 3,8 litri Tipo M64/20, un'unità più grande rispetto a qualsiasi altra 911 della generazione 993 omologata per la circolazione su strada, dotata di un meccanismo di comando valvole rinforzato e di valvole di aspirazione e scarico più grandi. Grazie all'aumento dell'alesaggio dei cilindri, la RS produceva 28 cavalli in più rispetto alla 911 standard. Porsche dotò inoltre la RS di un differenziale a slittamento limitato e di freni antibloccaggio provenienti dalla 911 Turbo. Per massimizzare l’impatto di questi aggiornamenti, le misure di alleggerimento prevedevano la rimozione dei montanti del cofano, del rivestimento del tetto, delle maniglie interne delle portiere, dei sedili regolabili elettricamente e dello sbrinatore posteriore. Ambita come l'espressione più pura dell'ultima 911 raffreddata ad aria, la Carrera RS della generazione 993 fu costruita in soli 1.014 esemplari e limitata al mercato del resto del mondo, non essendo mai stata venduta nuova negli Stati Uniti.

Completata nell'ottobre 1995 e consegnata nuova sul mercato giapponese tramite Mizwa, questa straordinaria Carrera RS Tribute è stata costruita su una Carrera Coupé senza tetto apribile, rifinita in Speed Yellow con interni parzialmente in pelle nera, dotata di aria condizionata e della rara combinazione di cambio G50/21 di fabbrica e sistema di aspirazione Varioram. La sua trasformazione in un tributo alla RS è iniziata nel luglio 2025 con una revisione completa del motore da parte della Rothsport Racing di Sherwood, Oregon. L'unità M64/20, numero di motore 1025, è stata alesata per accogliere perni dei cilindri da 109 mm e dotata di un set di alberi a camme idraulici Web 528/529 RS, testate dei cilindri potenziate con nuove guide delle valvole e superfici di tenuta lavorate, un set di molle valvole 911 Race con fermi in titanio, prigionieri della testata Dilivar, bulloni delle bielle ARP e una puleggia dell'albero motore 993/GT3 ricavata dal pieno. È stato installato un chip ECU Varioram M64/20 personalizzato e il motore è stato messo a punto sul banco prova di Rothsport, con una potenza nominale di 310 cavalli. Gli ultimi ritocchi hanno incluso il trattamento Cerakote sul collettore di aspirazione Varioram e sui componenti di scarico, le parti in lamiera del motore verniciate a polvere e un set di bulloneria zincata. La fattura di Rothsport in archivio ammontava a 47.455 dollari solo per il lavoro sul motore.