De auto werd vervolgens 15 jaar lang opgeslagen, voordat de eigenaar besloot om een volledige restauratie uit te voeren. Hij vertrouwde het carrosseriewerk toe aan Border Reivers, die het hele proces volledig documenteerde. De gerespecteerde specialist Anthony Seddon bouwde de motor en versnellingsbak opnieuw op, waarna de auto met veel aandacht voor detail weer in elkaar werd gezet. Hoewel de tapijten zijn vervangen, is het interieur grotendeels origineel gebleven, met onderdelen zoals het originele dashboard dat nog steeds in uitstekende staat verkeert.
Sinds het werk aan de auto eind 2024 werd voltooid, is er 500 mijl aan afwerking uitgevoerd en rijdt hij zoals een goed afgestelde 2.4S hoort te rijden, met veel koppel dat zich vertaalt in een hoog vermogen over het hele toerentalbereik. Het lakwerk is indrukwekkend en voldoet aan de verwachtingen van de eigenaar, die zijn trots en vreugde heeft gerestaureerd.
De algemene bedoeling van de Porsche-fabriek was om grote modelwijzigingen tot eens in de twee jaar te beperken, maar dit beleid raakte in de jaren zestig een beetje in de vergetelheid toen ingenieurs zich haastten om de 911 te ontwikkelen. Daarna werd de fabrieksdiscipline weer aangescherpt en in augustus 1971, twee jaar nadat de motor was vergroot tot 2,2 liter, kwam de 2,4-liter motor op de markt.
Waar de vorige capaciteitsverhoging werd bereikt door de boring te vergroten, werd deze keer de slag vergroot, waardoor de cilinderinhoud van de motor op 2341 cc kwam. Hoewel dit dichter bij 2,3 liter lag, gaf het marketingteam van Porsche het de naam '2,4', omdat dit een aantrekkelijkere capaciteitsverhoging leek.
De S-spec 2,4-liter motor leverde 190 pk bij 6.500 tpm, 10 pk meer dan de 2.2S en slechts 20 pk minder dan zijn grotere broer, de 2.7RS, die het jaar daarop op de markt kwam. Met de grotere motor kon de auto meer dan 233 km/u halen.
De versnellingsbak voor de 2.4 was ook geheel nieuw, bekend als de 915-versnellingsbak, waarbij de dog-leg-opstelling die de 911's sinds hun introductie hadden gebruikt, werd vervangen door een meer traditionele 'H'-patroonbak, verkrijgbaar in 4- en 5-versnellingsvarianten, hoewel alle 'S'-modellen de 5-versnellingsbak hadden.
Er werden iets meer dan 5.000 2.4L 911S'en geproduceerd, waarvan 1.914 Targa's. De Targa heeft een opvallende stalen rolbeugel en een glazen achterruit, een verbetering ten opzichte van de eerdere stoffen kap, en een versterkt chassis om het verlies aan stijfheid door het wegvallen van het dak te compenseren. Het inklapbare dakpaneel in het midden is eenvoudig te monteren en kan door één persoon in minder dan een minuut worden geplaatst.
De Targa-look is iconisch geworden en het is dan ook niet verwonderlijk dat ze vandaag de dag nog steeds in grote aantallen worden verkocht.
Een van de dingen die we zo leuk vinden aan Porsche is hoe avontuurlijk ze door de decennia heen zijn geweest met hun kleuren en stoffen, terwijl de tijdloze 911 zich verder ontwikkelde. Deze auto is een typisch voorbeeld van die aanpak en ziet er prachtig uit in de opvallende originele kleur Metallic Green.
De rijervaring past bij het uiterlijk: u profiteert van alle voordelen van de grotere cilinderinhoud ten opzichte van de 2.2S (langere benen en meer koppel), wat de algehele rijeigenschappen ten goede komt en tegelijkertijd het vermogen behoudt wanneer u door het toerentalbereik klimt.
Een Targa, die noch een coupé noch een cabriolet is, bereikt wat maar weinig andere klassieke sportwagens kunnen, namelijk het comfort en de veiligheid van een coupé terwijl je kunt genieten van open rijden. De Targa-look is iconisch geworden en het is niet verwonderlijk dat ze vandaag de dag nog steeds in grote aantallen worden verkocht. We brengen de stijging van de waarde van het model inderdaad in verband met de herintroductie door Porsche van de metalen beugel in de 991-serie.
Deze auto profiteert van alle voordelen van zorgvuldig langdurig eigendom, gecombineerd met een restauratie die gericht was op het hoogste niveau. Hij ziet er uitstekend uit en we kunnen ons voorstellen dat hij nog jarenlang stijlvol over de weg zal zoeven – hopelijk geniet de volgende eigenaar er ook 40 jaar van..
chassisnummer: 9113310822
motornummer: 6321912
motortype: 911/53
kleur exterieur: metallic groen
kleur interieur: zwart
leverende dealer: Denham Green Automobile Centre, Londen
eerste registratiedatum: 20/06/73
prachtige, originele kleurstelling uit die tijd: metallic groen
volledige geschiedenis vanaf nieuw, rechtstreeks afkomstig van 40 jaar eigendom
vers van volledige restauratie door specialisten
nummerovereenkomstige motor en versnellingsbak
1967 
1966 
1966 
