L'auto è stata successivamente conservata per 15 anni prima che il proprietario decidesse di effettuare un restauro completo. Ha affidato la carrozzeria alla Border Reivers, che ha documentato interamente l'intero processo. Il rinomato specialista Anthony Seddon ha ricostruito il motore e il cambio prima di rimontare l'auto con grande attenzione ai dettagli. Sebbene i tappeti siano stati sostituiti, gli interni rimangono in gran parte originali, con caratteristiche come il cruscotto originale ancora in ottime condizioni.
Da quando i lavori sull'auto sono stati completati alla fine del 2024, sono state percorse 500 miglia di collaudo e l'auto si guida come dovrebbe una 2.4S ben messa a punto, con una coppia abbondante che si traduce in una potenza elevata su tutta la gamma di regimi. La verniciatura è impressionante e all'altezza delle aspettative del proprietario, che ha restaurato il suo orgoglio e la sua gioia.
L'intenzione generale della fabbrica Porsche era quella di cercare di limitare le modifiche importanti ai modelli a ogni due anni, ma questa politica è stata un po' offuscata negli anni '60, quando gli ingegneri si affrettavano a sviluppare la 911. La disciplina della fabbrica si è rafforzata dopo questo periodo e nell'agosto 1971, due anni dopo l'aumento della cilindrata del motore a 2,2 litri, è arrivato il motore da 2,4 litri.
Mentre il precedente aumento di cilindrata era stato ottenuto allargando l'alesaggio, questa volta fu aumentata la corsa, portando la cilindrata del motore a 2.341 cc che, sebbene più vicina ai 2,3 litri, il team di marketing Porsche etichettò come "2,4" perché sembrava un aumento di cilindrata più allettante.
Il motore 2.4L S spec produceva 190 CV a 6.500 giri/min, 10 CV in più rispetto al 2.2S e solo 20 CV in meno rispetto al suo fratello maggiore, il 2.7RS, che arrivò l'anno successivo. Il motore più grande poteva portare l'auto a oltre 233 km/h.
Anche il cambio della 2.4 era completamente nuovo, noto come cambio 915, che eliminava la configurazione a dog-leg utilizzata dalla 911 sin dal suo esordio a favore di un cambio più tradizionale a "H", disponibile in varianti a 4 e 5 marce, anche se tutte le auto del modello "S" avevano il cambio a 5 marce.
Sono state prodotte poco più di 5.000 911S 2.4L, di cui 1.914 Targa. La Targa è caratterizzata dal suo distintivo roll-bar in acciaio e dal lunotto posteriore in vetro, un miglioramento rispetto alla precedente copertura in tessuto, insieme a rinforzi al telaio per compensare la rigidità persa con la rimozione del tetto. Il pannello centrale del tetto pieghevole è semplice da montare e può essere installato da una sola persona in meno di un minuto.
Il look della Targa è diventato iconico e, non a caso, ancora oggi se ne vendono grandi quantità.
Una delle cose che amiamo della Porsche è la sua audacia nell'uso dei colori e dei tessuti nel corso dei decenni, con l'evoluzione della intramontabile 911. Questa vettura è tipica di tale approccio e si presenta magnificamente nel suggestivo colore originale verde metallizzato.
L'esperienza di guida è all'altezza dell'aspetto: si ottengono tutti i vantaggi della cilindrata superiore rispetto alla 2.2S (maggiore lunghezza delle gambe e maggiore coppia), che favorisce la guidabilità a tutto tondo mantenendo la potenza quando si sale di giri.
Una Targa, non essendo né una coupé né una cabriolet, offre ciò che poche altre auto sportive classiche possono offrire, ovvero il comfort e la sicurezza di una coupé con la possibilità di godersi la guida a cielo aperto. Il look della Targa è diventato iconico e, non a caso, ancora oggi se ne vendono grandi quantità; infatti, colleghiamo l'aumento di valore del modello alla reintroduzione da parte di Porsche del telaio metallico nella serie 991.
Questa vettura beneficia di tutti i vantaggi di un'attenta manutenzione a lungo termine, combinata con un restauro che mirava al massimo livello. Si presenta estremamente bene e possiamo immaginarla sfrecciare con stile sulla strada per molti anni a venire - speriamo che anche il prossimo proprietario se la goda per 40 anni...
numero di telaio: 9113310822
numero motore: 6321912
tipo di motore: 911/53
colore esterno: verde metallizzato
Colore degli interni: Nero
concessionario fornitore: Denham Green Automobile Centre, Londra
data di prima immatricolazione: 20/06/73
splendida combinazione di colori originale dell'epoca in verde metallizzato
Storia completa sin dal nuovo, proveniente direttamente da un proprietario che l'ha tenuta per 40 anni
appena sottoposta a restauro completo da parte di specialisti
motore e cambio con numeri corrispondenti
1971 
1972 
1969 
