Porsche 911: patrimonio storico e culturale
La Porsche 911 è il modello successivo alla Porsche 356 ed è stata presentata nel 1963 al Salone Internazionale dell'Automobile (IAA) di Francoforte sul Meno, dove era ancora denominata 901. Con la 911 è stata mantenuta la tradizione Porsche di commercializzare tutti i veicoli con il numero di sviluppo interno. La 911 rappresenta un grande passo avanti rispetto alla Porsche 356 dell'epoca. Ciò vale per l'intera struttura del veicolo e in particolare per il motore. La denominazione del modello -901- dovette essere abbandonata, poiché Peugeot si era già assicurata i diritti su tutti i numeri a tre cifre con lo 0 al centro. L'auto era più grande e anche più spaziosa all'interno rispetto alla 356. Le superfici dei finestrini erano più ampie e consentivano una migliore visibilità panoramica, contribuendo a una maggiore sicurezza stradale. Il passo è stato allungato, rendendo i viaggi più confortevoli rispetto al modello precedente per gli anni '60. Anche il bagagliaio, che nella Porsche 911 si trova nella parte anteriore, era più grande. Si dice che Ferdinand Alexander Porsche, nel progettare la carrozzeria dell'auto, avesse come requisito quello di poter ospitare almeno un set di mazze da golf, poiché la clientela tipica di Porsche ne sentiva la mancanza nella 356. Il criterio principale per la carrozzeria era soprattutto quello di ottenere un alto grado di riconoscibilità con l'allora Porsche 356. Anche la posizione del motore nella parte posteriore era un criterio fisso che figurava nel capitolato d'oneri dei progettisti della carrozzeria. Insieme a Erwin Komenda, che aveva già influenzato in modo determinante lo sviluppo della Porsche 356, Ferdinand Alexander Porsche realizzò il design della 911, che rimase invariato per quasi 30 anni. Il cosiddetto modello originale fu prodotto fino al 1972 in diverse varianti di allestimento (T, L, E e S) e forme di carrozzeria (coupé e, dal 1966, targa). La variante di allestimento T sta per Touring, il modello base della 911. Le varianti L (1968) ed E (1969-1973) significano rispettivamente lusso e iniezione e avevano una motorizzazione più potente e un allestimento migliore rispetto alla 911 T. Nel modello di punta Porsche 911 S, la S sta per Sport. Il motore era, come già nella 356, un motore boxer raffreddato ad aria. Al posto dei quattro cilindri del modello precedente, ora venivano utilizzati sei cilindri con una cilindrata di 1991 cm³ (2 litri).Il motivo dell'aumento del numero di cilindri era, da un lato, che il motore boxer a quattro cilindri della Porsche 356 non poteva più essere ulteriormente sviluppato con un investimento economicamente sostenibile e, dall'altro, il fatto che un motore a sei cilindri ha una maggiore silenziosità di funzionamento e quindi contribuisce al comfort.La potenza e la cilindrata sono naturalmente aumentate costantemente, quindi i dati riportati nel paragrafo seguente si riferiscono solo alla prima versione di serie del 1963/64: la potenza di questo motore è di 96 kW (130 CV) a un regime di 6100 giri/min. Per il raffreddamento del motore e la lubrificazione dei componenti mobili del motore è stata realizzata una lubrificazione a carter secco. Il motore è inoltre dotato di un grande ventilatore per il raffreddamento del motore, che domina visivamente il vano motore. La preparazione della miscela aria-benzina avviene tramite due carburatori tripli Solex. Durante l'aggiornamento del modello, la cilindrata della 911 è stata aumentata prima a 2,2 litri, poi a 2341 cm³ (2,4 litri) e nella Carrera RS addirittura a 2687 cm³ (2,7 litri), con un corrispondente aumento delle prestazioni. Il cruscotto è stato rivisto rispetto a quello della 356 e adattato al gusto degli anni '60. La posizione della chiave di accensione a sinistra del piantone dello sterzo è stata mantenuta. La posizione della chiave di accensione a sinistra deriva dalle corse automobilistiche storiche, in cui le auto da corsa erano parcheggiate accanto alla pista al momento della partenza e i piloti dovevano prima raggiungere le loro auto e poi avviarle. Poiché una chiave posizionata a sinistra del volante può essere azionata più rapidamente quando si sale a bordo, molte auto da corsa erano equipaggiate in questo modo per guadagnare tempo. Porsche voleva così creare un legame con il mondo delle corse anche per i modelli di serie. Dietro al volante della Porsche 911 sono montati cinque strumenti. Al centro spicca il contagiri, a sinistra sono montati gli strumenti combinati per il livello del carburante, la temperatura del motore e la temperatura/pressione dell'olio. Sul lato destro si trovano il tachimetro e l'orologio analogico.
1973 
1966 
