Numero di telaio 500100
N. motore 900054
Cambio n. 11
“L’ho usata come auto da allenamento in vista della gara. Ci allenavamo sul circuito per un’intera settimana, cercando di memorizzare il giro di 45 miglia.”
Jochen Neerpasch
Per gli appassionati del marchio Porsche, guidare una 911 Targa lungo le strade siciliane che costituivano il circuito della Targa Florio – la gara da cui la Targa prende il nome – durante gli anni d’oro dell’evento sarebbe stata una storia da tramandare alle generazioni future, ma per il pilota ufficiale Jochen Neerpasch era semplicemente parte del lavoro. Neerpasch, forse meglio conosciuto come il fondatore della divisione M della BMW, era a sua volta un pilota di grande successo. Vincitore della 24 Ore di Daytona del 1968 su una Porsche 907 e terzo classificato a Le Mans su una Porsche 908 proprio nello stesso anno con Rolf Stommelen, Neerpasch ha fatto coppia con molti dei grandi di tutti i tempi, tra cui Amon, Siffert, Ickx, Elford e Hermann. Per l’edizione del 1967 della Targa Florio, la Porsche iscrisse una 910 per lui e Vic Elford e, per prepararsi al meglio all’evento, gli fornì una 911 Targa “soft window” aziendale come veicolo di ricognizione per allenarsi sul vasto Piccolo Circuito delle Madonie (72,4 km) nella settimana precedente l’evento.
In quanto prototipo di prova di fabbrica (Versuch), la 911 di Neerpasch, numero di telaio 500100, non era una normale Targa con finestrini morbidi. Secondo una copia digitale del suo Kardex disponibile per la consultazione, il Händler o concessionario è indicato come “WE”, probabilmente abbreviazione di “WERK” o fabbrica. Il suo primo proprietario sul documento è indicato come “Versuch”. In quanto veicolo di prova, fu una delle prime del suo genere a montare il motore 911 S da 2,0 litri e 160 CV del Tipo 901/02. In particolare, il suo numero di motore, 900 054, rientra perfettamente nella gamma di numeri riservati esclusivamente all’uso prototipale, poiché ogni motore numerato tra 900 001 e 900 100 era destinato al reparto prove: la prima 901 di serie a lasciare la fabbrica dopo il 14 settembre 1964 recava un numero superiore a 900 100, collocando questa unità saldamente nel territorio della preserie. Per quanto a conoscenza del venditore, nessun'altra 911 Targa sopravvissuta presenta un numero di motore inferiore originale al proprio telaio. Anche la primissima 911 Targa con numero di telaio 500 001 ricevette un numero di motore più alto (900 059). Il motore 900 054 è uno dei più antichi motori 911 S Tipo 901/02 esistenti. Inoltre, l'auto porta il numero di trasmissione 11, che l'ex ingegnere di sviluppo Porsche Peter Falk ha identificato come quasi certamente una designazione interna utilizzata dal reparto prove. Inoltre, il motore porta le lettere "LL" che, secondo le ricerche del proprietario, sono le iniziali dell'ingegnere che ha lavorato sul motore.
Inoltre, il venditore osserva che durante il restauro è emerso che Porsche aveva cercato di aumentare la rigidità della scocca con travi aggiuntive nei longheroni e rinforzi supplementari nel tetto, per adattarla al motore S più potente. Probabilmente a causa della sua iniziale carriera presso il reparto prove, il Kardex omette qualsiasi optional, codice chiave e persino il numero di trasmissione! Essendo un'azienda notoriamente parsimoniosa, una volta che il reparto prove Porsche ebbe completato le sue valutazioni, il team non distrusse questo prototipo, ma lo rimise a nuovo e lo prestò all'ufficio stampa e a Neerpasch come auto aziendale immatricolata come “S-YZ 26” da utilizzare alla Targa Florio e in varie altre gare. Arrivando secondo di classe e terzo assoluto con la sua 910, Neerpasch ha chiaramente fatto buon uso del tempo trascorso sulla 911 e, solo pochi mesi dopo la Targa Florio e il secondo posto nella classe 2,0 litri a Le Mans, ha deciso di acquistare personalmente la 500100! Le note Kardex in alto riportano la dicitura „v. Versuch geliefert“, tradotta come “consegnata dopo i test”, con Jochen Neerpasch indicato come secondo proprietario dopo il reparto prove e la data di vendita del 15 settembre 1967. I registri di fabbrica documentano inoltre che l’auto fu sottoposta a manutenzione presso il concessionario Porsche di Bruxelles D’Ieteren nel marzo 1967, una visita che, secondo Jürgen Barth, coincise con il probabile affidamento temporaneo dell’auto al pilota e giornalista belga Paul Frère. Un'ulteriore annotazione nei documenti di fabbrica riporta una direttiva del capo della divisione sviluppo della Porsche secondo cui i documenti dell'auto dovevano essere restituiti all'Hausfahrdienst – il servizio di gestione dei veicoli della fabbrica – dopo ogni viaggio.
Il periodo trascorso da Neerpasch con la Targa dal tettuccio morbido deve avergli lasciato un ricordo così sentimentale da spingerlo a inserirla nella sua scuderia personale. Ritiratosi dalle corse all’età di 29 anni, Neerpasch divenne capo del reparto competizioni europee della Ford a Colonia, in Germania. Con il nuovo lavoro arrivò una nuova auto aziendale – una AC Cobra – e con essa vendette la sua speciale Targa, che giunse negli Stati Uniti almeno nel 1983. Secondo un articolo del 2019 pubblicato sulla rivista tedesca Porsche Fahrer, nel 1983 l’auto era entrata in possesso di Wayne Merritt, proprietario di uno dei più grandi depositi di rottami della California. Il verniciatore Barney Alarcon aveva completato un lavoro per Merritt e, come pagamento, gli era stato permesso di scegliere qualsiasi auto dal deposito; scelse questa 911 Targa e la fece riverniciare in blu metallizzato, ricoprendo di nero i sedili rossi originali. Alarcon guidò l'auto per diversi anni prima di venderla nel 1989 a Robert Bivens, presso il quale rimase ferma per i successivi 25 anni fino a quando non fu scoperta nel 2014 dal venditore, che vide qualcosa di speciale in quella Targa trascurata e la inviò alla Patrick Motorsports di Phoenix, in Arizona, per una valutazione.
Una volta arrivata alla Patrick Motorsports, la 500100 è stata smontata e ha mostrato i segni evidenti di anni di abbandono, ma è rimasta comunque un interessante progetto di una delle prime 911 con numeri corrispondenti. Contemporaneamente all'inizio del restauro, il venditore ha avviato una ricerca tenace per scoprire il motivo alla base del basso numero di serie del motore da 2,0 litri, del numero di serie della trasmissione "11" e di una serie di altre caratteristiche insolite. Grazie a un lavoro attento e diligente, è emerso che il motore – su cui è stampato in modo intrigante il carattere tipografico tipico del reparto motorsport – e probabilmente la trasmissione sono le unità originali con numeri corrispondenti. Alla ricerca di risposte, il venditore ha consultato molti di coloro che avevano lavorato nel Dipartimento Sperimentale tra il 1965 e il 1966, tra cui Jochen Neerpasch, Peter Falk, Jürgen Barth, Hans Metzger, Herbert Linge, Norbert Singer e Tobias Aichele. “Nessuna conversazione ha portato a una svolta, ma ogni volta ho ottenuto frammenti di nuove informazioni, finché alla fine tutto ha trovato una sua collocazione.” Con il restauro completo della Targa con finestrini in tela ormai ben avviato, partire dal telaio numero 500100 si è rivelata una decisione azzeccata!
Al termine del restauro durato anni, Neerpasch si è ricongiunto con la sua vecchia Targa, opportunamente al Nürburgring, un’occasione che ha attirato notevole attenzione sulla stampa specializzata, con articoli apparsi sulla rivista tedesca Porsche Fahrer, un servizio di diverse pagine su Panorama, la rivista del Porsche Club of America, un articolo di rilievo su Octane e un articolo su drivestoday.com. Pur essendo notoriamente riservato, Neerpasch ha assaporato ogni momento al volante della sua ex auto, osservando che, sebbene sia un fan sfegatato della BMW, la 911 «è così leggera e reattiva da guidare». Il motivo per cui ha acquistato la sua ex auto da ricognizione dalla Porsche? Indicando la guida all'aria aperta, senza il tettuccio Targa e con il finestrino posteriore ribaltato, «Questa sensazione Targa, è ciò che l’ha resa speciale per me». I proprietari delle prime 911 Targa con finestrino ribaltabile, per quanto pochi possano essere, sarebbero probabilmente d’accordo, anche senza il pedigree di questo esemplare «Versuch» unico di proprietà della casa.
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1971 
1967 
