Compared to its predecessor (and no, this didn’t come from the introduction leaflet, this time it really was!) the 993 was revolutionary. Its entire suspension had been sharpened and Porsche introduced the VarioRam system. Something with even more air on revs, for a smooth transition towards the red area of your tachometer, which sits dominantly in the middle of the instrument cluster. Of course Porsche is already awfully good at that. Emphasizing the -for an enthusiast- essentials. Driving, experience and emotion. And we can tell you that a manual transmission 993 4S has all the right ingredients.
And ours? Yes, just the way you want it! Her Arktissilber Metallic is still largely original paint, her interior is as good as new and she has an extensive history. Before she came to stay with us in the clubhouse, she was completely checked over by a renowned Porsche specialist.
– Cornering the Porsche 993 4S; it’s like peanut butter to the roof of your mouth. –
Dutch / German Below
– As fast as you can go, without having to eat the airplane food –
De Porsche 993 911 4S. Een Porsche die voor velen erg significant is en dingen afsloot, maar ook nieuwe deuren opende in Stuttgart. Het was de allerlaatste 911 die louter gebruik maakte van lucht om af te koelen. Tevens was het de laatste 911 die Ferdinand Porsche zelf meemaakte. Vier dagen nadat de laatste 993 in Stuttgart werd geboren, blies Ferdinand zijn laatste (luchtgekoelde) adem uit. R.I.P. held!
In vergelijking met zijn voorganger (en nee, dit kwam niet uit het introductie foldertje, dit keer was het echt zo!) was de 993 revolutionair. Haar gehele onderstel was aangescherpt en Porsche introduceerde het VarioRam systeem. Iets met nóg meer lucht op toeren, voor een soepele overgang richting het rode gebied van je toerenteller, die dominant in het midden van het instrumentencluster zit. Überhaupt is Porsche daar verschrikkelijk goed in. De nadruk leggen op de -voor een liefhebber- essentiële dingen. Rijden, ervaring en emotie. En die zitten bij een handgeschakelde 993 4S helemaal snor, kunnen we je verklappen.
En die van ons? Ja, zoals je hem wilt hebben! Haar Polar Silver Metallic is grotendeels nog originele lak, haar interieur is zo goed als nieuw en ze heeft een uitgebreide historie. Voordat ze bij ons in het clubhuis kwam slapen is ze volledig nagelopen door een gerenommeerd Porsche specialist.
– Cornering the Porsche 993 4S; it’s like peanut butter to the roof of your mouth. –
– So schnell wie möglich, ohne das Essen im Flugzeug essen zu müssen –
Der Porsche 993 911 4S. Ein Porsche, der für viele eine große Bedeutung hat und Dinge abschließt, aber auch neue Türen in Stuttgart öffnet. Es war der allerletzte 911, der nur mit Luft gekühlt wurde. Es war auch der letzte 911, der von Ferdinand Porsche selbst gefahren wurde. Vier Tage nachdem der letzte 993 in Stuttgart geboren wurde, hauchte Ferdinand seinen letzten (luftgekühlten) Atemzug aus. R.I.P. Held!
Im Vergleich zu seinem Vorgänger (und nein, das war nicht aus dem Einführungsprospekt, dieses Mal war es wirklich so!) war der 993 revolutionär. Das gesamte Fahrwerk wurde geschärft und Porsche führte das VarioRam-System ein. Etwas mit noch mehr Luft bei der Drehzahl, für einen sanften Übergang zum roten Bereich Ihres Drehzahlmessers, der dominant in der Mitte des Kombiinstruments sitzt. Porsche ist darin sehr gut. Die Betonung liegt auf dem – für einen Enthusiasten – Wesentlichsten. Fahren, Erfahrung und Emotionen. Und wir können Ihnen sagen, dass ein 993 4S mit Schaltgetriebe alle richtigen Zutaten hat.
Und unsere? Ja, genau so, wie Sie es wollen! Ihr Arktissilber Metallic ist noch weitgehend original, ihr Interieur ist so gut wie neu und sie hat eine umfangreiche Geschichte. Bevor sie zu uns ins Clubhaus kam, wurde sie von einem renommierten Porsche-Spezialisten komplett durchgecheckt.
– Kurvenfahren mit dem Porsche 993 4S – das ist wie Erdnussbutter auf dem Gaumen. –
1996 
1997 
1996 
