Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
De Porsche 993 was de vierde generatie van de Porsche 911. Als laatste luchtgekoelde 911 is de 993 in de loop der jaren uitgegroeid tot een veelgevraagd verzamelobject. Dankzij de gestage ontwikkeling van het achterin geplaatste motorconcept van de Porsche 911 gedurende meer dan 30 jaar heeft deze auto een reputatie opgebouwd als uiterst geavanceerd en duurzaam. Toch zijn er enkele punten waarmee u rekening moet houden bij het zoeken naar een Porsche 993 Carrera. Deze kopersgids helpt u daarbij!
In 1993 werd de Porsche 993 Carrera aan het grote publiek gepresenteerd als opvolger van de 964. Harm Lagaay, destijds verantwoordelijk voor het ontwerp bij Porsche, herzag het klassieke 911-concept op een aantal punten: voor het eerst in 30 jaar werd het profiel van de voorspatborden aangepast. De auto werd lager en kreeg nieuwe elliptische koplampen. Bovendien waren de bumpers nu volledig geïntegreerd. De tijd van de torpedobuizen voor de uitlaat was voorbij. Tot op de dag van vandaag beweren veel liefhebbers dat de Porsche 993 de mooiste 911 aller tijden is. De vierde generatie Porsche 911 werd geïntroduceerd in coupé- en cabrioletuitvoering. De Targa-versie volgde voor het modeljaar 1996. In totaal werden er ongeveer 27.900 Porsche 993 Carrera Coupés en 17.900 Carrera Cabriolets gebouwd. De Targa is met 4.600 exemplaren iets exclusiever.
© F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh
Daarnaast waren er 6.948 Porsche 993 Carrera 4S’en en 3.714 Carrera S’en. Deze hebben de brede Turbo-carrosserie en de 4S is bovendien uitgerust met de Turbo-remmen. Om de Porsche 993 Carrera S en 4S van elkaar te onderscheiden, kijk je naar de elektrische spoiler! Bij de S waren de luchtopeningen op de spoiler in het midden gesplitst. Verder kreeg de 993 Carrera 4S standaard iets meer uitrusting. Een boordcomputer, airconditioning en elektrisch verstelbare stoelen bijvoorbeeld. Omdat er minder exemplaren van zijn, zijn ze natuurlijk iets duurder dan de basis-Carrera’s. Porsche beëindigde de productie van de 993 eind maart 1998. Helaas overleed vier dagen voor het einde van het tijdperk van de luchtgekoelde Porsches de grote Ferry Porsche…
De Carrera S en Carrera 4S zijn uitgevoerd in de bredere Turbo-carrosserie. De Carrera 4S beschikt bovendien over vierwielaandrijving en het remsysteem van de 993 Turbo, terwijl de Carrera S achterwielaandrijving behoudt. De Carrera S is ook te herkennen aan zijn intrekbare achterspoiler met een in het midden gesplitste grille.
De vroege Porsche 993 Carrera’s zonder VarioRam leveren 272 hp uit een motor van 3,6 liter. Met het latere VarioRam-systeem voor variabele inlaat nam het vermogen toe tot 286 hp. De X51-fabrieksvermogenskit met een cilinderinhoud van 3,8 liter verhoogde het vermogen tot 300 hp.
Ja, de bouwkwaliteit was voor die tijd van topklasse en de carrosserieën waren perfect gegalvaniseerd – maar de Porsche 993 is inmiddels meer dan 20 jaar oud! Naast de gebruikelijke controles van de speling tussen de carrosseriepanelen en de rubberen afdichtingen daartussen, is het ten zeerste aan te raden om ook de onderkant te bekijken. Beschadigde bodembeschermingen kunnen wijzen op verwaarloosd onderhoud door vorige eigenaren. De Porsche 993 Carrera mag dan wel volledig gegalvaniseerd zijn, maar een nadere inspectie onder de carrosseriepanelen is een must. Slecht uitgevoerde reparaties aan de voorkant zijn gemakkelijk te herkennen door het tapijt in de kofferbak op te tillen.
Net als de Porsche 964 heeft de 993 een zwakke plek bij de raamkozijnen. Door montagefouten bij het vervangen van de voorruit kan daar roest ontstaan. Als je roestvlekjes ziet, zal de reparatierekening flink oplopen. Daarom raden we aan om de rubberen afdichting in de hoeken op te tillen en heel goed te kijken. De deurbevestigingsbanden van de 993 zijn niet de stevigste en kunnen daarom gemakkelijk defect raken. Mocht je een krakend geluid horen bij het openen of sluiten van de deuren, wees dan voorbereid op vervanging. Porsche heeft ooit alle cabrio’s teruggeroepen om het vergrendelingsmechanisme van het dak te vervangen en er kunnen defecten optreden aan de aandrijving van het elektrische dak. Hetzelfde geldt voor de motorkapdempers, die na verloop van tijd wat zwakker worden en de motorkap niet meer goed omhoog houden. Maar dat is een eenvoudige en goedkope reparatie die iedereen zelf kan uitvoeren.
Alle Porsche 993 Carrera’s hebben een cilinderinhoud van 3.600 ccm. De boring en slag zijn identiek aan die van de motor van de 964. Voor het modeljaar 1996 introduceerde Porsche een variabel inlaatsysteem, genaamd VarioRam. Hierdoor steeg het vermogen van de 993 Carrera van 272 naar 286 hp. Indien de eerste eigenaar de fabrieksvermogensverhoging WLS (X51) had besteld, leverden de motoren zelfs 300 horses, dankzij een cilinderinhoudsvergroting van 200 ccm. Bij de fabrieksprestatie-upgrade X51 wordt het vermogen verhoogd tot 300 hp door middel van zuigers en cilinders met een diameter van 102 millimeter en aangepaste nokkenassen. Dankzij de hydraulische klepstoters zijn de onderhoudsvereisten niet hoger dan bij de 3,6-liter.
Naast de geoptimaliseerde inlaat heeft Porsche ook enkele problemen van de Porsche 964 verholpen. Het storingsgevoelige vliegwiel werd verbeterd en de klepspeling werd nu automatisch geregeld door vrijwel onderhoudsvrije hydraulische klepstoters. Daardoor hoefde de klepspeling bij onderhoud niet meer te worden gecontroleerd, wat de onderhoudskosten drukte. Een ander probleem dat Porsche oploste, had te maken met de distributieklep, of om precies te zijn, de distributieriemen, waar veel 964-eigenaren last van hadden. Dankzij al deze kleine aanpassingen staat de motor van de 993 Carrera bekend als betrouwbaarder en onderhoudsvriendelijker dan die van zijn voorganger.
Maar zelfs de krachtige 993-motoren hadden één klein zwak punt: lekkage. De hoofdafdichtingen lekken soms, en hetzelfde geldt voor de kleppendeksels. Maar het zijn niet alleen de afdichtingen die daar defect raken. Bij grote hitte kunnen de deksels zelf kromtrekken. Let bovendien goed op de olieleidingen. Soms kunnen de koppelingen defect raken, wat in het ergste geval tot een enorme olielekkage kan leiden. Als u een daling van de oliedruk opmerkt, moet u de motor onmiddellijk uitschakelen. Anders moet uw motor mogelijk volledig worden gereviseerd. En terwijl u de olieleidingen controleert, inspecteer dan ook de olieopvangtank en de bijbehorende drukslangen!
En het gaat niet alleen om olielekkages. Deze latere M64-motoren verbruiken ook graag een beetje van het zwarte goud. Door de boxerconstructie is het niet ongebruikelijk dat er olie langs de zuigerringen in de verbrandingskamer terechtkomt. Bij het koud starten van de motor zie je dan blauwe rook. Hoe versleten de zuigerveren zijn, hoe erger het wordt. In sommige gevallen slijten de klepgeleiders door overmatige hitte. Dan kan er vanaf de andere kant olie langs de geleiders in de verbrandingskamer terechtkomen. Ongeveer een liter olie per 600 mijl is vrij normaal voor deze motoren. Vooral bij korte ritten kan het olieverbruik oplopen tot 1,5 liter per 600 mijl. Dat leidt tot een probleem dat alleen bij Amerikaanse auto’s voorkomt, omdat hun secundaire luchttoevoersysteem kan verkoken.
Typische zwakke punten van de Porsche 993 zijn onder meer roest rond de raamkozijnen na een onjuiste vervanging van de voorruit, versleten deursluitriemen, olielekkages bij de krukasafdichtingen, kleppendeksels en olieleidingen, en corrosie aan het uitlaatsysteem. Ook versleten motor- en transmissieophangingen, lekkende koppelingscilinders en leeftijdsgebonden problemen met de airconditioning zijn het controleren waard.
Ja. De Porsche 993 is volledig gegalvaniseerd, maar kan toch roesten. Vooral de raamkozijnen zijn kwetsbaar als de coating beschadigd is geraakt tijdens een eerdere vervanging van de voorruit. Ook slecht herstelde schade door een ongeval en corrosie die verborgen zit achter sierpanelen moeten tijdens een inspectie worden uitgesloten.
De luchtgekoelde M64-motoren in de Porsche 993 worden over het algemeen beschouwd als zeer robuust en uitontwikkeld. In vergelijking met de 964 heeft Porsche onder meer het dubbelmassa-vliegwiel en de dubbele ontstekingsverdeler verbeterd, terwijl dankzij de hydraulische klepstoters het afstellen van de klepspeling overbodig is geworden. Olielekkages en overmatig olieverbruik mogen echter niet worden genegeerd.
Bij de luchtgekoelde M64-motoren is een zekere mate van olieverbruik normaal, gezien het ontwerp. Bij normaal gebruik kan dit oplopen tot ongeveer één liter per 1.000 kilometer. Bij veel korte ritten hoeft zelfs een verbruik tot 1,5 liter niet per se te duiden op motorschade. Zware blauwe rook of een aanzienlijk hoger verbruik kan echter wel wijzen op versleten zuigerveren of klepgeleiders.
Een ander onderdeel, dat niet zonder gebreken is, is het uitlaatsysteem. Bij de verbindingsstukken kan er ernstige corrosie optreden. Ook de motor- en versnellingsbakbevestigingen slijten in de loop der jaren. Als ze versleten zijn, merk je trillingen in het interieur en aan de versnellingspook. Defecte ophangingen kunnen zelfs leiden tot lekkende uitlaatpijpen of uitlaatspruitstukken, dus wees voorzichtig! Lekkende koppelingshoofd- en hulpcilinders kunnen ook een probleem vormen. De versnellingsbakken (een nieuw ontwikkelde handgeschakelde zesversnellingsbak of de vierversnellingsbak met Tiptronic) staan min of meer bekend als vrij betrouwbaar. Porsche heeft het vierwielaandrijvingssysteem zelfs goedkoper gemaakt om te onderhouden, maar sommige werkzaamheden kunnen alleen goed worden uitgevoerd met de juiste software. Daarom raden wij aan om deze auto’s uitsluitend door specialisten te laten onderhouden.
Bij normaal gebruik gaan de aandrijfassen van de Porsche 993 meer dan 60.000 mijl mee. Als je een klikgeluid hoort in een auto met een lage kilometerstand, is dat een teken van oneigenlijk gebruik en misschien zelfs circuitgebruik. Houd rekening met een dure vervanging van de remklauwen als deze tekenen van corrosie vertonen, aangezien deze van aluminium zijn gemaakt. Als de airconditioning je auto niet koelt, kan er weer een forse rekening op je wachten. Net als bij de Porsche 964 kunnen reparaties al snel in de viercijferige bedragen lopen.
Zowel de handgeschakelde zesversnellingsbak als de Tiptronic met vier versnellingen worden over het algemeen als betrouwbaar beschouwd. Ook het vierwielaandrijvingssysteem vergt minder onderhoud dan het systeem dat in de 964 werd gebruikt. Voor veel werkzaamheden aan de 993 is echter de juiste diagnosesoftware nodig, dus deze moeten worden uitgevoerd door een garage die bekend is met dit model.
Een onberispelijke geschiedenis, een carrosserie zonder schade of met deugdelijk herstelde schade, en een grondige controle op roest en olielekkages zijn essentieel. Ook de ophanging, de motor- en transmissiebevestigingen, het koppelingshydraulisch systeem, het uitlaatsysteem en de airconditioning moeten worden gecontroleerd. Klikkende aandrijfassen bij een auto met een verdacht lage kilometerstand kunnen wijzen op eerder gebruik op het circuit.
Porsche 911 G-modellen en 964’s waren nog maar een paar jaar geleden buitengewoon goedkoop. Voor de Porsche 993 gold precies het tegenovergestelde. Door het constant hoge prijsniveau werden er niet veel 993’s verkocht aan eigenaren die niet echt rijk genoeg waren om ze te onderhouden. Wat betekent dat voor jou? Er staan niet zo veel „ratten“ te koop. Aangezien Porsche het luchtgekoelde concept van de 911 met de 993 tot het uiterste heeft doorontwikkeld, heeft deze model een welverdiende reputatie als robuuste en verfijnde klassieker. Een verdere ontwikkeling van de luchtgekoelde motoren zou voor Porsche veel te duur zijn geweest, aangezien de emissievoorschriften eind jaren 90 steeds strenger werden. We zullen dus nooit een modernere auto krijgen met de klassieke 911-vorm en het klassieke interieur dan de 993, nooit.
En dat is precies wat de Porsche 993 zo aantrekkelijk maakt. Hij markeert het einde van het traditionele, luchtgekoelde tijdperk van het merk uit Zuffenhausen. De prijzen zijn hoog gebleven en lijken niet meer te dalen. Maar grote prijsstijgingen lijken evenmin waarschijnlijk. Wie besluit een Porsche 993 Carrera te kopen, krijgt de laatste „echte“ Porsche met motor achterin, waarvoor een zeer bekwame bestuurder nodig is om er het beste uit te halen. Mits de auto een keurige onderhoudshistorie heeft, is een Porsche 993 Carrera robuust, behoudt hij zijn waarde, is hij nog steeds behoorlijk snel, soms duur, maar één ding is zeker: de 993 is het absolute hoogtepunt van de productie van luchtgekoelde auto’s.
© foto op de omslag: Eleven Cars
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
1996 
1994 
1997 
1998 
