Porsche 993 Carrera – Consigli per l’acquisto

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La Porsche 993 è stata la quarta generazione della 911. Essendo l’ultima 911 raffreddata ad aria, la 993 è diventata un classico ricercato. Grazie a un’attenta evoluzione nel corso di oltre 30 anni, è considerata tecnicamente matura e resistente. Tuttavia, quando acquisti una Porsche 993 Carrera, devi prenderti il tempo necessario e considerare alcuni punti. Questa guida all’acquisto vuole aiutarti in questo senso.

Nel 1993, la Porsche 993 Carrera fu presentata al pubblico mondiale per sostituire la 964. Il design di Harm Lagaay presentava una serie di innovazioni visive: ad esempio, Porsche cambiò il profilo dei parafanghi anteriori della 993 per la prima volta in 30 anni di storia della 911. In questo modo il frontale divenne più piatto e i fari ellittici di nuova concezione. Inoltre, i paraurti erano ora completamente integrati. Finirono anche i giorni dei tubi di siluro come terminali di scarico. Ancora oggi, la Porsche 993 è considerata da molti la più bella 911 di tutti i tempi. La quarta generazione della Porsche 911 era inizialmente disponibile solo come Coupé e Cabriolet. La versione Targa è stata introdotta solo nel 1996 e in totale sono state prodotte circa 27.900 Porsche 993 Carrera Coupé e circa 17.900 Cabriolet. La Targa fu prodotta in poco meno di 4.600 esemplari.

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Esistono anche 6.948 Carrera 4S e 3.714 Carrera S. Queste ultime hanno il vestito turbo più largo e, nel caso della 4S, anche l’impianto frenante turbo. La Carrera S si riconosce per lo spoiler posteriore estensibile: a differenza della 4S, le sue griglie di ventilazione sono divise al centro. Inoltre, la 4S era dotata di un numero leggermente superiore di dotazioni di serie, come il computer di bordo, l’aria condizionata e i sedili elettrici. Le versioni S tendevano a essere un po’ più costose delle Carreras di base, anche solo per il numero ridotto di esemplari. Tragica nota a margine: Ferry Porsche morì il 27 marzo 1998, quattro giorni prima del completamento dell’ultima Porsche 993 e della fine dell’era delle 911 raffreddate ad aria.

La carrozzeria della Porsche 993, spesso molto apprezzata, ha le sue insidie!

Certo, la prevenzione della ruggine e la qualità della produzione soddisfacevano gli standard più elevati dell’epoca, ma la Porsche 993 ha ormai più di 20 anni! Oltre al controllo obbligatorio delle dimensioni degli spazi e delle tubazioni tra le parti della carrozzeria, è consigliabile dare un’occhiata dal basso. I danni al rivestimento continuo del sottoscocca possono essere indice di una manutenzione trascurata. Anche se la Porsche 993 è completamente zincata, è obbligatorio dare un’occhiata dietro i pannelli. I danni da incidente mal riparati possono essere rapidamente rivelati guardando sotto i tappeti del bagagliaio.

Undici auto

Come la Porsche 964, anche la 993 ha un punto debole sulla cornice del parabrezza. Qui possono formarsi delle sacche di ruggine a causa di errori di installazione durante la sostituzione del parabrezza. Se le macchie sono visibili in questo punto, il costo sarà inevitabilmente molto elevato. Ti consigliamo quindi di sollevare leggermente la guarnizione agli angoli e di dare un’occhiata più da vicino. Le cerniere delle portiere della 993 sono sottodimensionate e si rompono con l’età. Ciò viene segnalato da un rumore di scricchiolio quando si apre la portiera. Per quanto riguarda le cabrio, c’è stato un richiamo a causa di difetti nel sistema di chiusura del tetto e anche di frequenti difetti nell’azionamento del sistema elettrico della capote. I sollevatori del cofano motore deboli sono comuni, ma possono essere sostituiti in modo rapido ed economico.

Robusti, potenti e dalla voce potente, ma spesso incontinenti – i motori della Porsche 993 Carrera

Fondamentalmente, tutte le Porsche 993 Carreras hanno una cilindrata di 3.600 cm³. L’alesaggio e la corsa sono identici a quelli del motore della 964. Si distinguono due varianti: con e senza controllo variabile dell’aspirazione VarioRam. Fino al 1996, i motori senza VarioRam venivano utilizzati nella Carrera e offrivano una potenza massima di 272 CV. Con il condotto di aspirazione ottimizzato, la 993 raggiungeva 286 CV e con l’aggiornamento X51 alle prestazioni di fabbrica addirittura 300 CV, grazie anche alla maggiore cilindrata di 3,8 litri. Con l’aggiornamento X1 factory performance, la potenza viene aumentata a 300 CV grazie a pistoni e cilindri da 102 millimetri e alberi a camme modificati. Grazie alle punterie idrauliche, i costi di manutenzione non sono superiori a quelli del motore da 3,6 litri.

Classici dell’accensione

Oltre all’introduzione di imbuti di aspirazione variabili, Porsche rispose a una serie di problemi che affliggevano i piloti della 964. Il volano a doppia massa fu rivisto e il gioco delle valvole era ora regolato da punterie idrauliche che non necessitavano di manutenzione. Questo significa che il controllo del gioco delle valvole, che era ancora molto costoso nella 964, non era più richiesto come parte dell’ispezione. Anche i distributori a doppia accensione, in precedenza molto suscettibili, e in particolare le loro cinghie di distribuzione, furono rivisti e dotati di uno sfiatatoio. Di conseguenza, la 993 ha giustamente la reputazione di causare meno problemi e costi al motore rispetto al suo predecessore.

Tuttavia, anche i potenti motori della 993 hanno un punto debole: L’incontinenza. Gli anelli di tenuta dell’albero motore a volte perdono. Lo stesso vale per i coperchi delle valvole. Tuttavia, il motivo non è sempre una guarnizione difettosa; anche i coperchi deformati possono essere la causa. Anche le perdite nei tubi dell’olio non sono rare. Nel peggiore dei casi, possono fuoriuscire quantità considerevoli di olio che possono portare rapidamente alla rottura del motore. Lo stesso vale per i danni al serbatoio dell’olio o ai suoi tubi di pressione.

Ma la perdita di olio non è l’unico problema costante. Anche i motori più recenti della famiglia M64 amano bruciare un po’ di oro nero. A causa del design dei cilindri orizzontali, l’olio passa ripetutamente dalle fasce elastiche nella camera di combustione. Il risultato è l’azzurramento all’avviamento a freddo: più le fasce elastiche sono usurate, peggio è. Anche le guide delle valvole si usurano di tanto in tanto a causa del calore. Anche questo provoca l’ingresso di olio nella camera di combustione. Circa un litro di olio ogni 1.000 chilometri è normale per un uso normale. In caso di viaggi molto brevi, si può arrivare anche a un litro e mezzo. La combustione dell’olio tende a far coagulare i fori dell’aria secondaria nelle versioni statunitensi. I modelli RDW (resto del mondo) non ne risentono.

La Porsche 993 condivide molti problemi con la 964, ma spesso il diavolo si nasconde nei dettagli.

Anche il sistema di scarico non è completamente esente da difetti. In particolare, i raccordi possono essere soggetti a una forte corrosione. Anche i supporti del motore e del cambio sono soggetti a usura. L’aumento delle vibrazioni può anche causare perdite nel sistema di scarico. I cuscinetti difettosi possono essere riconosciuti da vibrazioni evidenti nel pomello del cambio. Anche i cilindri master e slave della frizione presentano delle perdite. Le trasmissioni (un nuovo cambio manuale a 6 marce e il noto Tiptronic a 4 marce) non presentano problemi. La tecnologia della trazione integrale non è più così costosa da mantenere come il suo predecessore, ma molti interventi sulla 993 possono essere eseguiti correttamente solo con il software appropriato. Per questo motivo, questi veicoli dovrebbero essere sottoposti a manutenzione solo presso le officine specializzate autorizzate.

Gli alberi di trasmissione della Porsche 993 Carrera di solito durano facilmente 100.000 chilometri e oltre. Se senti un rumore di sferragliamento nei veicoli con un basso chilometraggio, fai attenzione! Di solito è un’indicazione dell’utilizzo in pista. Se le pinze dei freni presentano una visibile corrosione, preparati a una costosa sostituzione, poiché sono realizzate in alluminio. Per quanto riguarda l’impianto di climatizzazione, vale lo stesso principio della Porsche 964: se non raffredda, di solito è costoso. In termini concreti, questo significa che 2.000 euro se ne vanno in fretta.

Poiché la Porsche 993 Carrera, a differenza dei suoi predecessori, non è mai diventata veramente economica, ci sono anche relativamente pochi esemplari scadenti sul mercato.

A differenza del modello G o della 964, la Porsche 993 non è mai stata veramente economica. A causa degli alti prezzi di acquisto, poche 993 sono finite a proprietari che non erano abbastanza solvibili per mantenerle. Di conseguenza, sono pochissime le cosiddette “carcasse” presenti sul mercato. Inoltre, la 993 trae vantaggio dal fatto che la tecnologia introdotta nel modello precedente è stata liberata dalla maggior parte dei problemi di avviamento. La 993 ha giustamente la reputazione di essere la migliore 911 raffreddata ad aria. Dopotutto, il suo concetto di motore è stato esaurito dalla quarta generazione della Porsche 911. Ulteriori sviluppi avrebbero probabilmente portato Porsche alla rovina. Non esiste e non esisterà mai più un veicolo moderno con il classico abitacolo della 911.

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Ed è proprio questo il fascino della Porsche 993 Carrera. Segna la fine dell’era tradizionale delle auto sportive raffreddate ad aria della casa di Zuffenhausen. Il livello dei prezzi è ancora alto. Sebbene i prezzi non stiano più scendendo, non c’è da aspettarsi grandi balzi verso l’alto. Chi sceglie una 993 sta acquistando l’ultima “vera” Porsche a motore posteriore, che richiede una mano esperta. A patto che abbia una storia pulita, una Porsche 993 Carrera è robusta, mantiene il suo valore, è ancora incredibilmente veloce, a volte anche costosa, ma nessun altro veicolo potrà contestare il suo titolo: La punta di diamante dell’ingegneria automobilistica raffreddata ad aria.

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© Foto di copertina: Kevin von Campenhout per Eleven Cars