El Porsche 993 fue la cuarta iteración del Porsche 911. Al ser el último 911 refrigerado por aire, el 993 se convirtió con los años en una pieza de coleccionista muy codiciada. Gracias a la constante evolución del concepto de motor trasero del Porsche 911 durante más de 30 años, se ganó la reputación de ser muy sofisticado y duradero. Pero aun así, debes tener en cuenta algunos puntos cuando estés a la caza de un Porsche 993 Carrera. ¡Esta guía del comprador te ayudará!
El Porsche 993: «La cumbre de la era de la refrigeración por aire y el último de su clase»
En 1993 se presentó al gran público el Porsche 993 Carrera como sucesor del 964. Harm Lagaay, entonces responsable del diseño en Porsche, revisó el concepto clásico del 911 en algunos puntos: Por primera vez en 30 años, se cambió el perfil de los guardabarros delanteros. El coche era más bajo y tenía nuevos faros elípticos. Además, los parachoques estaban ahora totalmente integrados. Atrás quedaron los tubos torpedo para el escape. Hasta hoy, muchos entusiastas afirman que el Porsche 993 es el 911 más bonito de todos los tiempos. La cuarta generación del Porsche 911 se presentó en forma de Coupé y Cabriolet. La versión Targa le siguió para el año modelo 1996. En total, se construyeron unos 27.900 Porsche 993 Carrera Coupé y 17.900 Carrera Cabriolet. El Targa es un poco más exclusivo, con 4.600 unidades.
Además, hubo 6.948 Porsche 993 Carrera 4S y 3.714 Carrera S. Éstos llevaban la carrocería ancha Turbo y el 4S también tenía los frenos Turbo. Para separar los Porsche 993 Carrera S y 4S, fíjate en el alerón eléctrico. En el S, las salidas de aire del alerón estaban divididas por la mitad. Por lo demás, el 993 Carrera 4 S tenía un poco más de equipamiento de serie. Ordenador de viaje, aire acondicionado y asientos eléctricos, por ejemplo. Como hay menos ejemplares, son un poco más caros que los Carrera de base, naturalmente. Porsche puso fin a la producción del 993 a finales de marzo de 1998. Lamentablemente, cuatro días antes del final de la era Porsche refrigerada por aire, murió el gran Ferry Porsche…
¡Incluso el a menudo elogiado casco del Porsche 993 tiene sus trampas!
Sí, la calidad de construcción era de primera para la época y las carrocerías estaban perfectamente galvanizadas, ¡pero el Porsche 993 ya tiene más de 20 años! Además de las comprobaciones obligatorias de las holguras de los paneles y de las inserciones de goma entre los paneles, es muy recomendable echar un vistazo a los bajos. Los bajos dañados pueden ser un indicio de que los anteriores propietarios descuidaron el mantenimiento. El Porsche 993 Carrera puede estar totalmente galvanizado, pero es imprescindible echar un vistazo a los bajos de los paneles. Las reparaciones en mal estado en la parte delantera pueden identificarse fácilmente levantando la moqueta del maletero.
Al igual que el Porsche 964, el 993 tiene un punto débil en los marcos de las ventanillas. Debido a errores de montaje al cambiar el parabrisas, puede producirse óxido allí. Si puedes ver puntos de óxido, la factura de reparación será elevada. Por eso te aconsejamos que levantes la junta de goma de las esquinas y eches un vistazo muy de cerca. Las correas de sujeción de las puertas del 993 no son las más resistentes y, por tanto, son propensas a fallar. Si oyes un crujido al accionar las puertas, prepárate para sustituirlas. Porsche retiró una vez todas las cabinas para cambiar el mecanismo de bloqueo del techo y pueden producirse defectos en el accionamiento del techo eléctrico. Lo mismo ocurre con los amortiguadores del capó, que se debilitan un poco con los años y ya no sujetan el capó. Pero eso es un arreglo fácil y barato que cualquiera podría hacer por su cuenta.
Robustos, potentes, con voz potente pero a menudo incontinentes: los motores del Porsche 993 Carrera
Todos los Porsche 993 Carrera tienen 3.600 cm³ de cilindrada. El diámetro y la carrera son idénticos a los del motor del 964. Para el modelo del año 1996, Porsche introdujo un sistema de admisión variable, llamado VarioRam. Eso aumentó la potencia del 993 Carrera de 272 a 286 CV. En caso de que el primer propietario pidiera el aumento de potencia de fábrica WLS (X51), los motores llegaban a producir 300 caballos, gracias a una mejora de cilindrada de 200 cm3. En la mejora de potencia de fábrica X51, la potencia aumenta a 300 CV gracias a pistones y cilindros de 102 milímetros y árboles de levas modificados. Gracias a los taqués hidráulicos, los requisitos de mantenimiento no son superiores a los del 3,6 litros.
Además de la admisión optimizada, Porsche solucionó algunos problemas del Porsche 964. Se actualizó el volante de inercia, propenso a fallos, y la holgura de las válvulas pasó a accionarse automáticamente mediante taqués hidráulicos más o menos libres de mantenimiento. Gracias a ello, ya no era necesario comprobar el juego de las válvulas en la revisión, lo que hacía que las revisiones fueran más asequibles. Otro problema que Porsche solucionó estaba relacionado con el distribuidor de encendido, o para ser precisos, con sus correas de distribución, que aquejaban a muchos propietarios del 964. Gracias a todos estos pequeños retoques, el motor del 993 Carrera tiene fama de ser más fiable y fácil de mantener que el de su predecesor.
Pero incluso los motores 993 de voz fuerte tenían un pequeño punto débil: la incontinencia. Las juntas principales a veces tienen fugas, lo mismo ocurre con las tapas de las válvulas. Pero no sólo fallan las juntas. Con mucho calor, las propias tapas pueden deformarse. Además, presta atención a los conductos de aceite. A veces, los racores pueden fallar, lo que en el peor de los casos puede provocar una fuga masiva de aceite. Si notas una caída de la presión del aceite, apaga inmediatamente el motor. De lo contrario, tu motor podría necesitar una revisión completa. Y mientras compruebas los conductos de aceite, inspecciona también el depósito de recogida de aceite y sus mangueras de presión.
Y no se trata sólo de fugas de aceite. A estos últimos motores M64 también les gusta quemar un poco del oro negro. Con la disposición del motor bóxer, no es raro que el aceite pueda pasar de los segmentos del pistón a la cámara de combustión. Al arrancar el motor en frío notarás entonces humo azul. Cuanto más desgastados estén los segmentos, peor. En algunos casos, las guías de las válvulas se desgastan debido al calor excesivo. Entonces el aceite puede pasar por las guías a la cámara de combustión desde el otro lado. Aproximadamente un litro de aceite cada 600 millas es bastante normal en estos motores. Especialmente cuando se utiliza el coche para distancias cortas, el consumo de aceite puede ascender a 1,5 litros cada 600 millas. Esto conlleva un problema exclusivo de los coches estadounidenses, ya que su sistema de aire secundario puede coquear.
El Porsche 993 Carrera comparte algunos problemas con el 964. ¡Pero el diablo está en los detalles!
Otra pieza, que no está exenta de defectos, es el sistema de escape. En las piezas de conexión puede producirse una corrosión masiva. Los soportes del motor y de la caja de cambios también tienden a desgastarse con los años. Si están desgastados, notarás vibraciones en el habitáculo y en la palanca de cambios. Los soportes defectuosos pueden incluso provocar fugas en los tubos de escape o los colectores, ¡así que ten cuidado! Las fugas de los cilindros maestro y esclavo del embrague también pueden ser un problema. Las cajas de cambios (una manual de 6 velocidades de nuevo desarrollo o la Tiptronic de 4 velocidades) tienen más o menos fama de ser bastante fiables. Porsche incluso ha abaratado el mantenimiento del sistema de tracción total, pero algunos trabajos sólo pueden hacerse correctamente con el software adecuado. Por eso sugerimos que estos coches sólo sean revisados por especialistas.
Con un uso regular, los ejes de transmisión del Porsche 993 duran más de 100.000 km. Si oyes un chasquido en un coche con poco kilometraje, es señal de uso abusivo y quizá incluso de uso en pista. Prepárate para una costosa sustitución de las pinzas de freno, si muestran algún signo de corrosión, ya que están hechas de aluminio. Si el aire acondicionado no enfría el coche, podría llegar otra factura considerable. Como en el Porsche 964, las reparaciones pueden alcanzar fácilmente precios de cuatro cifras.
El Porsche 993, a diferencia de sus predecesores, nunca ha llegado a ser barato. Por lo tanto, no hay tantos ejemplares podridos a la venta
Los Porsche 911 G y 964 eran extremadamente baratos hace sólo unos años. Exactamente lo contrario podía decirse del Porsche 993. Gracias a su elevado y constante nivel de precios, no se vendieron muchos 993 a propietarios que, en realidad, no eran lo bastante ricos como para mantenerlos. ¿Qué significa eso para ti? No hay muchas «ratas» a la venta. Como Porsche evolucionó al máximo el concepto de 911 refrigerado por aire con el 993, tiene una merecida reputación de clásico robusto y sofisticado. Otra evolución de los motores refrigerados por aire habría sido demasiado cara para Porsche, ya que las normativas sobre emisiones eran cada vez más estrictas a finales de los 90. Así que nunca tendremos un coche más moderno con la forma y el interior clásicos del 911 que el 993, nunca.
Y eso es exactamente lo que hace tan atractivo al Porsche 993. Marca el final de la era tradicional, refrigerada por aire, de la marca de Zuffenhausen. Los precios se mantuvieron altos y no parece que vayan a bajar más. Pero tampoco parecen probables grandes subidas. Quien decida comprar un Porsche 993 Carrera, se lleva el último Porsche «de verdad» con motor trasero, que necesita un conductor muy hábil para sacarle el máximo partido. Siempre que el coche tenga un historial de revisiones limpio, un Porsche 993 Carrera es robusto, mantiene su valor, sigue siendo bastante rápido, a veces es caro, pero una cosa es segura: el 993 es la cúspide absoluta de la fabricación de coches refrigerados por aire.
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1997 
1995 
