Porsche 993 Carrera 4S

Het voertuig in detail

Chassisnr. WP0ZZZ99ZVS315543
Motornummer 63V06606

De 911 Carrera 4S uit de 993-generatie wordt al lang beschouwd als de ideale belichaming van het laatste luchtgekoelde tijdperk van Porsche. De Turbo-carrosserie, de wielen in Turbo-look, de remmen en de ophanging, in combinatie met de atmosferische 3,6-liter zescilinder boxermotor van de Carrera, bieden de ideale balans voor wie op zoek is naar een krachtige, analoge sportwagen die ook geschikt blijft voor incidenteel dagelijks gebruik. Maar voor degenen die de Porsche Exclusive-catalogus uit de late jaren 90 door en door kennen, was de standaard C4S slechts het begin. Een select gezelschap zag een model voor zich dat de hoogst gespecificeerde Turbo S-carrosserie combineerde met een atmosferische 3,8-liter M64/21 'Power Kit'-boxermotor van 300 pk, met hetzelfde vermogen en dezelfde cilinderinhoud als die in de Carrera RS – waardoor een model ontstond dat alleen maar kan worden omschreven als de 'n-de graad' Carrera 4S.

Deze Carrera 4S, die op 14 juli 1997 bij Porsche in Zuffenhausen werd afgebouwd in niet-metallic zwart met een zwart lederen interieur, beschikt over maar liefst 16 X-Code-opties die op de voertuiggegevenssticker in het onderhoudsboekje staan vermeld – niet in de laatste plaats de Aerokit I (XD1) en Aerokit II (XD2) voor- en achterspoilers. In combinatie met de luchtinlaten aan de voorzijde (X78) en de luchtinlaten aan de achterzijde (X79) is deze Carrera 4S voorzien van alle belangrijke exterieuronderdelen van de topklasse Turbo S-carrosserie. Deze virtuele Turbo S-look wordt aangedreven door een 3,8-liter 300 pk X51-optiekit, wellicht het best bekend als Werks Leistung of WLS. In feite creëerden deze opties samen een interessant beest dat nooit in de VS verkrijgbaar is geweest.

Andere speciale X-Code-opties zijn onder meer een dashboardafwerking van koolstofvezel, een versnellingspookknop en handrem van koolstofvezel/aluminium/leer, met aluminium geverfde instrumentenpanelen, roestvrijstalen dorpellijsten en uitlaatpijpen, en een cd-vak in de middenconsole. Hoewel hij niet langer zo is geconfigureerd, was de C4S oorspronkelijk uitgerust met wielen en wieldoppen in carrosseriekleur, wat hem een verleidelijke, sinistere uitstraling gaf voor degenen die geneigd zijn hem in zijn fabrieksstaat te herstellen. De rest van de optielijst – in totaal zo'n 24 opties – is gedocumenteerd in het interne dossier van Porsche binnen het historiedossier.

Volgens stempels in het Garantie & Wartung-onderhoudsboekje werd de Carrera 4S voor het eerst geregistreerd op naam van de Porsche-fabriek – vermoedelijk gebouwd voor een bestuurslid van Porsche. Uit het originele Fahrzeugbrief blijkt dat de auto op Stuttgartse kentekenplaten stond voordat hij werd aangekocht door de eigenaar van Hansaspeed Spedition, een logistiek bedrijf gevestigd in Hamburg. Het onderhoudsboekje staat vol met stempels van het Porsche Zentrum Hamburg en later, na een eigendomsoverdracht aan Ernst-Joachim Kawallek in december 2001, van onderhoudsbeurten uitgevoerd bij het Porsche Zentrum Hannover. Kawallek was duidelijk een toegewijde eigenaar van deze zeldzame en bijzondere C4S, die hij de volgende 16 jaar in uitstekende staat hield voordat hij hem doorgaf aan de volgende verzorger, Marco Rumph uit Zwickau.

Een inspectieboekje van Classic-Analytics van september 2017 vermeldt slechts 115.949 kilometer (ongeveer 72.000 mijl) en beschrijft de staat als zeer goed met lichte gebruikssporen. Onder de hoede van Rumph werd de 3,8-liter Carrera 4S bij von Blittersdorff Sportwagenservice onderworpen aan een grote onderhoudsbeurt, inclusief nieuwe bougies, een oliewissel, het verversen van de remvloeistof en nieuwe filters.

In 2021 werd de zeldzame C4S met Turbo S-carrosserie aangekocht door de inbrenger, waarna hij zijn weg vond naar de Verenigde Staten. Hij wordt nu aangeboden met 116.530 kilometer (72.408 mijl) op de teller, samen met het onderhoudsboekje en de onderhoudsgegevens, gereedschap en het keuringsrapport uit 2017. Deze Carrera 4S, die vanaf nieuw door Porsche werd aangehouden voor intern gebruik en is uitgerust met vrijwel alle gewilde opties, is in alle opzichten een zeldzaam exemplaar. Nu voor het eerst aangeboden in de Verenigde Staten en aangedreven door zijn X51 3,8-liter motor met bijpassende nummers, die destijds in de VS niet verkrijgbaar was, is hij een zeer verzamelbare 'n-de graad'-uitdrukking van de atmosferische, luchtgekoelde 911.