De 993 GT2, de laatste grote luchtgekoelde Porsche met turbocompressor, is een echt Porsche-icoon.
Ontworpen voor homologatiedoeleinden, zodat Porsche in 1995 kon deelnemen aan de GT2-klasse. Visueel onderscheidt het model zich door zijn bredere wielkasten voor een bredere spoorbreedte, lichtgewicht Speedline-velgen en een verstelbare grote race-achtervleugel met geïntegreerde luchthappers.
De GT2-variant, die voor het eerst te zien was op de Essen Motor Show in november 1994 in prototypevorm, was gebaseerd op de toenmalige 911 Turbo en maakte gebruik van vrijwel dezelfde twin-turbomotor, maar dan met alleen achterwielaandrijving in plaats van de vierwielaandrijving van de Turbo. In de GT2 leverde de 3,6-liter luchtgekoelde zescilinder boxermotor aanvankelijk ongeveer 430 pk (en 450 pk in latere Evo-modellen), wat voldoende was voor een topsnelheid van 301 km/u. De 0-160 km/u werd bereikt in 7,2 seconden, wat in die periode alleen werd overtroffen door een McLaren F1. Race-derivaten waren voorzien van een motor met uitgebreidere modificaties, die 480 pk+ produceerde.
Upgrades van de remmen, ophanging, het interieur en de carrosserie, in combinatie met een lichtere achterwielaandrijving, leidden tot een gewichtsbesparing van 200 kg ten opzichte van het 993 Turbo-model waarop de GT2 was gebaseerd. Lichtmetalen panelen, lichtgewicht racestoelen en het verwijderen van geluidsisolatie/achterstoelen en alle overbodige bekleding. De GT2, het duurste model in de 911-reeks, werd in zijn oorspronkelijke Type 993-uitvoering geproduceerd tot 1998.
er werden 194 straatauto's gemaakt en die zijn waardevol (!!) – RM verkocht er op 2 december een uit de White Collection voor £ 1,9 miljoen…. De auto's bevinden zich nu meestal in langdurige collecties en worden zelden te koop aangeboden
Informatie over onze 993 "GT2"
Deze auto begon zijn leven eigenlijk als een 993 Turbo X50, maar werd tegen hoge kosten door Porsche Italia omgebouwd tot een GT2 voor een klant die geen 993 GT2 kon krijgen. Bij de ombouw werden uitsluitend originele Porsche-onderdelen gebruikt en werden de carrosserie, de ophanging, het interieur en de motor aangepast, evenals tal van andere wijzigingen om ervoor te zorgen dat de auto zo dicht mogelijk bij een fabrieks-GT2 kwam. Er is uitgebreide documentatie en facturering van Porsche Italia om de werkzaamheden te staven – zij het in het Italiaans! Deze GT2 'upgrade'-kit van Porsche Italië kostte 13.912.000 lire, terwijl de totale factuur van 27 februari 1996 14.912.000 lire bedroeg. De factuur werd verstuurd naar Luciano Cavalli uit Valenza, een juwelier, die vermoedelijk de eerste eigenaar van de auto was.
De tweede geregistreerde eigenaar was Sergio Robbiano uit Genua, naar wij begrijpen de inmiddels overleden legendarische medeontwerper van de Ducati 916-modelserie en direct verantwoordelijk voor de Aprilia RSV4 en diverse Bimota-ontwerpen. Robbiano was duidelijk een fervent liefhebber en zijn passie voor snelheid op vier wielen kwam duidelijk tot uiting in het enthousiaste gebruik van zijn 993. Op internet zijn een aantal foto's te vinden van hem met zijn auto na de ombouw:
Er zijn ook enkele andere foto's gemaakt van wat volgens ons dezelfde auto is: https://www.flickr.com/photos/38918737@N08/with/9363726699
Sergio is helaas op 30 juni 2014 overleden als gevolg van een motorongeluk en zijn GT2 werd een maand later verkocht aan Massimo Tosti. Bekend als een van 's werelds meest kritische Porsche-verzamelaars – zie zijn Instagram-feed @maxige78 waar foto's van de auto uit 2014 te zien zijn – hield hij de auto tot het einde van het jaar, toen de productieve autoverzamelaar Andy Bruce op zijn Instagram-account @andyb74 aankondigde dat hij de auto op 25 december 2014 had gekocht. Hij ontving de auto uiteindelijk in januari, nadat enkele kleine cosmetische werkzaamheden waren uitgevoerd. De auto is te zien op Andy's Instagram-account uit die tijd en onderging in 2015 een motorrevisie bij Nineexcellence. Andy gebruikte de auto enthousiast en hield hem totdat hij werd verkocht aan Ben Gulliver. In 2021 werd de auto gekocht door een bekende historische coureur en dit jaar stond hij in een artikel van meerdere pagina's in de juli-editie van Classic Porsche.
Afgezien van de chassisplaat is deze auto niet te onderscheiden van een van de originele 194 993 GT-modellen die door de fabriek zijn gebouwd en werd hij in het verleden aangeduid als de 195e "GT2". Onze auto verkeert in uitstekende staat en is eigendom geweest van enkele van de meest veeleisende verzamelaars. Hij heeft een interessante eigendomsgeschiedenis en is gedurende zijn hele leven gekoesterd en onderhouden, ongeacht de kosten.
Hoewel de prijs van een in de fabriek gebouwde 993 GT2 inmiddels ruim in de miljoenen loopt, zou het onmogelijk zijn om deze auto te repliceren. Het grootste struikelblok is dat veel van de OEM 993 GT2-onderdelen simpelweg niet meer verkrijgbaar zijn.
De auto die wij te koop aanbieden, biedt min of meer 100% van het uiterlijk en de rijervaring van een in de fabriek gebouwde auto, maar dan voor een fractie van de prijs.
1996 
1996 
1995 
