Gaat Porsche weer meedoen aan de Formule 1?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Porsche en Formule 1: twee namen die bijna niemand vandaag de dag nog met elkaar associeert. Daar zou binnenkort verandering in kunnen komen. Er wordt immers al enige tijd gespeculeerd over de intrede van Volkswagen, het moederbedrijf van Porsche, in de hoogste klasse van de autosport. Vanaf 2026 zal de Formule 1 concurreren met nieuwe, duurzamere reglementen. Er zullen nog steeds 1,6-liter V6 turbomotoren worden gebruikt. Wacht eens even. V6 Turbo en Porsche in de F1? Er was iets…

Porsche V6 Turbo-motoren domineerden de Formule 1 in de jaren 80

In Estoril, Portugal, op 21 oktober 1984 kwam Niki Lauda in zijn McLaren-TAG Porsche als tweede over de finish achter Alain Prost. Dit bezorgde het team zijn derde één-twee overwinning van het F1-seizoen 1984. Voor Niki Lauda betekende het zijn derde en laatste Formule 1 coureurstitel. Met Prost kon het team die in de twee daaropvolgende jaren verdedigen. Deze succesvolle periode was gebaseerd op de TAG Turbo V6, die Porsche in nauwe samenwerking met McLaren ontwikkelde. Het huwelijk tussen Porsche en McLaren eindigde in 1987. Na vier jaar, drie wereldtitels en in totaal 25 overwinningen kwam er een einde aan de Formule 1-betrokkenheid van Porsche.

De Formule 1-ambities van Porsche zijn niet nieuw. Al in 1962 debuteerde een Porsche 804 in de hoogste klasse van de autosport. Tijdens de Grand Prix van Frankrijk in 1962 behaalde Dan Gurney de overwinning voor de toenmalige underdog. Tot op de dag van vandaag is dit de enige raceoverwinning van Porsche als constructeur. In de volgende races met McLaren en Arrows was Porsche alleen te zien als motorleverancier. Overigens zijn alle Formule 1-motoren van Porsche tot op heden ontworpen door Hans Mezger.

Een kort, helaas onsuccesvol intermezzo met Footwork-Arrows in 1991 is nog steeds de laatste betrokkenheid van het bedrijf uit Stuttgart bij de Formule 1. De inderhaast ontwikkelde Porsche 3512 bleek te zwaar, te zwak en te onbetrouwbaar. Porsche werkte al aan een nieuwe V10-motor, maar voor het einde van het seizoen, na slechts zes races, gingen de twee uit elkaar. Zonder een enkel punt, dat wel. Geruchten over een terugkeer in de afgelopen jaren bleken niet waar te zijn.

Formule 1 wordt duurzamer en minder duur in 2026

Nu breekt er echter een nieuw tijdperk aan in de Formule 1. Hoewel de FIA nog geen definitief ontwerp van het nieuwe reglement heeft gepresenteerd, is er wel al een eerste concept voor de krachtbronnen vanaf 2026. Er zullen 1,6-liter V6-motoren worden gebruikt – zoals sinds 2014 het geval is – maar de MGU-H (Motor General Unit-Heat) zal verdwijnen. Deze zet uitlaatgassen om in elektrische energie. Dit wordt als uiterst complex en duur beschouwd. Tot nu toe werd het daarom beschouwd als een bijna onoverkomelijke hindernis voor nieuwe teams.

Tegelijkertijd moet Formule 1 vanaf 2026 aanzienlijk groener en duurzamer worden. Door het hybridevermogen te verhogen naar 350 KW, zal ongeveer de helft van het totale vermogen van het systeem elektrisch worden opgewekt. Je kunt niet om een groter elektrisch aandeel heen, vertelde Thomas Laudenbach, hoofd sport bij Porsche, aan het Duitse Auto Bild. De introductie van 100% duurzame brandstof (zoals eFuels waar Porsche momenteel veel onderzoek naar doet) en een budgetplafond voor motoren liggen ook op de loer.

Naast Porsche flirt ook Audi met een F1-deelname.

Aan de voorwaarden voor deelname van de Volkswagen Groep aan de eredivisie lijkt te zijn voldaan. Met Porsche en Audi zijn twee merken bereid om een mogelijke deelname aan de Formule 1 te bespreken. Ze hebben het echter niet over hun eigen teams, maar over samenwerkingen met bestaande raceteams. Terwijl Audi naar verluidt in gesprek is met McLaren, melden media als Autosporttotaal en lange tijd Formule 1-expert Ralf Bach serieuze onderhandelingen tussen Porsche en Red Bull.

Wat hier vooral interessant is, is dat Red Bulls vorige motorleverancier Honda zich in 2025 definitief terugtrekt. De weg zou vrij zijn voor een samenwerking tussen de regerend wereldkampioen en de Duitse autofabrikant. De sterke mannen bij Red Bull en Porsche hebben ook een paar dingen gemeen, wat zeker geen kwaad kan. Zowel Red Bull Motorsport-baas Helmut Marko als Fritz Enzinger, hoofd van Group Motorsport bij Volkswagen, en Red Bull-baas Dietrich Mateschitz komen uit Stiermarken. Een ander interessant feit is dat Mateschitz naar verluidt ook graag af en toe in sportwagens uit Stuttgart rijdt. Helmut Marko heeft sowieso veel gemeen met het team uit Zuffenhausen. Hij won bijvoorbeeld de 24 uur van Le Mans in 1971 in een Porsche 917.

De raad van toezicht van VW heeft de deelname van Porsche aan de Formule 1 goedgekeurd

De geruchtenmolen borrelt, zoveel is duidelijk. Zoals onder andere het Duitse Handelsblatt meldt, heeft de raad van commissarissen van de Volkswagen Group zijn dochterondernemingen Audi en VW groen licht gegeven om vanaf 2026 deel te nemen aan de race. Of Porsche echt weer gaat deelnemen aan de Formule 1 is nu aan de besluitvormers in Zuffenhausen. Maar de kans is niet ondenkbeeldig dat er binnenkort weer een V6-turbo van Porsche rondrijdt op het Formule 1-circuit. Misschien wel in een Red Bull.