Porsche 911 Carrera 3.2 – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche 911 Carrera 3.2 biedt rijden in zijn mooiste vorm. De cockpit is een lust voor het oog, de motor een lust voor het oor.

Dit was het oordeel van Auto, Motor, Sport in zijn test van het herziene 911 G-model in 1984. Tot op de dag van vandaag is de 911 Carrera 3.2 een van de beste klassieke Porsches ooit. Het is de laatste Porsche 911 met de onmiskenbare vorm van het originele model en belichaamt daarmee het einde van een sportwagentijdperk dat 26 jaar duurde.

De Porsche 911 Carrera 3.2 – de laatste uitbreidingsfase van het G-model

Het begon allemaal met een nieuw voorschrift uit de VS in 1972: na een overgangsperiode moesten alle nieuw geregistreerde voertuigen een botsing tot 8 km/u overleven zonder restschade. Een jaar later presenteerde Porsche de nieuwe 911 – het G-model. Omdat Porsche vasthield aan de oorspronkelijke vorm van de 911, was het antwoord op de Amerikaanse wetgeving om de bumpers uit te rusten met geïntegreerde schokdempers. Dit gaf het G-model de bijnaam “Balg Porsche”.

Na tien jaar productie werd Porsche opnieuw geconfronteerd met de uitdaging van nieuwe wetgeving. In de belangrijkste afzetmarkten, de VS, Japan en Europa, werden in 1983 aanzienlijk strengere emissienormen voor nieuwe voertuigen van kracht, waardoor de motorafdeling in Zuffenhausen onder grote druk kwam te staan. De ingenieurs van Porsche ontwikkelden vervolgens de laatste uitbreidingsfase van het G-model: de 911 Carrera 3.2. De marktintroductie van de 911 SC-opvolger dateert van 1984. De zescilinder boxermotor van het type 930/20 had nu een cilinderinhoud van 3.164 cm³ en leverde 231 pk bij 5.900 tpm en 284 Nm bij 4.800 tpm, met uitzondering van de motoren voor de markten in de VS, Canada en Japan. Klanten daar moesten het doen met de 930/21, die slechts 207 pk en 265 Nm produceerde. Deze cijfers werden mogelijk gemaakt door de 4 mm grotere cilinderboringen in vergelijking met de 911 SC, de krukas van de 3.3 Turbo en de compressieverhouding van 10,3 : 1 in de 930/20 en 9,5 : 1 in de 930/21. 80% van de 3,2 liter motor bestond volgens Porsche uit nieuw ontwikkelde onderdelen.

Er was een nieuw motormanagementsysteem nodig om niet alleen de rijprestaties maar ook de emissiewaarden te verbeteren. De mechanische K-Jetronic werd vervangen door de nieuwe L-Jetronic met elektronische Bosch Motronic (of digitale motorelektronica). Het was het eerste systeem dat zowel de ontsteking als de injectie kon regelen. De efficiëntere regeling in combinatie met de nieuwe stuwkrachtbegrenzer leidde tot lagere emissies en een merkbare verlaging van het brandstofverbruik. De 911 Carrera 3.2 kreeg ook hydraulische kettingspanners en een verbeterde oliekoeler.

Europese 911 Carrera 3.2 zonder katalysator zijn bijzonder gewild

De bijzonder restrictieve wetgeving in sommige markten maakte het noodzakelijk om een model met katalysator te introduceren. Terwijl de Europese 911 Carrera 3.2 ook leverbaar was zonder katalysator, werden de motoren in de andere markten af fabriek uitgerust met een katalysator. De 930/21 motor onderging een verdere revisie voor het modeljaar 1986. Hij werd nu de 930/25 genoemd en leverde 217 pk. De lagere compressieverhouding van 9,5:1 bleef echter constant ten opzichte van de 930/21. Het maximumkoppel van 265 Nm bleef ook hetzelfde. Terwijl de 930/20 in heel Duitsland werd aangeboden, kregen de Zwitsers vanaf 1985 de 930/26, die op een secundaire luchtpomp na identiek was aan de 930/20 en ook dezelfde rijprestaties bood.

Daarom zijn de Europese 911 Carrera 3.2 met de hoge compressie 930/20 of 26 zonder katalysator bijzonder gewild. Zelfs vanuit het perspectief van vandaag leveren ze nog steeds zeer sportieve prestaties. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 6,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 245 km/u. Modellen met de 930/21 of 930/25 motor met lage compressie doen er 0,4 seconden langer over en halen niet meer dan 240 km/u. Subjectief is vooral het verschil in koppel merkbaar.

Maar een punt dat vooral in het voordeel spreekt van een late 911 Carrera 3.2 vanaf 1987 is de versnellingsbak. Terwijl de 915 versnellingsbak die we kennen van de 911 SC werd gebruikt tot 1986, werd de G50 van Getrag geïnstalleerd vanaf 1987. De G50 heeft een verbeterde synchronisatie van Borg Warner en de achteruitversnelling zit linksboven. Bij de 915 zit de achteruitversnelling rechtsonder. Beide hadden vijf versnellingen, maar de 915 zou iets koppelingsgevoeliger zijn. Dit is echter vaak te wijten aan schakelstangen en lagers die gereviseerd moeten worden. Het is aan elke potentiële koper om voor zichzelf te beslissen welke versnellingsbak echt de betere is. Voertuigen met een versnellingsbak van het type G50 zijn over het algemeen iets duurder dan hun 915 tegenhangers. Als het prijsverschil wordt gebruikt voor een revisie van de 915, is er zeker geen nadeel ten opzichte van een originele G50.

De Carrera 3.2 was de eerste 911 die ook als zogenaamd turbolookmodel kon worden besteld.

Sinds de marktintroductie in 1984 was de Carrera 3.2 ook de eerste Porsche 911 die verkrijgbaar was met de M491 speciale uitrusting. Daaraan ten grondslag lag de zogenaamde Werksturbolook (WTL), dat wil zeggen de carrosserie met veel ontleningen aan de Porsche 911 Turbo Type 930. Naast de verbrede vleugels springt natuurlijk de opvallende achtervleugel in het oog. Maar niet alleen het uiterlijk is aangescherpt, ook de technologie. Het M491-pakket omvatte ook de stevigere ophanging, de velgen en het uitstekende remsysteem van de Turbo. De 911 Carrera 3.2 met WTL was vooral populair in de Verenigde Staten in de eerste twee productiejaren. Vanwege de strenge emissienormen was er van 1980 tot 1985 geen Porsche 911 Turbo.

Dankzij de grote aantallen is de 911 Carrera 3.2 nog steeds betaalbaar.

In totaal rolden er tussen 1984 en 1989 meer dan 76.000 911 Carrera 3.2 van de productielijn in Zuffenhausen. Iets minder dan de helft daarvan waren coupés, de rest bestond bijna evenveel uit de Cabriolet en de Targa. De grote populariteit bij kopers van nieuwe auto’s in de jaren 80 kan vandaag de dag worden gezien als een geluk bij een ongeluk voor potentiële kopers op de tweedehandsmarkt. Ondanks de hoge mate van mechanische verfijning en de nog steeds standaard rijprestaties zijn de prijzen voor de 911 Carrera 3.2 nog niet door het dak gegaan. Dankzij de grote aantallen is de 911 Carrera 3.2 nog steeds betaalbaar. Terwijl de eerste Carrera 3.2 WTL’s nog steeds in het midden van de vijf-cijferige eurozone te vinden zijn, kost een redelijke 930 Turbo met lage kilometerstand en een goede geschiedenis in 2018 bijna zes cijfers. Als je van turbo looks houdt, maar het extra vermogen en de Nimbus Turbo kunt missen, krijg je veel klassieke 911 voor je geld.

Waar moet ik vooral op letten?

Zoals bij alle luchtgekoelde Porsches is het eerste dat gecontroleerd moet worden het plaatwerk. Een controle van de lift is daarom zeer aan te raden. De rem- en benzineleidingen en vooral het gebied rond de tank moeten ook zorgvuldig worden geïnspecteerd op corrosie. Blauwe plekken bij het starten van de motor duiden op versleten zuigerveren, omdat de zuigers van de boxermotor horizontaal ten opzichte van de grond staan en er olie langs defecte zuigerveren in de verbrandingskamer kan komen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de synchronisatie van de 2e en 3e versnelling in de versnellingsbak. Als de versnellingen moeilijk aanslaan zonder te slijpen, is een kostbare revisie van de synchronisatieringen al snel noodzakelijk. De warmtewisselaar en de achterdemper moeten ook worden gecontroleerd op roest.

Alle Porsche 911 Carrera 3.2 modellen aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Daarnaast wordt de technologie van het late 911 G-model beschouwd als robuust en relatief eenvoudig te beheersen. Desondanks wordt iedereen die niet honderd procent bekend is met de techniek sterk aangeraden om deze voor aankoop te laten controleren door een specialist. Zodra de juiste 911 Carrera 3.2 is gevonden, staat niets jarenlang rijplezier meer in de weg. Hoewel het G-model voor nieuwkomers even wennen is door de rechtopstaande pedalen, het ontbreken van stuurbekrachtiging en de licht naar binnen leunende zitpositie, is vooral de 3.2 niet meer zo veeleisend om mee te rijden als het originele model. Hij heeft veel van de kenmerken van het luchtgekoelde 911-tijdperk behouden, combineert die met robuuste technologie en biedt ook vandaag de dag nog sportieve prestaties. Vanuit ons oogpunt is een 911 Carrera 3.2 een zeer interessante keuze…