Porsche 996 Turbo – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Zoals we onlangs ontdekten in onze Top 5 betaalbare Porsches met meer dan 300 pk, biedt de Porsche 996 Turbo ongeëvenaarde prestaties voor dat geld. Dat is niet de enige reden waarom de Porsche 996 Turbo momenteel een van de populairste exemplaren op de Porsche tweedehands automarkt is. In de kopersgids van vandaag kijken we daarom naar de eerste watergekoelde Porsche 911 Turbo.

Visueel verschilt de Porsche 996 Turbo aanzienlijk van zijn Carrera broers

Een blik op het zijprofiel onthult de karakteristieke luchtinlaten voor de achterste wielkast en de uitlaten op de achterskirt. De Porsche 996 Turbo die in 1999 werd gepresenteerd en vanaf 2000 werd geleverd, kreeg ook herziene koplampen, die de Carrera pas bij de facelift kreeg. Er was ook een vaste achtervleugel, dikke turbowangen, rode remklauwen, speciale holle-spaakvelgen en een onafhankelijke voorkant met grotere luchtinlaten. Vanaf 2003 was de Porsche 996 Turbo ook verkrijgbaar als cabriolet.

© P One Auto’s

Ondertussen was er niet veel nieuws in het interieur vergeleken met de Porsche 996 Carrera die in 1997 werd geïntroduceerd. Met uitzondering van de Turbo dorpels bleef de rest van het interieur hetzelfde. Zoals al vermeld in de Porsche 996 Carrera 3.4 koopgids, is het essentieel om ervoor te zorgen dat het interieur in onberispelijke staat is. Defecte onderdelen zijn erg duur om te vervangen en soms moeilijk verkrijgbaar. (trefwoord: luidspreker- en opbergvakbekleding) De staat van de sportzetels is bijzonder belangrijk. Zelfs op de tweedehandsmarkt kunnen deze vier cijfers kosten. Hetzelfde geldt voor het PCM navigatiesysteem. Afgezien daarvan is de Turbo, net als zijn Carrera broers, behoorlijk duurzaam – op voorwaarde dat hij goed wordt onderhouden.

Nog belangrijker dan het uiterlijk zijn de innerlijke waarden – en die waren heel wat!

De Porsche 996 Turbo is zeker geen rel en schittert zelfs naar hedendaagse maatstaven met een discrete maar krachtige uitstraling. Zowel visueel als akoestisch is de 911 Turbo van de vijfde generatie terughoudend, waardoor je je bijna gerustgesteld voelt… totdat je voor het eerst in de smalle turbostoelen wordt gedrukt door de fantastische stuwkracht.

© P One Auto’s & F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

En wat zou een Porsche 996 Turbo kopersgids zijn zonder een lofzang op de Mezger motor die is afgeleid van de Porsche 911 GT1 motor? De symfonie van 3,6 liter cilinderinhoud, twee turboladers met 0,8 bar boostdruk, twee intercoolers, vierwielaandrijving en in totaal zeven(!) olieretourpompen leverde schitterende prestatiegegevens op: 420 pk bij 6.000 tpm, 560 Nm van 2.700 tot 4.600 tpm, 4,2 seconden van 0-100 km/u, 305 km/u topsnelheid – en dat ondanks een leeggewicht van 1.540 kilo. Deze motor is legendarisch! Niet alleen vanwege zijn uitstekende betrouwbaarheid, maar ook omdat hij als vrijwel onverwoestbaar wordt beschouwd. Met de upgrade naar fabrieksprestaties (X50) die vanaf de jaarwisseling 2001/2002 verkrijgbaar is, beschikt hij zelfs over maar liefst 450 paarden en 620 Nm koppel.

Turbo Sweater

Details

De vakpers toonde zich destijds verheugd over het gebrek aan turbogat en de uitstekende rijeigenschappen. Auto, Motor und Sport mat de sprint van 0 tot 200 km/u en de vertraging tot stilstand op een indrukwekkende 19,2 seconden, zelfs vanuit het perspectief van vandaag. De 996 Turbo biedt al deze prestatiecijfers met een griezelige kalmte. In tegenstelling tot zijn soms wilde voorgangers is de Porsche 996 Turbo een gemakkelijke auto om mee te rijden, met voldoende prestatiereserves in elke situatie zonder de bestuurder ooit te overbelasten.

Weg met de roze bril! Waar moet je op letten als je een Porsche 996 Turbo koopt?

De optionele Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) zijn extreem duur om te vervangen en staan niet bekend om hun lange levensduur. Veel turbo-rijders zijn in de loop van hun autoleven zelfs overgestapt op de standaard stalen remschijven. Net als bij de 996 Carrera moeten de luchtinlaten aan de voorkant worden gecontroleerd op vuil en moeten de radiatoren erachter zorgvuldig worden gecontroleerd op corrosie om dure verrassingen te voorkomen.

© F³ Voertuig Forum Fiegenschuh

Omdat de Turbo uitstekende kwaliteiten biedt voor lange afstanden, werden veel Turbo’s gebruikt als alledaagse voertuigen en hebben ze navenant hoge kilometerstanden. Dit trekt natuurlijk ook criminelen aan die de snelheidsmeters willen terugdraaien. Het is daarom essentieel om de bedrijfsuren van alle regeleenheden uit te lezen voordat u tot aankoop overgaat. Een controle op te hoog toerental zou ook verplicht moeten zijn.

Op enkele uitzonderingen na kan over de carrosserie het volgende worden gezegd: Porsche 996’s roesten niet, mits ze ongevalvrij zijn. Controleer dus zorgvuldig de spleetmaten en in het beste geval de lakdichtheid! Overigens wordt het zoeken moeilijk met felle kleuren. Modellen in speedgeel of indianenrood zijn bijvoorbeeld uiterst zeldzaam op de markt en vaak duurder. Zilver, zwart en grijs hebben duidelijk de overhand.

Krakende versnellingsbakken suggereren dat de vorige eigenaars een levendige rijstijl hadden

De Tiptronic S wordt beschouwd als onproblematisch, maar minder actief om te rijden, terwijl de sportievere handgeschakelde 6-versnellingsbak prettiger is, maar er zijn af en toe meldingen van zwakke synchronisatie. Er zou geen geknars mogen zijn, vooral niet tijdens het snel schakelen van de eerste naar de tweede versnelling. Anders is een dure revisie van de synchronisatie nodig. Dit geeft ook de rijstijl van de vorige eigenaar aan. Hoe harder er met de auto is gereden, hoe groter de kans dat de versnellingsbak het begeeft.

© Classicmaster & Chequered Flag International

Het nauwkeurig controleren van de staat van de remmen en het chassis zou deel moeten uitmaken van elke inspectie, maar deze onderdelen zijn aanzienlijk duurder in de Porsche 996 Turbo dan in bijvoorbeeld de Carrera. De 996 Turbo is nu bijna 20 jaar oud. De eerste motor- en veerpootsteunen zijn vaak nog gemonteerd. Versleten motorsteunen worden gekenmerkt door merkbare trillingen in het interieur. De veerpootsteunen zijn gevoelig voor rapportage wanneer ze worden blootgesteld aan harde klappen, zoals rijden over kasseien. Als je de veerpootsteunen vervangt, moet je ook investeren in nieuwe dempers.

Het belangrijkste criterium bij het zoeken naar een Porsche 996 Turbo moet de onderhoudshistorie zijn.

Voorzichtigheid is geboden, vooral met prestatieverhogende 996 turbo’s. Hoewel het Mezger blok milde tuning relatief makkelijk vergeeft, zijn er ook hier grenzen. Als het alleen om software-aanpassingen gaat, mogen er geen al te agressieve mappings worden geïnstalleerd. Als er voor modellen vanaf 2002 een upgrade is gespecificeerd, moet je dringend controleren of de uitrustingscode X50 op de motorkapsticker staat. Zo niet, dan is het een kwestie van achteraf aanpassen.

Vooral bij een supersportwagen als de Porsche 996 Turbo moeten de service-intervallen nauwgezet worden nageleefd. Dit is immers een voertuig dat snelheden van meer dan 300 km/u kan halen. Het belangrijkste criterium bij het zoeken naar een Porsche 996 Turbo moet echter de onderhoudshistorie zijn, niet alleen met het oog op de veiligheid, maar ook met het oog op je portemonnee. Uitgesteld werk slokt al snel bedragen van vijf cijfers op en daarom is de auto met de lagere aankoopprijs op middellange termijn vaak duurder.

Frazier Automobielbedrijf & Classicmaster

Dankzij het relatief grote aantal Porsche 996 Turbo-modellen is er keuze genoeg.

In totaal werden er ongeveer 20.500 Porsche 996 Turbo’s (exclusief de Turbo S) geproduceerd. Iets minder dan 17.000 daarvan waren de 996 Turbo Coupé en ongeveer 3.500 de Turbo Cabriolet, die pas in 2004 op de markt kwam. Dit betekent dat er nog steeds een vrij groot aanbod is op de gebruikte markt, waardoor de prijzen (nog) betaalbaar lijken. De aanschafprijzen liggen in werkelijkheid allemaal rond de vijf cijfers. Geen enkele andere auto in dit segment biedt zoveel prestaties voor dat geld.

© DLS Auto

Natuurlijk heeft een 911 Turbo ook zijn zwakke punten. Een voorbeeld is de actieradius door de kleine tank van 64 liter. De bagageruimte was ook redelijk beheersbaar dankzij de vierwielaandrijving. Maar al met al biedt de Porsche 996 Turbo veelzijdigheid als geen andere sportwagen uit de vroege jaren 2000. Het is een robuuste metgezel in het dagelijks leven, maar ook op het circuit. Wie kan dat weerstaan? En klinkt het niet verleidelijk om te kunnen zeggen: “Ik rijd in een Porsche Turbo!”?

Alle Porsche 996 Turbo aangeboden op Elferspot

Bekijk alle