Porsche 997.2 Carrera (S) – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Er zijn meer dan tien jaar verstreken sinds het einde van de productie van de Porsche 997.2, de zesde generatie 911 die werd herzien voor modeljaar 2008. Reden genoeg om je in deze kopersgids kennis te laten maken met dit pareltje onder de gebruikte 911’s. De Porsche 997.1 was technisch nog steeds uitgerust met veel leenproducten uit de 996-serie. Wat Porsche precies anders heeft gedaan met de 997.2 en wat belangrijk is bij aankoop, lees je in deze koopgids!

Wat zijn de verschillen tussen de Porsche 997.1 en de Porsche 997.2?

Er was ook een keuze tussen coupé, cabriolet en Targa. De respectieve voordelen zijn elders al uitgebreid beschreven. De visuele veranderingen waren subtiel maar merkbaar. De voorkant kreeg een nieuw ontworpen bumper en de bi-xenonkoplampen waren standaard vanaf 2008. Tegen meerprijs was er zelfs bochtverlichting verkrijgbaar. Aan de achterkant werden LED-lichtbronnen gebruikt in de achterlichten, richtingaanwijzers en bochtverlichting. De doorlopende lichtstrip, voor het laatst gebruikt op de Porsche 996 Carrera 4S, was ook terug. Deze sierde voortaan alle modellen met vierwielaandrijving, waarvoor de brede carrosserie ook na de facelift werd gereserveerd. In tegenstelling tot de 997.1 had het optionele sportuitlaatsysteem van de 997.2 vier uitlaatpijpen van dezelfde grootte.

Maar onder de carrosserie werd het pas echt spannend. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de motor werd volledig vervangen. De motoren van de M97 familie werden vervangen door de MA1 DFI motoren. Dit betekent een kortere slag, directe injectie, hogere compressie, meer toeren en meer vermogen. Vooral de directe inspuiting ging echter ten koste van het geluid. De motor zelf werd 10 mm lager geplaatst, wat voor betere rijeigenschappen zorgde. Naast de klassieke handgeschakelde 6-versnellingsbak had de 997.2 voor het eerst de Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) aan boord. In combinatie met de nieuwe motoren zorgde dit voor een 0,4 seconde snellere acceleratie van 0-100 km/u en ongeveer een liter minder standaard brandstofverbruik per 100 km. Sindsdien is de PDK een echt alternatief voor de handgeschakelde versnellingsbak, zelfs voor puristen.

Er zijn ook verschillen tussen de 997.1 en 997.2 in het interieur

Geheel in de geest van de tijd vond voor het eerst een touchscreen zijn weg naar de af-fabriek middenconsole. Het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) met dvd-station werd nu standaard gemonteerd. Het 6,5″ display verving de ietwat verouderde PCM 2, die voor het eerst in de 996 werd gebruikt. Navigatie- en telefoonmodules waren verkrijgbaar tegen meerprijs. Vanuit het perspectief van vandaag is de resolutie natuurlijk ver verwijderd van de huidige smartphones, maar het scherm reageert nog steeds snel genoeg op de commando’s van de bestuurder. Als het GPS-signaal inconsistent of onjuist is, controleert de voorruit. Hier bevinden zich de GPS-antennes. Porsche heeft ook enkele verbeteringen aangebracht aan het klimaatregelingspaneel. Belangrijk voor tweedehands kopers: hoewel de zachte lakknoppen duurzamer zijn geworden sinds de facelift, zijn ze nog steeds kwetsbaar. Vervangers zijn nu goedkoop verkrijgbaar in het buitenland. Ook nieuw in de uitrustingslijst is het Sport Design stuurwiel met de chique hoogglans knoppen.

Waar moet je op letten als je een Porsche 997.2 Carrera (S) koopt?

Laten we beginnen met wat gezond verstand. Zelfs de eerste Porsche 997.2’s kunnen nog profiteren van de Porsche Approved Warranty. De voorwaarden hiervoor zijn streng – onder andere een perfecte originele staat, het voldoen aan alle inspectie-intervallen en het doorstaan van de 111-punts controle in het Porsche Centrum. Na een levensduur van 15 jaar komt hier echter een einde aan. Concreet betekent dit dat de eerste 997.2 Carrera (S) vanaf 2023 niet meer onder de Approved Warranty valt. Dat is zeker geen ramp, maar mag niet vergeten worden als je het totaalplaatje bekijkt. De Erkende Garantie geeft in ieder geval ook de zekerheid dat de auto niet zonder goede reden te veel toeren heeft gemaakt. Voertuigen met teveel overtoeren krijgen dit niet eens.

Er kan echter worden gezegd dat de motoren bekend staan om hun stabiliteit. Vooral in vergelijking met de M97 is er relatief weinig nevenschade. Je moet echter wel het olieverbruik en, nog belangrijker, de dichtheid van de unit in de gaten houden. Zoals gebruikelijk is de krukaskeerring vaak de oorzaak van vochtige motoronderkanten. Het vervangen ervan kost in elk geval een bedrag van vier cijfers. En er komt zeker nog wat werk bij kijken. Denk bijvoorbeeld meteen aan het vervangen van de koppeling en het vliegwiel. Er moet ook speciale aandacht worden besteed aan het uitlaatsysteem. Zelfs bij de 997.2 generatie Porsche 911 zijn klemmen en spruitstukflenzen nog steeds gevoelig voor de bruine plaag. Daarom hebben veel van deze 911’s het eerste uitlaatsysteem er niet meer onder zitten. Als er echter een vervangend systeem van hoge kwaliteit wordt gemonteerd, hoeft dit geen nadeel te zijn.

De PDK van de eerste generatie is stabiel, maar speciaal

Een belangrijke tip vooraf: als je graag sneller rijdt en een PDK wilt, raden we een model met Sport Chrono aan. Anders heeft de auto af fabriek geen Sport+ modus. Dit resulteert in langzamer schakelen en 0,2 seconde langzamere acceleratie in de standaardsprint. Het is mogelijk om de bijbehorende functies achteraf in te bouwen, maar dan moet je rekening houden met aanzienlijke kosten. Zonder sportmodus houdt hij de versnellingen ook niet lang genoeg vast bij hoge toerentallen. Dit komt door optimalisatie van het brandstofverbruik. Met de handgeschakelde versnellingsbak speelt Sport Chrono geen grote rol op het gebied van rijprestaties.

De Porsche 997.2 Carrera (S) is in de basis een solide en stabiele auto. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, heeft de zesde generatie van de 911 echter ook zijn zwakke punten. Hoewel deze minder bedreigend zijn dan die van zijn voorgangers, is het zeker geen afgeprijsde 911.

De PDK schakelt af en toe wat schokkerig. Porsche heeft hiervoor verschillende software-updates uitgevoerd. De versnellingsbak met dubbele koppeling profiteert ook van een verkorting van de voorgeschreven olieverversingsintervallen. Porsche geeft 12 jaar/180.000 km op, maar het is verstandig om deze verversing uit te voeren samen met de olieverversing van de koppeling om de 6 jaar/120.000 km. De versnellingsbakken zijn over de hele linie robuust, ook al is de eerste versnelling soms onwillig als de olie nog niet op bedrijfstemperatuur is.

Het zijn de kleine dingen die bestuurders van 997.2 hoofdpijn bezorgen

Aan de voorkant moet je letten op klassieke 911-kwesties zoals bladeren en vuil op de aircocondensor/waterkoeler en overgespoten carrosseriedelen. Maar ook het chassis heeft aandacht nodig. Kijk goed naar de schokdempers. Roest en lekken zijn niet ongewoon. Er zijn ook veel meldingen van minder duurzame draagarmen en veerpootlagers. Besteed ook aandacht aan de koelleidingen. Deze bestaan uit veel afzonderlijke onderdelen en verschillende materialen. Het spreekt voor zich dat meer verbindingen ook meer potentiële lekken betekenen, vooral bij auto’s waarmee het hele jaar wordt gereden.

Rammelende hittebeschermingsplaten, defecte nokkenassensoren en beslagen achterlichten zijn van tijd tot tijd aan de orde van de dag. Foutmeldingen van de lambdasondes moeten ook niet te licht worden opgevat. De onderdelen zelf zijn duur en moeilijk te vervangen, omdat de schroefdraden de neiging hebben vast te lopen. Als je te lang wacht met vervangen, loop je ook het risico dat je katalysator beschadigd raakt. Daarnaast is er het eeuwige probleem van de “smerende” afdichtingslip op de zijruiten en het rammelen of kraken in het interieur.

Voor een goede 997.2 moet je ongeveer €15.000 meer budgetteren dan voor zijn voorganger

De herziene versie van de Porsche 997 heeft zijn prijs. Dat is niet verwonderlijk als je kijkt naar de uitgebreide technische wijzigingen. Gemiddeld moet je 15.000 euro meer uitgeven voor een Porsche 997.2 Carrera (S) dan voor zijn voorganger. In ruil daarvoor krijg je een stabielere, modernere motor en sta je dichter bij de 991 dan bij de 996. We richten ons nu bewust niet op speciale modellen zoals de Carrera GTS of Black Edition. Ze zijn te verschillend qua uitrusting en prijsstructuur.

Het prijsverschil is echter niet alleen het gevolg van technische vooruitgang. Het aantal eenheden heeft ook een zekere invloed. Er waren simpelweg meer dan twee keer zoveel 997.1 auto’s. 15.146 Carrera en 35.570 Carrera S modellen van de 997.2 worden vergeleken met 34.401 Carrera en 73.496 Carrera S modellen van voor de facelift. (Voor de eenvoud zijn de achterwielaangedreven, vierwielaangedreven en Targa-modellen samengevoegd).

Dat de Porsche 997 zo populair is, vooral in zijn latere versie, is geen toeval. Hij heeft uithoudingsvermogen zonder te zacht te zijn. Het is trouwens de laatste 911 met hydraulische stuurbekrachtiging. Hij combineert – vooral als handgeschakelde achterwielaandrijver – alles wat je je maar kunt wensen in een opkomende klassieker: modern design, tijdloos interieur, geweldige rijprestaties met een matig brandstofverbruik en een hoge stabiliteit.

Alle Porsche 997.2 Carrera (S) aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Foto omslag: F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh