Porsche 997 Turbo (S) – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Wie Porsche 911 hoort, denkt bijna onmiddellijk aan de Turbo. Sinds 1974 belichaamt de Porsche 911 Turbo de speerpunt van de sportwagenbouw in Zuffenhausen. Hij heeft altijd de prestaties van supersportauto’s gecombineerd met de geliefde alledaagse bruikbaarheid van de Porsche 911. Dat gold ongetwijfeld ook voor de Porsche 997 Turbo (S), die we in dit artikel onder de loep nemen.

Welke verschillende varianten zijn er van de Porsche 997 Turbo (S)?

Eerst moet een onderscheid worden gemaakt tussen de Porsche 997.1 en 997.2. De 997.1 Turbo was als coupé verkrijgbaar van juni 2006 tot eind 2008, terwijl de cabriolet pas in september 2007 werd toegevoegd. Schakelen ging via een handgeschakelde 6-versnellingsbak of met de automatische 5-traps Tiptronic S. Terwijl de 997.2 Carrera vanaf juli 2008 werd geleverd, moesten Turbo-kopers tot 2009 wachten op de herziene versie. In het eerste productiejaar van de 997.2 Turbo bleven de Cabriolet en de Coupé leverbaar, en vanaf 2010 kwam daar de prestatiegerichte Turbo S bij.

In de geest van Walter Röhrl (“Alles behalve vierwielaandrijving is een compromis”) was de Turbo uitsluitend verkrijgbaar met vierwielaandrijving, zoals al het geval was sinds de 993. Na de facelift was de Turbo verkrijgbaar met een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een Porsche 7-versnellingsbak met dubbele koppeling. De Porsche Ceramic Composite Brake, ook wel keramische rem genoemd, kon als optie worden besteld voor de Turbo en was zelfs standaard op de Turbo S gemonteerd. Deze zijn te herkennen aan de geel gelakte remklauwen. Ze bieden een grotere stabiliteit bij zeer hoge belastingen, maar de vervangingskosten zijn hoger dan die van conventionele stalen remmen. Porsche Active Suspension Management is standaard.

“Alles behalve vierwielaandrijving is een compromis” Walter Röhrl

Het design van de Porsche 997 Turbo blijft trouw aan zichzelf: gespierd en toch discreet.

In februari 2006 werd de 997 Turbo gepresenteerd op de Autosalon van Genève. Het nieuwe front met de terugkeer naar de klassieke ronde koplampen en LED-dagrijverlichting zag er meteen tijdloos en aantrekkelijk uit. Typisch Turbo: de zijdelingse luchtinlaten in de achtervleugels en de prachtig geïntegreerde, uitschuifbare achtervleugel. De karakteristieke luchtuitlaten aan de zijkanten van de achterskirt zijn overgenomen van de veelbekritiseerde 996 voorganger.

Toch bleef de 911 Turbo trouw aan zichzelf wat zijn uiterlijk betreft. Door de brede carrosserie en de luchtinlaten op de carrosserie ziet hij er ongetwijfeld gespierder uit dan zijn Carrera broers. Toch oogt hij niet opdringerig en is hij bijna onopvallend in vergelijking met de overwegend Italiaanse concurrentie. Vooral de carrosseriematen blijven binnen de civiele grenzen, zodat je zonder angst door smalle straatjes kunt manoeuvreren. Net als zijn voorgangers is dit de ideale auto voor de haastige kenner.

Het interieur van de 997 werd volledig opnieuw ontworpen. De ovale schakelaars uit de 996 werden volledig weggegooid en vervangen door modernere, rechtlijnige knoppen. Net als zijn voorganger werd de 997 Turbo standaard geleverd met uitstekende sportstoelen die zeer geschikt waren voor dagelijks gebruik. Wie nog meer zijdelingse steun wilde, kon de optionele sportkuipstoelen bestellen. In het interieur was de Turbo alleen van de andere 997’s te onderscheiden door de Turbo-letters op de toerenteller en de snelheidsmeter tot 350 km/u.

De motor in de Porsche 997 Turbo was de eerste benzinemotor met variabele turbinegeometrie.

De meest opvallende verandering ten opzichte van zijn voorganger is natuurlijk het motorvermogen van de 997 Turbo. Met 480 pk bij 6.000 tpm levert de van de 911 GT1 afgeleide motor in de 997.1 Turbo maar liefst 60 pk meer dan de 996 Turbo. Het koppel van de 997 is ook aanzienlijk toegenomen: 620 Nm is beschikbaar van 1.950 tot 5.000 tpm. Met behulp van de tien seconden overboost is er zelfs 680 Nm tussen 2.100 en 4.000 tpm. De 996 Turbo moest het nog doen met 560 Nm, die beschikbaar was in het smallere gebied van 2.700 tot 4.600 tpm.

Deze cijfers werden onder andere mogelijk gemaakt door het gebruik van nieuw ontwikkelde turbochargers. De Porsche 997 Turbo-motor was de eerste benzinemotor in serieproductie met turbo’s met variabele turbinegeometrie (VTG), die werden ontwikkeld in samenwerking met BorgWarner. De inlaatschoepen in de turbocompressor konden nu dynamisch worden aangepast. Afhankelijk van de beladingstoestand zorgt een instelring voor verschillende invalshoeken en stromingsaanpassingen. Naast meer koppel in het onderste en bovenste toerentalbereik zorgt deze technologie voor een beter reactiegedrag en een gelijkmatigere vermogensafgifte. Naast deze ingrijpend herziene turboladers werden ook nieuwe intercoolers gebruikt. De compressieverhouding werd verlaagd van 9,4:1 naar 9:1 en tegelijkertijd werd de boostdruk verhoogd van 0,8 naar 1 bar.

Nog krachtiger na de facelift en met PDK in plaats van Tiptronic

Aan de ene kant was de 997.1 Turbo de eerste Porsche met VTG-turboladers, maar tegelijkertijd was het ook de laatste 911 Turbo met inlaatspruitstukinspuiting. Net als bij de 997.2 Carrera’s werd directe injectie geïntroduceerd in het topmodel van de 911-serie na de facelift voor modeljaar 2009. Terwijl bij inlaatspruitstukinspuiting het benzine-luchtmengsel al voor de inlaatkleppen in het inlaatspruitstuk werd gevormd, pakt directe inspuiting het anders aan. Hier wordt alleen benzine toegevoegd aan de inlaatlucht in de verbrandingskamer, wat onder andere leidt tot een betere interne koeling van de verbrandingskamer. Hierdoor kon de compressieverhouding worden verhoogd van 9,0 naar 9,8 : 1.

In combinatie met de toegenomen cilinderinhoud van 3.800 cm³ verhoogden de ingenieurs uit Stuttgart het vermogen van de Über 911 tot 500 pk bij 6.000 tpm. Het maximumkoppel was beschikbaar in hetzelfde toerenbereik als de 997.1, maar bedroeg 650 Nm zonder en 700 Nm met overboost. De aloude Tiptronic S, nog steeds ontwikkeld door Mercedes-Benz, werd nu vervangen door de PDK met 7 versnellingen. In het interieur voegde Porsche het nieuwe Porsche Communication Management touchscreen toe.

Nog een jaar later maakte de 997 Turbo S de reeks geventileerde 911’s compleet. De Turbo S maakte van de 911 eindelijk een supercar-terreur. 530 pk tussen 6.250 en 6.750 tpm, 700 Nm van 2.100 tot 4.250 tpm – zelfs een 997.1 GT2 moest het onderspit delven. De Turbo S, die uitsluitend werd geleverd met de nieuwe PDK met 7 versnellingen, stormde in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u. De aandrijving eindigde pas bij een indrukwekkende topsnelheid van 315 km/u.

De Porsche 911 Turbo wordt beschouwd als de meest veelzijdige supersportwagen ooit.

De grootste prestatie van de Porsche 997 Turbo waren echter niet alleen de rijprestaties. De Turbo bood alle denkbare gemakken, van automatische airconditioning met twee zones en elektronische demperverstelling tot een van de modernste navigatiesystemen die er zijn. Daarnaast waren er de supersportieve prestaties en het gebruikelijke alledaagse gebruiksgemak van alle 2+2-persoons 911’s. Tot op de dag van vandaag wordt de 911 Turbo beschouwd als de meest veelzijdige supersportwagen en de 997 vormde daarop geen uitzondering.

Als je op zoek bent naar de prestaties van een supersportwagen, maar niet wilt inleveren op alledaagse praktische bruikbaarheid, dan is de 997 Turbo de juiste keuze. Vooral als Turbo S biedt hij rijprestaties die zelfs bestuurders van Italiaanse exoten het zweet doen uitbreken. De motoren combineren stabiliteit met een matig brandstofverbruik en bieden, vooral in de 997.1 Turbo, nog volop potentieel voor prestatieverbeteringen. De gebruikelijke merken zoals RUF, 9ff en Gemballa hebben genoeg te bieden voor turbo-rijders die bijzonder veel vermogen willen.

Uiteraard werden er minder 997 Turbo’s verkocht dan Carrera’s. In totaal werden er 15.626 997.1 Turbo coupés en 6.099 cabriolets gebouwd, terwijl er van de 997.2 Turbo 3.301 coupés en 1.752 cabriolets werden gebouwd. De Turbo S werd 3.095 keer geleverd als coupé en 2.055 keer als cabriolet. Dit betekent dat de 997 Turbo (S) een relatief exclusief model blijft in vergelijking met de 997 Carrera. Dit heeft natuurlijk ook invloed op de prijsontwikkeling. Redelijke exemplaren met een verifieerbare historie beginnen in het hoge vijf-cijferige eurogebied. Voor een Turbo S betaal je sowieso nog bedragen van zes cijfers. Met nieuwprijzen vanaf 140.000 euro voor de Turbo en vanaf 185.000 euro voor de Turbo S kun je zeker spreken van typische Porsche waardevastheid.

Conclusie:

Hoewel de 997 Turbo zeker geen koopje is, biedt hij toch een van de meest complete pakketten op de hele automarkt. De 997 Turbo biedt raketachtige acceleratiewaarden waar zelfs autoracers aan moeten wennen. In het voordeel van het pre-facelift model is het feit dat de motor rechtstreeks is afgeleid van de GT1 en daarom de laatste Turbo is die is gebaseerd op het legendarische Mezger-blok. De 997.2 Turbo maakt daarentegen indruk met zijn betere infotainmentsysteem en iets meer vermogen. Welke raden we aan? Beide! Want uiteindelijk zijn het allebei echte turbo’s die alles combineren wat we zo geweldig vinden aan de 911.

Alle Porsche 997 Turbo (S) aangeboden op Elferspot

Bekijk alle