Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
De Porsche Cayman 981 (of 981c) is de tweede generatie van de op de Boxster gebaseerde middenklasse sportwagen van Porsche. Hij verving zijn voorganger, de 987, voor het modeljaar 2013. De styling van de toen nieuwe Cayman was aantrekkelijker, moderner en onafhankelijker dan die van de Boxster. In onze Porsche Cayman (S) 981 koopgids vertellen we je waar je op moet letten bij het kopen van deze nu gewilde, moderne klassieker!
Het Porsche 981 platform dient als basis voor de derde generatie Boxster en de tweede generatie Cayman. Het designteam van Porsche ontwikkelde een compleet nieuwe designtaal. Deze wordt gekenmerkt door een langere wielbasis, meer spoorbreedte, kortere overhangen en nu minimaal 18-inch wielen. De nieuwe koplampen aan de voor- en achterzijde geven de Porsche Cayman 981c een veel moderner uiterlijk. De opvallende spoilerlip aan de achterzijde geeft hem ook een veel sportievere uitstraling dan zijn voorganger.
Porsche veranderde ook het interieur. De nieuwe designtaal met een verhoogde middentunnel en standaard een touch display in de middenconsole was een aanzienlijke upgrade ten opzichte van de 987 en bood ook ergonomische voordelen doordat de versnellingspook dichter bij de bestuurder was geplaatst. Dit ontwerp is vandaag de dag nog steeds kenmerkend voor de interieurs van Porsche, bijvoorbeeld in de 718 Cayman. Bovendien bood de tweede Cayman veel nieuwe technologie, meer vermogen en woog hij tot 30 kilogram minder dan de eerste.
De Cayman 981c maakt overduidelijk dat Porsche ook met de jaren 2010 zijn kwaliteitsnormen heeft verhoogd en steeds nieuwe verkooprecords heeft gevestigd. De afmetingen en conservering zijn voorbeeldig. De 981 ziet er vanuit elke hoek stijlvol uit. Porsche’s kleine krokodil reageert echter behoorlijk gevoelig op steenslag. De voorbumper en motorkap, evenals de zijskirts en de achtervleugel, inclusief de luchtinlaat, zijn erg kwetsbaar. Gelukkig zijn er mensen die al in een vroeg stadium beschermfolie hebben aangebracht.
Een ander bekend probleem waar menig Porsche Cayman (S) 981 mee kampt: delaminatie op de koplampen. De UV-coating op het koplampglas kan afbladderen. Maak je geen zorgen, de koplampen gaan hierdoor niet lekken. Maar het is altijd lelijk. Dit kan worden verholpen door naar een expert te gaan, want er zijn opties voor het opknappen van koplampen. Vergeleken met nieuwe koplampen kun je hier veel geld besparen.
Heel af en toe waren er problemen met het afdichtmiddel voor de voorruit. In sommige gevallen is de gebruikte kit in de loop der jaren zachter geworden. Dit is vooral een cosmetisch probleem. Er was geen officiële terugroepactie. Een nieuwe voorruit biedt uitkomst. Er kunnen een paar partijen defecte kit zijn geweest. Afgezien daarvan is de Porsche 981c een modelstudent op het gebied van carrosserie.
Vergeleken met het interieur van de 986 en 987 is dat van de Porsche Cayman 981 een enorme sprong voorwaarts. De middentunnel loopt omhoog naar de middenconsole. Achter de versnellingspook zitten twee rijen schakelaars. Hier kunnen bijvoorbeeld de uitlaatkleppen worden geopend, Porsche Stability Management worden in- en uitgeschakeld of de standen van Porsche Active Suspension Management worden gewijzigd. Daarboven bevinden zich het klimaatbedieningspaneel en het touchscreen, naar keuze met of zonder Porsche Communication Management.
Porsche heeft afgezien van de zachte laklaag op de schakelaars, wat betekent dat de hele schakelaarset in de tweede Cayman aanzienlijk duurzamer is geworden. Van overmatige slijtage zou hier dan ook geen sprake moeten zijn. Hoewel het gevoel van het interieur over het algemeen aanzienlijk is verbeterd, wordt het gebruikte leder relatief snel glanzend en vettig. Het moet regelmatig worden gereinigd en verzorgd om er fluweelzacht en mat uit te zien.
Porsche heeft ook het interieur van de 981 flink opgewaardeerd. Een navigatiescherm in het dashboard en hoogwaardige knoppen met chromen randen zorgen voor een geraffineerde flair.
Dankzij zijn ontwerp als sportwagen met middenmotor heeft Porsche de instapcoupé twee bagageruimten gegeven. Als je het volume van de bagageruimtes onder de motorkap en de achterklep combineert, biedt hij voldoende ruimte voor tassen en bagage, zelfs voor langere ritten met z’n tweeën. Dit maakt hem ook tot een ideale reisgenoot voor lange roadtrips. We raden echter wel sportstoelen aan. De standaard zetels bieden niet genoeg zijdelingse steun om ambitieus bochtenwerk te maken.
Typische problemen bij de Porsche 981-serie zijn te vinden op de deurpanelen en de lederen bekleding van het dashboard. De verlijming van de deurpanelen laat vaak los bij de overgang naar het zijraam. Om het probleem te verhelpen moet de deurbekleding worden verwijderd en de gehele verlijming worden vervangen. De verlijming op het dashboard kan ook loslaten. Ook krimpend leer komt af en toe voor, vooral bij auto’s die vaak in de zon hebben gestaan. Beide kunnen worden gerepareerd door een zadelmaker. Maar vooral het dashboard vereist veel werk en de reparatie is duur.
De elektronica in de Porsche Cayman (S) 981 is van een aangenaam hoge kwaliteit, zonder vaak voorkomende storingen. Als het kleurenscherm in het dashboard een foutmelding geeft, is de oorzaak vaak triviaal. Dat komt omdat de tweede generatie Cayman enigszins gevoelig reageert op zwakke accu’s. Daarom helpt het in verreweg de meeste gevallen om de accu ’s nachts aan de lader te leggen en de storing verdwijnt.
Natuurlijk moeten alle functies worden gecontroleerd voordat je tot aankoop overgaat. Dit gaat van Bluetooth-connectiviteit, achteruitrijcamera, stoelverstelling en verwarming tot het airconditioningsysteem. Omdat – zoals typisch voor Porsche – de condensors van de airconditioning direct in de vuurlinie liggen voor steenslag aan de voorkant van de auto. Ook bladeren en vuil die het hele jaar door worden verzameld, kunnen corrosie veroorzaken. Een noodzakelijke vervanging van de condensors kost een aanzienlijk bedrag van vier cijfers.
De werking van het klepuitlaatsysteem moet ook worden gecontroleerd als het sportuitlaatsysteem is geïnstalleerd. Vastzittende actuators zijn een kostbare overlast. Zelfs als er geen merkbare verandering in rijcomfort optreedt in de verschillende standen van Porsche Active Suspension Management (PASM), bestaat er nog steeds een kans op problemen. Probeer het zeker uit!
De 3,4-liter zescilinder boxermotor van het type 9A1 was een oude bekende. Hij had zijn debuut al gemaakt in de gefacelifte Porsche 987 (modeljaar 2009 tot 2013) met 320 pk. Hij werd gebruikt in de licht herziene Porsche Cayman S 981 en leverde 325 pk. De basis Cayman van de 981-generatie kreeg ook een nieuwe motor. In tegenstelling tot zijn voorganger had de 2,7-liter motor nu ook directe benzine-injectie en stuurde hij 275 pk naar de achterwielen.
De twee motoren van de 9A1/MA1-familie zijn in principe zeer solide en betrouwbare bronnen van vreugde. Ze lekken bijvoorbeeld veel minder vaak dan hun voorgangers. Directe benzine-injectie (kortweg DFI voor directe brandstofinjectie) brengt echter een ontwerpprobleem met zich mee dat moet worden aangepakt. Zoals de naam al zegt, injecteren de injectoren de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer. In de loop der jaren kunnen de injectoren echter gaan lekken. In dat geval blijft er benzine in de verbrandingskamer stromen, zelfs nadat de motor is uitgeschakeld.
Deze benzine kan langs de zuigerveer lopen en de smeerfilm wegspoelen. Dit leidt tot overmatige slijtage van de cilinder en de zuigercoating. In het ergste geval bestaat het risico dat de zuiger kantelt en de motor duur wordt gerepareerd. Daarom is een endoscopie goed besteed geld bij de aanschaf en vervolgens elke keer als de bougies worden vervangen. Een expert kan direct herkennen of een motor last heeft van achterblijvende injectoren door naar de zuigers te kijken. Maar maak je geen zorgen, zulke dure defecten zijn uitzonderingen.
Voor het overige geldt wat al sinds de eerste watergekoelde generatie standaard is voor de DFI zescilindermotoren van Porsche. Een uitgebreide diagnose van de elektronische motorsturing is verplicht voor de aankoop. Naast de klassieke foutmeldingen kunnen hier ook zogenaamde overtoeren worden uitgelezen. Dit zijn situaties waarin het motortoerental bepaalde grenzen heeft overschreden. Hoe lager de waarden in de zes categorieën, hoe beter. Niveau 1 en 2 zijn meestal niet kritisch. Vanaf niveau 3 en 4 moet je beter kijken en vanaf niveau 5 is gevolgschade zeer waarschijnlijk.
Het beste nieuws komt als eerste: sinds de Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de oude Tiptronic (S) heeft vervangen, is er geen transmissieoptie meer in Porsche sportwagens die je zou afraden. PDK en handgeschakelde versnellingsbakken hebben altijd hun respectieve voordelen. Het is vooral een keuze op basis van persoonlijke voorkeur en beoogd gebruik.
Een Porsche Cayman (S) 981 met PDK is een uiterst aangename metgezel in het dagelijks leven. De transmissie schakelt extreem snel en biedt soepel schakelen, zelfs in stadsverkeer. De sprint van nul naar honderd kilometer per uur neemt 5,6 seconden in beslag in de basis Cayman en 4,9 seconden in de Cayman S. Met de Sport Plus modus geactiveerd, is het in beide gevallen nog eens 0,2 seconden minder.
Vroege 981’s met PDK hebben echter enigszins te lijden onder de keuze van het stuurwiel. Zonder sportstuur waren dit de laatste modellen met knoppen om te schakelen, die later door Porsche werden weggegooid. Sommige Cayman-rijders hebben de minder intuïtieve bediening al ingeruild voor de klassieke peddels. Zowel Porsche Centra als onafhankelijke werkplaatsen kunnen een conversie naar het nieuwere – en naar onze mening aantrekkelijkere – stuur uitvoeren.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is ook een echte modelleerling. In de Porsche Cayman 981 combineert hij kraakhelder en precies schakelen zonder al te veel moeite. Als de koppeling moeilijk te bedienen is, zit deze waarschijnlijk dicht tegen de slijtagegrens aan. In de Sport Plus modus wordt de bestuurder zelfs ontlast van het tussengas bij het terugschakelen. Ongeacht het aantal versnellingen dat wordt teruggeschakeld, past de elektronica het toerental perfect aan.
De acceleratiewaarden komen echter niet helemaal overeen met die van de PDK. Met de transmissie met dubbele koppeling gaat er een tiende van een seconde verloren in de standaardsprint. In de Sport Plus modus is dat zelfs drie tienden. Qua topsnelheid ligt de handgeschakelde versnellingsbak twee kilometer per uur voor. In de Porsche Cayman 981 eindigt de aandrijving bij 266 km/u (PDK: 264), in de Cayman S bij 283 km/u (PDK: 281). De PDK helpt echter ook bij de efficiëntie en heeft een vijf tot tien procent lager brandstofverbruik.
Als je je toekomstige Cayman van de tweede generatie bijzonder sportief wilt maken, kun je niet om het Sport Chrono Pakket heen. Alleen met deze optie heeft de 981 een sperdifferentieel, inclusief Porsche Torque Vectoring. Naast de stopwatch in het dashboard zijn er ook dynamische transmissiesteunen. Deze kunnen de rolbewegingen van de aandrijflijn actief reguleren. Dit zorgt voor een betere tractie en een directer reactiegedrag bij veranderingen in belasting.
Het Sport Chrono Pakket bevat ook de Sport Plus modus. We raden je aan om hier goed op te letten, vooral voor Caymans met dual-clutch transmissie. Het pakket geeft de Porsche Cayman (S) 981 niet alleen verbeterde acceleratiewaarden, maar ook het sportuitlaatsysteem met klepuitlaat en Porsche Active Suspension Management (PASM). Met een druk op de knop worden de dempingskarakteristieken aangepast voor een nog sportievere rijervaring.
Last but not least kunnen alleen eigenaars van een Cayman met Sport Chrono profiteren van het automatische tussengas op de handgeschakelde versnellingsbak. Daarom kosten Porsche Cayman (S) 981’s met het Sport Chrono pakket ook meer op de tweedehandsmarkt dan hun broers en zussen zonder het felbegeerde pakket.
Zowel het standaardonderstel als het optionele PASM, dat tien millimeter lager is, bieden een uitstekend weggedrag en veel reserves, zelfs voor een incidenteel bezoek aan het circuit. Porsche belooft dat PASM comfortabeler is in de Normal-stand en sportiever in de Sport-stand dan het conventionele standaardonderstel. Een Cayman 981 met PASM is daarom de ideale alledaagse auto.
De ophanging zelf is ook aangenaam robuust. Corrosie op onderdelen van de ophanging kan voorkomen, maar is meestal alleen een cosmetisch probleem. Af en toe lekkende PASM-schokdempers zijn ook gedocumenteerd. Deze kunnen echter snel in de werkplaats worden vervangen. Voor auto’s met hogere kilometerstanden raden we aan om toch voldoende reserve achter de hand te hebben voor een ophangingsrevisie.
De kleur van de remklauwen kan worden gebruikt om conclusies te trekken over het model. Als de remklauwen zwart zijn, hebben we te maken met een Porsche Cayman 981 met een 2,7 liter motor. Aan de andere kant had alleen de Cayman S 981 rode remklauwen. Bestuurders met de corrosievrije Porsche keramische composietrem (PCCB) hebben gele remklauwen, zowel Cayman als Cayman S.
Het remsysteem is over de hele linie stabiel. Zelfs de “kleine” remmen met schijven van 315 millimeter voor en 299 millimeter achter vertragen formidabel. De remmen van de Cayman S met schijven van 330 mm op de vooras bieden nog meer reserves, wat overeenkomt met de 50 pk extra vermogen. De vervanging voor deze twee configuraties is aangenaam gunstig. Zelfs met onderdelen van bekende fabrikanten kan de vervanging van alle schijven met remblokken onder de 1.000 euro blijven.
Hoewel de PCCB nog meer remkracht biedt met schijven van 350 millimeter rondom, is het vervangen ervan meer dan twee keer zo duur als de gewone stalen remmen. Daar staat tegenover dat de rem aanzienlijk langer meegaat bij puur weggebruik en nauwelijks stof op de velg achterlaat. Regelmatige circuitrijders kunnen PCCB’s beter links laten liggen. Gewone rijders kunnen echter met een gerust hart van de voordelen genieten. We zouden er echter niet per se naar op zoek gaan.
De Porsche Cayman (S) 981 of 981c, zoals hij intern werd genoemd, is een relatief exclusieve manier om in een Porsche te rijden. In slechts vier productiejaren verkocht Porsche slechts zo’n 40.000 exemplaren. Dat zie je natuurlijk ook terug in de gebruikte prijzen. Want de Cayman 981 is nooit echt goedkoop geworden.
Kort na het einde van de productie stabiliseerden de prijzen. Vanaf dat moment was er nauwelijks nog sprake van waardeverlies. De reden hiervoor is eenvoudig. Zijn opvolger, de 718 Cayman, moest het doen met viercilinder turbomotoren. De fantastische zescilinder atmosferische motoren waren nu voorbehouden aan de GT4 en de GTS 4.0.
En dat is precies wat de tweede Porsche Cayman zo interessant maakt. Het is de laatste in zijn soort. De opvolger heeft immers alleen de geweldige atmosferische motoren in speciale modellen en de volgende generatie Boxster/Cayman is elektrisch. Een negatieve waardeontwikkeling lijkt daarom bijna onmogelijk. Het is altijd moeilijk geweest om een goede 981 Cayman te vinden voor minder dan 50.000 euro en dat zal zo blijven. Reserveonderdelen zijn daarentegen relatief goedkoop en onderhoud is daarom goedkoper dan bij de 911. In gewone taal: rijplezier zonder spijt!
Deze constellatie is echter soms moeilijk voor zowel kopers als verkopers. Dat komt omdat het toch al vrij kleine aanbod van instapsportwagens uit Zuffenhausen door dit vooruitzicht nog kleiner is geworden. Als je er een hebt, houd hem dan bij je. Als je er geen hebt, moet je goed kijken en – in vergelijking met zijn voorganger – aanzienlijk meer betalen.
In ruil daarvoor krijg je een auto die op modelspecifieke forums soms de “ik kan ’s nachts rustig slapen”-Porsche wordt genoemd. Hij is solide, ziet er nog steeds ultramodern uit en biedt geweldige prestaties met een hoge mate van emotionaliteit. Overigens werd hij zelfs een jaar langer dan zijn grote broer aangeboden met een atmosferische motor. In het laatste modeljaar van de Cayman 981 had de Porsche 911 “slechts” een 3.0 liter bi-turbo boxermotor.
Natuurlijk zou een Porsche Cayman S 981 met Sport Chrono Pakket en PASM een droom zijn die uitkomt. Kopers van een Porsche Cayman GTS 981 hebben deze combinatie sowieso standaard. De prijsstructuur is echter beduidend hoger dan die van een overeenkomstig goed uitgeruste Cayman S. Daarom heeft de GTS een zekere speciale status en wordt hij hier niet in detail besproken.
Maar zelfs de 2,7 liter basismotor biedt veel prestaties voor dat geld. Met 275 pk voor een leeggewicht van 1.310 kilogram is hij uitstekend gemotoriseerd en zeker niet traag in deskundige handen. Als er een Cayman en een Cayman S waren om uit te kiezen, zouden we de keuze eerder baseren op de optionele extra’s dan de Cayman 2.7 categorisch uit te sluiten.
Meer uitrusting verbetert de Cayman 981 immers meer dan bijna elk ander Porsche model en transformeert hem echt. PDK-modellen zonder het Sport Chrono Pakket zijn bijvoorbeeld geen aanrader voor bestuurders met sportieve ambities. Zonder de Sport Plus modus voelt de Cayman veel minder sportief aan. En dan hebben we het nog niet eens over het toegenomen volgvermogen.
Wie in een Porsche Cayman 981 rijdt, heeft veel plezier en komt zelden in de problemen. Zijn waardevastheid maakt hem dubbel interessant. Want wat je uitgeeft, krijg je meestal (minstens) terug.
Richard Lindhorst, Elferspot
Als de kans zich voordoet om een goede Porsche Cayman S 981 te vinden voor een aantrekkelijke prijs, is dat een no-brainer. Want je rijdt in een Cayman, geniet ervan, beleeft mooie momenten en verkoopt hem zelden voor minder. Mits je hem überhaupt wilt teruggeven. Als je bijvoorbeeld een goed uitgeruste Cayman S en een 911 van de 991.1 generatie direct met elkaar vergelijkt, slaat de slinger vaak door in het voordeel van de Cayman.
Foto omslag: Porsche
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2014 
2014 
2014 
