Porsche keramische composietrem (PCCB)

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) staat nu synoniem voor iets dat bij Porsche altijd de hoogste prioriteit heeft gehad. Want sportwagens uit Zuffenhausen zijn altijd al uitgerust met bijzonder krachtige en duurzame remmen. De stoppers van Porsche zijn de referentie in bijna elk segment waarin ze actief zijn. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Porsche de eerste autofabrikant ooit was die remschijven gebruikte van keramisch composiet met omgekrulde koelkanalen. Inmiddels is de Porsche Ceramic Composite Brake een vanzelfsprekendheid op alle supersportauto’s van Porsche.

2000 op de Porsche 996 Turbo werd de eerste keramische composietrem (PCCB) geïntroduceerd.

Porsche introduceerde de 996 Turbo aan het begin van het nieuwe millennium. Als optie werd de 420 pk sterke 911 uitgerust met de nieuw ontwikkelde Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Dit is een remsysteem met een geperforeerde remschijf van met koolstofvezel versterkt siliciumcarbide. Dit materiaal is licht van gewicht, zeer torsiestijf en enorm hittebestendig. Qua materiaalsamenstelling is de PCCB rem vergelijkbaar met de remschijven die sinds de jaren 80 in de motorsport worden gebruikt. Het PCCB remsysteem was herkenbaar aan de gele remklauwen.

De voordelen van remschijven gemaakt van met koolstofvezel versterkt siliciumcarbide, in de volksmond keramische remschijven genoemd, liggen voor de hand. Vergeleken met standaard stalen remschijven besparen ze meer dan 50 procent gewicht. Porsche sportauto’s met keramische composietremmen zijn daarom gemiddeld 20 kilogram lichter. Aangezien deze 20 kilogram meetellen voor de onafgeveerde massa, is de besparing ook goed merkbaar in de dynamiek van de auto. Het effect is identiek aan de overstap naar lichtere wielen. Scherper weggedrag en een lager brandstofverbruik zijn het resultaat.

Porsche keramische composiet Bremsen zijn niet alleen lichter, maar ook duurzamer

De samenstelling van het materiaal biedt echter ook andere voordelen. Ten eerste zijn de wrijvingscoëfficiënten van de keramische composietremschijven van Porsche zeer hoog en consistent. Zelfs bij temperaturen boven 1.000°C neemt de wrijvingscoëfficiënt van deze remschijven niet af. Daarom is er geen sprake van remfading tijdens sportief rijden. (Zelfs op nat wegdek is de respons van Porsche Ceramic Composite-remmen eersteklas. Ondanks hun lagere gewicht zijn de PCCB remschijven aanzienlijk duurzamer bij dagelijks gebruik dan hun stalen tegenhangers. Daarbij komt nog de roestbestendigheid van de keramische schijven. Zoutcorrosie in de winter is daarom geen probleem.

Natuurlijk zijn al deze voordelen niet gratis. Vergeleken met stalen remschijven is de productie-inspanning immens hoog. Ook de materialen zijn allesbehalve goedkoop. Daarom kost de Porsche Ceramic Composite Brake een hoge meerprijs van vier cijfers als optie, als hij beschikbaar is. Vanaf mei 2022 is PCCB uitsluitend voorbehouden aan modellen waarop het tot de standaarduitrusting behoort. PCCB schijven en remblokken als reserveonderdeel lopen al snel op tot 20.000 euro. Achteraf inbouwen is daarom niet echt een optie.

De productie van Porsche’s keramische rem is erg complex – en duur!

De composietremmen van Porsche doorlopen een heel lang proces voordat ze op de auto kunnen worden gemonteerd. Het plastic en de koolstofvezel worden eerst gemengd en in de mal geplaatst. Dit gebeurt in twee lagen. Aluminium onderdelen worden tussen de twee lagen geplaatst om de koelkanalen weg te laten. Bij ongeveer 200°C wordt het materiaal vervolgens met ongeveer 20 ton druk in de vorm van een remschijf geperst.

Na een tussentijdse oppervlaktebehandeling worden de PCCB schijven gebakken. Dit gebeurt in een speciale oven die de temperatuur geleidelijk verhoogt gedurende in totaal 48 uur. Tijdens het bakproces bereikt de temperatuur een piek van ongeveer 1.000°C. De chemische reactie in dit proces wordt “carbonisatie” genoemd. Tijdens dat proces worden de aanwezige kunststoffen omgezet in koolstof.

De remschijven van PCCB brengen 72 uur alleen door in ovens met hoge temperaturen

In de volgende stap, “siliceren”, wordt een fijn, keramisch siliconenpoeder aan de schijven toegevoegd. In een proces dat nog eens 24 uur duurt, wordt dit materiaal geleidelijk verhit tot 1400°C+ in een hoog vacuüm. Tijdens dit proces wordt het materiaal vloeibaar en hecht het zich aan de rest van de schijf. Het resultaat is het eerder genoemde siliciumcarbide. Tot slot worden de keramische remschijven voorzien van een geschikte antioxidatielaag voor een langere levensduur van de schijf. Na de laatste bewerking en uitbalancering is de schijf klaar.

PCCB’s in hun standaardvorm zijn tot op zekere hoogte alleen geschikt voor gebruik op het circuit

Ondanks de zeer hoge productie- en ontwikkelingsinspanning kan PCCB niet elke toepassing dekken. De spreiding is groter dan bij “normale” stalen remmen. Porsche Ceramic Composite Brakes zijn echter een compromis dat ook in het dagelijks gebruik goed moet functioneren. Dus iedereen die denkt dat hij dagenlang rondjes op de Nordschleife kan rijden met PCCB zonder remslijtage, vergist zich.

Bij dagelijks gebruik is de Porsche met keramische composietremmen zeer stabiel. Bij extreme temperaturen, bijvoorbeeld op het circuit, kunnen de remblokken echter zacht worden en zelfs smelten. Het resultaat is uitsmerende remblokken die later glazig worden. Dit kan ook de remschijf beschadigen. Maar er is een remedie in de vorm van race remblokken van de accessoires.

Vanwege de hoge vervangingskosten geven circuitrijders daarom de voorkeur aan stalen schijven. Zelfs een keramische schijf is immers niet bestand tegen dagenlang circuitgebruik zonder te verslijten. Ombouwen naar stalen schijven is echter niet al te ingewikkeld. In de meeste gevallen kunnen de zadels worden behouden.

De PCCB is geen race-rem, oppervlakkige barsten duiden op gebruik op het circuit.

Onder hoge thermische belasting vormen zich vermeende barsten op het oppervlak van de remschijf. Dit zijn afsplinteringen van het oppervlak. Maar in tegenstelling tot stalen schijven zijn ze geen reden tot paniek. Ze duiden echter wel op een hoge belasting, meestal circuitgebruik. Helaas is het niet mogelijk om de werkelijke conditie van PCCB schijven visueel te beoordelen. Zonder een geschikt meetapparaat kan geen enkele leek bepalen of de schijf nog gezond is. Dit maakt de aankoop van een voertuig met koolstofkeramische remmen een beetje uitdagender. Maar Porsche dealers en werkplaatsen zouden daarvoor een meetinstrument op maat moeten hebben. Een Porsche met keramische composietremmen kan echter heel interessant zijn, vooral voor sportieve bestuurders van buitenwegen. Afhankelijk van hoe ermee wordt gereden, gaan keramische remmen immers bijna de hele levensduur van de auto mee op de weg.

Onder normale omstandigheden zijn Porsche rijders uitstekend gediend met de PCCB. Serieus racegebruik van de koolstofkeramische rem zonder afstellingen moet echter niet worden uitgevoerd. Vanuit technologisch oogpunt zijn de Porsche Ceramic Composite Brakes echter behoorlijk interessant. En ze zien er verdomd goed uit. Zo goed zelfs dat Jeffrey Docherty ze al artistiek in scène heeft gezet.