Freio composto de cerâmica da Porsche (PCCB)

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

O Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) é agora sinônimo de algo que sempre foi tratado com a máxima prioridade pela Porsche. Porque os carros esportivos de Zuffenhausen sempre foram equipados com freios excepcionalmente potentes e duráveis. Os freios da Porsche são referência em quase todos os segmentos dos quais participam. Portanto, não é de surpreender que a Porsche tenha sido o primeiro fabricante de veículos a usar discos de freio feitos de composto de cerâmica com canais de resfriamento involuntários. Nesse meio tempo, o Porsche Ceramic Composite Brake é um item obrigatório em todos os carros superesportivos da Porsche.

Em 2000, no Porsche 996 Turbo, foi lançado o primeiro freio composto de cerâmica (PCCB)

A Porsche lançou o 996 Turbo no início do novo milênio. Como opção, o 911 de 420 hp foi equipado com o recém-desenvolvido Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Trata-se de um sistema de freio com um disco de freio perfurado feito de carbeto de silício reforçado com fibra de carbono. Esse material é leve, altamente resistente à torção e extremamente resistente ao calor. Em sua composição de material, o freio PCCB é semelhante aos discos de freio usados no automobilismo desde a década de 1980. O sistema de freio PCCB era reconhecido por suas pinças de freio amarelas.

As vantagens dos discos de freio feitos de carbeto de silício reforçado com fibra de carbono, conhecidos coloquialmente como discos de freio de cerâmica, são óbvias. Em comparação com os discos de freio de aço padrão, eles economizam mais de 50% do peso. Os carros esportivos da Porsche com Ceramic Composite Brakes são, portanto, em média, 20 quilos mais leves. Como esses 20 quilos contam para as massas não suspensas, a economia também é muito perceptível na dinâmica do carro. O efeito é idêntico ao da troca por rodas mais leves. O resultado é um manuseio mais preciso e menor consumo de combustível.

Os Porsche Ceramic Composite Bremsen não são apenas mais leves, mas também mais duráveis

No entanto, a composição do material também oferece outras vantagens. Em primeiro lugar, os coeficientes de atrito dos discos de freio Ceramic Composite da Porsche são muito altos e consistentes. Mesmo em temperaturas acima de 1.000°C, o coeficiente de atrito desses discos não diminui. Portanto, não há brake fade durante a condução esportiva. (Mesmo em piso molhado, a resposta dos freios Porsche Ceramic Composite é de primeira classe. Apesar de seu peso menor, os discos de freio PCCB são consideravelmente mais duráveis no uso diário do que seus equivalentes de aço. Além disso, você conta com a resistência à ferrugem dos discos de cerâmica. Portanto, a corrosão pelo sal no inverno não é um problema.

É claro que todas essas vantagens não são gratuitas. Em comparação com os discos de freio de aço, o esforço de produção é imensamente alto. Os materiais também não são nada baratos. É por isso que o Porsche Ceramic Composite Brake custa uma alta sobretaxa de quatro dígitos como opcional, se estiver disponível. A partir de maio de 2022, o PCCB é reservado exclusivamente para os modelos em que é equipamento de série. Os discos e pastilhas do PCCB como peça de reposição chegam rapidamente a 20.000 euros. Portanto, o retrofit não é realmente uma opção.

A produção do freio de cerâmica da Porsche é muito complexa – e cara!

Os freios compostos da Porsche passam por um processo muito longo antes de serem instalados no carro. Primeiro, o plástico e a fibra de carbono são misturados e colocados no molde. Isso é feito em duas camadas. As peças de alumínio são colocadas entre as duas camadas para deixar de fora os canais de resfriamento. A cerca de 200°C, o material é então prensado no formato de um disco de freio com cerca de 20 toneladas de pressão.

Após um tratamento de superfície intermediário, os discos de PCCB são cozidos. Isso ocorre em um forno especial que aumenta gradualmente a temperatura em um total de 48 horas. Durante todo o processo de cozimento, a temperatura atinge um pico de aproximadamente 1.000°C. A reação química nesse processo é chamada de “carbonização”. Durante esse processo, os plásticos contidos se convertem em carbono.

Os discos de freio do PCCB passam 72 horas sozinhos em fornos de alta temperatura

Na etapa seguinte, a “silicização”, um pó fino de silicone cerâmico é adicionado aos discos. Em um processo que dura mais 24 horas, esse material é gradualmente aquecido a mais de 1.400°C em um alto vácuo. Durante esse processo, o material se liquefaz e se une ao restante do disco. O resultado é o já mencionado carbeto de silício. Por fim, os discos de freio de cerâmica recebem um revestimento antioxidante adequado para aumentar a vida útil do disco. Após a usinagem final e o balanceamento, o disco está pronto.

O PCCB em seu formato padrão é adequado apenas para uso em pista, até certo ponto

Apesar do grande esforço de produção e desenvolvimento, o PCCB não pode atender a todas as aplicações. A dispersão é maior do que com os freios de aço “normais”. No entanto, os Porsche Ceramic Composite Brakes são um compromisso que também deve funcionar bem no uso diário. Portanto, quem pensa que pode dar voltas em Nordschleife por dias a fio com o PCCB sem desgaste dos freios está enganado.

No uso diário, o Porsche com Ceramic Composite Brake é muito estável. No entanto, em temperaturas extremas, por exemplo, no uso em pistas de corrida, as pastilhas de freio podem amolecer e até derreter. O resultado são pastilhas de freio manchadas que, mais tarde, ficam vidradas. Isso também pode danificar o disco de freio. Mas há uma solução na forma de pastilhas de freio de corrida dos acessórios.

Por causa do alto custo de substituição, os pilotos de trackday preferem usar discos de aço. Afinal, nem mesmo um disco de cerâmica pode suportar dias de uso na pista sem se desgastar. Entretanto, a adaptação para discos de aço não é uma tarefa muito complicada. Na maioria dos casos, as selas podem ser mantidas.

O PCCB não é um freio de corrida; rachaduras superficiais indicam uso em pista

Sob alta carga térmica, supostas rachaduras se formam na superfície do disco de freio. Trata-se de fragmentação da superfície. Mas, diferentemente dos discos de aço, elas não são motivo para pânico. No entanto, elas indicam cargas elevadas, geralmente em pistas de corrida. Infelizmente, não é possível avaliar visualmente a condição real dos discos de PCCB. Sem um dispositivo de medição adequado, nenhum leigo pode determinar se o disco ainda está saudável. Isso torna a compra de um veículo com freios de cerâmica de carbono um pouco mais desafiadora. Mas as concessionárias e oficinas da Porsche devem ter uma ferramenta de medição sob medida para isso. No entanto, um Porsche com freios compostos de cerâmica pode ser muito interessante, especialmente para motoristas esportivos de estradas rurais. Afinal, dependendo de como são conduzidos, os freios de cerâmica duram quase toda a vida útil do carro na estrada.

Em condições normais, os motoristas da Porsche têm um excelente serviço com o PCCB. No entanto, o uso sério do freio de carbono-cerâmica em corridas, sem ajustes, não deve ser feito. No entanto, do ponto de vista tecnológico, os freios Porsche Ceramic Composite Brakes são bastante interessantes. E, de qualquer forma, eles têm uma aparência muito boa. Tão bons, de fato, que Jeffrey Docherty já os encenou artisticamente.