Frenos Cerámicos Compuestos Porsche (PCCB) es ahora sinónimo de una cosa, que para Porsche siempre ha tenido la máxima prioridad. Porque los deportivos de Zuffenhausen siempre han estado equipados con frenos extraordinariamente potentes y duraderos. Los frenos de Porsche son la referencia en casi todos los segmentos en los que participan. Por eso no es de extrañar que Porsche fuera el primer fabricante de vehículos que utilizó discos de freno de compuesto cerámico con canales de refrigeración involutivos. Desde entonces, el freno de compuesto cerámico de Porsche es algo habitual en todos los superdeportivos de la marca.
2000 en el Porsche 996 Turbo se lanzó el primer Freno Cerámico Compuesto (PCCB)
Porsche presentó el 996 Turbo a principios del nuevo milenio. Como opción, el 911 de 420 CV estaba equipado con el recién desarrollado Freno Cerámico Compuesto Porsche (PCCB). Se trata de un sistema de frenos con un disco de freno perforado hecho de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono. Este material es ligero, altamente resistente a la torsión y enormemente resistente al calor. En la composición de su material, el freno PCCB es similar a los discos de freno utilizados en los deportes de motor desde la década de 1980. El sistema de frenos PCCB era reconocible por sus pinzas de freno amarillas.
Las ventajas de los discos de freno de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono, conocidos coloquialmente como discos de freno cerámicos, son evidentes. En comparación con los discos de freno de acero estándar, ahorran más de un 50% de peso. Por tanto, los deportivos Porsche con Frenos Cerámicos Compuestos son, de media, 20 kg más ligeros. Como esos 20 kg se tienen en cuenta en las masas no suspendidas, el ahorro también se nota mucho en la dinámica del coche. El efecto es idéntico al de cambiar a ruedas más ligeras. El resultado es una conducción más ágil y un menor consumo de combustible.
Los Porsche Ceramic Composite Bremsen no sólo son más ligeros, sino también más duraderos
Sin embargo, la composición del material también ofrece otras ventajas. En primer lugar, los coeficientes de fricción de los discos de freno de compuesto cerámico de Porsche son muy altos y constantes. Incluso a temperaturas superiores a 1.000°C, el coeficiente de fricción de estos discos no disminuye. Por lo tanto, no se produce fatiga de los frenos durante la conducción deportiva. (La fatiga de frenado describe una reducción de la eficacia de frenado tras un uso intenso y repetido) Incluso en mojado, la respuesta de los frenos Porsche Ceramic Composite es de primera clase. A pesar de su menor peso, los discos de freno PCCB son considerablemente más duraderos en el uso diario que sus homólogos de acero. A esto se añade la resistencia a la oxidación de los discos cerámicos. Por tanto, la corrosión de la sal en invierno no es un problema.
Por supuesto, todas estas ventajas no son gratuitas. En comparación con los discos de freno de acero, el esfuerzo de producción es inmensamente alto. Además, los materiales no son nada baratos. Por eso el Freno Cerámico Compuesto Porsche cuesta un elevado recargo de cuatro cifras como extra opcional, si está disponible. A partir de mayo de 2022, el PCCB se reserva exclusivamente a los modelos en los que es equipamiento de serie. Los discos y pastillas PCCB como recambio ascienden rápidamente a 20.000 euros. Por tanto, el reequipamiento no es realmente una opción.
La producción del freno cerámico de Porsche es muy compleja… ¡y cara!
Los frenos compuestos de Porsche pasan por un proceso muy largo antes de poder montarlos en el coche. Primero se mezclan el plástico y la fibra de carbono y se colocan en el molde. Esto se hace en dos capas. Se colocan piezas de aluminio entre las dos capas para dejar fuera los canales de refrigeración. A unos 200°C, el material se prensa a continuación para darle forma de disco de freno con unas 20 toneladas de presión.
Tras un tratamiento superficial intermedio, los discos de PCCB se hornean. Esto tiene lugar en un horno especial que aumenta gradualmente la temperatura durante un total de 48 horas. A lo largo del proceso de horneado, la temperatura alcanza un máximo de aproximadamente 1.000°C. La reacción química de este proceso se denomina «carbonización». Durante ese proceso, los plásticos contenidos se convierten en carbono.
Los discos de freno PCCB pasan 72 horas solos en hornos de alta temperatura
En el siguiente paso, el «siliciado», se añade a los discos un polvo fino de silicona cerámica. En un proceso que dura otras 24 horas, este material se calienta gradualmente a más de 1.400°C en un alto vacío. Durante este proceso, el material se licua y se une al resto del disco. El resultado es el mencionado carburo de silicio. Por último, los discos de freno cerámicos reciben un recubrimiento antioxidante adecuado para prolongar su vida útil. Tras el mecanizado final y el equilibrado, el disco está listo.
Los PCCB en su forma estándar sólo son adecuados para su uso en pista, hasta cierto punto
A pesar del gran esfuerzo de producción y desarrollo, el PCCB no puede cubrir todas las aplicaciones. La diferencia es mayor que con los frenos de acero «normales». Sin embargo, los Frenos Cerámicos Compuestos Porsche son un compromiso que también debe funcionar bien en el uso diario. Así que quien piense que puede dar vueltas al Nordschleife durante días y días con el PCCB sin que se desgasten los frenos, se equivoca.
En el uso diario, el Porsche con Freno Cerámico Compuesto es muy estable. Sin embargo, a temperaturas extremas, por ejemplo en uso en circuito, las pastillas de freno pueden ablandarse e incluso fundirse. El resultado son pastillas de freno que se embadurnan y posteriormente se acristalan. Esto también puede dañar el disco de freno. Pero existe un remedio en forma de pastillas de freno de competición de los accesorios.
Por eso, debido al elevado coste de sustitución, los pilotos de trackday prefieren utilizar discos de acero. Al fin y al cabo, ni siquiera un disco cerámico puede resistir días de uso en pista sin desgastarse. Sin embargo, cambiar a discos de acero no es una tarea demasiado complicada. En la mayoría de los casos, se pueden conservar las monturas.
El PCCB no es un freno de competición, las grietas superficiales indican uso en pista
Con una carga térmica elevada, se forman supuestas grietas en la superficie del disco de freno. Se trata de desconchamientos de la superficie. Pero, a diferencia de los discos de acero, no son motivo de pánico. Sin embargo, sí indican cargas elevadas, normalmente de uso en circuito. Por desgracia, no es posible evaluar visualmente el estado real de los discos PCCB. Sin un dispositivo de medición adecuado, ningún profano puede determinar si el disco sigue sano. Esto hace que comprar un vehículo con frenos cerámicos de carbono sea un poco más difícil. Pero los concesionarios y talleres Porsche deberían disponer de una herramienta de medición a medida para ello. Sin embargo, un Porsche con frenos cerámicos compuestos puede ser muy interesante, sobre todo para los conductores deportivos de carretera. Al fin y al cabo, dependiendo de cómo se conduzcan, los frenos cerámicos duran casi toda la vida del coche en carretera.
En condiciones normales, los conductores de Porsche están excelentemente servidos con el PCCB. Sin embargo, no se debe hacer un uso serio en competición del freno cerámico de carbono sin ajustes. Sin embargo, desde un punto de vista tecnológico, los Frenos Cerámicos Compuestos Porsche son bastante interesantes. Y además tienen muy buena pinta. Tan buenos, de hecho, que Jeffrey Docherty ya los ha puesto en escena artísticamente.
