Portret van de Porsche 996

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche 996 was de eerste 911 van Porsche met een watergekoelde zescilinder boxermotor. Het is ook nog steeds de enige 911 zonder klassieke ronde koplampen. Ondanks aanzienlijke kritiek van de traditionalisten onder de Porsche-fans werd de 996 een bestseller. De sportwagen met 2+2 zitplaatsen kwam in 1997 op de markt en werd gebouwd tot 2006. Hij was verkrijgbaar als coupé, targa en cabriolet. Met meer dan 175.000 gebouwde exemplaren verving de Porsche 996 de 944 als bestverkochte Porsche sportwagen aller tijden.

Ontwikkelingsgeschiedenis van de Porsche 996

Porsche besloot halverwege de jaren 90 te reorganiseren. Om de productiekosten van de 911 te verlagen, richtte de Raad van Bestuur van Wendelin Wiedeking zich op assemblagelijnproductie en een gemeenschappelijk onderdelenbeleid. De kostendruk was te groot, de marge te klein. En de vijfde generatie 911 moest een voltreffer worden. Anders had het bedrijf aan de rand van de afgrond gestaan. Daarom is de ontwikkeling van de Porsche 996 nauw verbonden met de Boxster 986. Een belangrijk punt in het ontwikkelingscontract voor de 986 was dat de carrosserie van de Boxster en de latere 996 identiek moesten zijn tot aan de B-stijl.

De toen nieuwe 911 had niets gemeen met zijn voorganger, de 993. De afmetingen groeiden in alle richtingen. De wielbasis werd met 80 millimeter vergroot tot 2.350 millimeter, de carrosserie groeide met 18,5 centimeter in de lengte en drie centimeter in de breedte. Alle plaatdelen werden opnieuw ontworpen. Voor een betere aerodynamica monteerde Porsche de buitenspiegels nu voor de zijruiten in plaats van op de deuren. Deze waren overigens ook identiek aan die van de Boxster. De Porsche 996 was in totaal 50 kilogram lichter dan zijn voorganger en de carrosseriestijfheid nam met 45-50% toe.

De 911 begon het nieuwe millennium met waterkoeling en zonder ronde koplampen

Zelfs de koplampen waren niet langer rond, maar hadden een S-vorm. Deze beslissing was ook gebaseerd op economische redenen. Alle noodzakelijke verlichtingsfuncties moesten namelijk in één enkel koplampelement worden geïntegreerd voor een snellere eindmontage en eenvoudigere vervanging. Het was simpelweg niet mogelijk om parkeerlichten, dimlicht, grootlicht, richtingaanwijzers en mistlampen te integreren in een ronde koplamp.

Na 34 jaar voert de sportwagenfabrikant met de nieuwe 911 een uitgebreide heroriëntatie van zijn icoon door en lost hij dringende taken op. De focus ligt op het verlagen van de productiekosten, wat al begon bij de voorganger, door de compatibiliteit van onderdelen met andere modelseries, zoals de nieuwe Boxster, te maximaliseren en door de veiligheids- en emissieregelgeving aan te passen. Met het Type 996 vindt Porsche zijn weg naar de toekomst.

Porsche over de ontwikkelingsgeschiedenis van de 996

De aandrijflijn onderging ook een verandering. De nieuwe M96-motorgeneratie met aanvankelijk 3,4 en later 3,6 liter cilinderinhoud was niet langer luchtgekoeld maar watergekoeld. Het aanzienlijk verbeterde thermische management maakte het mogelijk om vierkleppentechnologie te gebruiken met twee bovenliggende nokkenassen per cilinderbank. De voordelen liggen voor de hand: hogere toerentalstabiliteit, meer vermogensreserves, schonere verbranding, lager brandstofverbruik, minder geluidsemissies.

De Porsche 996 had het niet bij iedereen makkelijk, maar het was een succesvolle trendsetter

De marktintroductie van de Porsche 996 verdeelde de Porsche wereld echter in tweeën, precies vanwege het waterkoelsysteem. Terwijl de vakpers unaniem lovend was over de nieuwe kwaliteiten van het model uit Stuttgart, waren eigenaars van luchtgekoelde 911’s boos over de breuk met de traditie. Maar uiteindelijk had Porsche gelijk met de heroriëntatie van de 996. De vijfde generatie van de Porsche 911 zette trends waarvan sommige een kwart eeuw later nog steeds het karakter van het merk bepalen. Zescilinder boxermotoren met waterkoeling waren sinds de marktintroductie van de Porsche 996 zonder uitzondering de norm in de 911. De in elkaar overlopende vijf ronde instrumenten waren de norm tot de 991.2 werd stopgezet.

Met de vijfde generatie 911 slaagden de ingenieurs van Porsche er ook in om het rijgedrag van de sportwagen met achterinmotor geschikt te maken voor de massamarkt. Hoewel het een doorn in het oog was van puristen, zorgde het voor een breder koperspubliek. Het moet echter gezegd worden dat de S-vorm in de koplampen uiteindelijk niet aansloeg. Met uitzondering van de eerste generatie Cayenne kreeg geen enkele andere Porsche dergelijke lampen. Onder leiding van Harm Lagaay toch een 911 gecreëerd die vandaag de dag al wordt beschouwd als een tijdloze klassieker.

Het interieur van de Porsche 996 was een revolutie

In het interieur heeft Porsche het bedieningsconcept volledig herzien. De volledig nieuwe bedieningselementen voor ventilatie en airconditioning zijn nu volledig zelfverklarend. Voor het eerst was Porsche Communication Management (PCM) beschikbaar met een groot kleurenscherm in de middenconsole. Naast de cassette radio bood het een apart CD station, GPS navigatie en zelfs een GSM handsfree telefoon. Een handschoenenkastje was daarentegen niet aanwezig in de eerste generatie Porsche 996. Tractiecontrole met automatisch remdifferentieel en tractiecontrole waren verkrijgbaar tegen meerprijs. Elektrische ramen en verwarmde buitenspiegels waren in ieder geval standaard. De vernieuwde bagageruimte achter de achterbank bood 65 liter opbergruimte, en zelfs 200 liter wanneer de zitbank was neergeklapt.

Porsche 996.1/996 Mk I (1997 – 2001)

Bij de marktintroductie in 1997 (modeljaar 1998) was de Porsche 996 alleen verkrijgbaar als Carrera met achterwielaandrijving (vaak ook Carrera 2 genoemd). Er was keuze tussen een coupé en een cabriolet. De eerste cabriolets werden echter pas in april 1998 geleverd. Er was geen Porsche 911 Targa. De 3.387 cc M96-motor met 300 pk bij 6.800 tpm en 350 Nm bij 4.600 tpm was bij alle modellen achterin aan het werk. De olie werd geleverd door een geïntegreerd dry sump smeersysteem zonder externe olietank. In het eerste modeljaar hadden de M96-motoren nog een mechanisch bediende gasklep met bowdenkabel.

Het vermogen werd standaard overgebracht via een nieuw ontwikkelde 6-versnellingsbak met kabelbediening. Een herziene Tiptronic S met 5 versnellingen was ook verkrijgbaar als optie. De vooras had een McPherson-as met naloop- en dwarsgeplaatste draagarmen. Een aangepaste versie van de LSA-ophanging (light, stable, agile) die voor het eerst werd gebruikt op de 993, werd gebruikt op de achteras. Dit was een multi-link as met een centraal draaipunt. Standaard waren 17-inch wielen verkrijgbaar in 7- of 9-inch breedte of, tegen meerprijs, 18-inch wielen in 7,5- of 10-inch breedte. De remmen waren zwarte monobloc remklauwen met vier zuigers op geperforeerde en intern geventileerde schijven.

Alle Porsche 996 Carrera aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

De “gebakken eieren” werden afgezwakt voor het modeljaar 1999

Nadat in het eerste modeljaar druppelvormige koplampen met amberkleurige richtingaanwijzers waren geïnstalleerd, besloot Porsche tot een facelift voor modeljaar 1999. Gele knipperlichten pasten niet meer in de tijdgeest aan het einde van het millennium. Porsche installeerde daarom meteen heldere lenzen, die het gebakken-ei uiterlijk van de eerste generatie enigszins verzachtten.

Vanaf modeljaar 99 werd ook de Carrera 4 met permanente vierwielaandrijving aan het gamma toegevoegd. Uiterlijk verschilde hij niet van zijn broer met achterwielaandrijving. Alleen een blik in de kofferruimte verraadt het: door het noodzakelijke differentieel op de vooras was hij 30 liter kleiner dan de Carrera 2. Tussen de 5 en 40 procent van de aandrijfkracht werd via een viscosekoppeling naar de voorwielen overgebracht.

Een andere innovatie die Porsche presenteerde was een e-gassysteem. Een potentiometer op het gaspedaal geeft de positie door aan een servomotor, die nu de gasklep bedient in plaats van het verouderde kabelsysteem. Dit was noodzakelijk geworden door de introductie van Porsche Stability Management (PSM), dat tegen meerprijs verkrijgbaar was. Porsche bood via de Exclusive-afdeling ook een fabrieksupgrade aan naar 320 pk en 350 Nm. Deze was echter slechts leverbaar tot december 2000.

Modeloffensief voor het millennium – Porsche 996 GT3 erft Carrera RS

In mei 1999 presenteerde Porsche de 911 GT3, een nieuw homologatiemodel voor gebruik in de gelijknamige raceklasse. Hij was gebaseerd op de carrosserie van de 996 Carrera 4 en was ontworpen als spirituele opvolger van de 993 Carrera RS – met een 360 pk sterke atmosferische motor en minder gewicht. De M96/76 motor was gebaseerd op het carter van de 964 en Porsche 911 GT1. Hij haalde bijna 8.000 toeren per minuut dankzij titanium drijfstangen, een krukas met acht lagers en dry sump-smering met een externe olietank. De 996 GT3 was overigens de eerste 911 met natuurlijke aanzuiging die een topsnelheid haalde van meer dan 300 km/u, namelijk 302 km/u.

Alle Porsche 996 GT3 en GT2 aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Voor modeljaar 2000 breidde Porsche de 996-familie uit met het speciale Millennium-model op basis van de Carrera 4, beperkt tot 911 exemplaren. Bovendien was automatische airconditioning nu standaard verkrijgbaar. De grootste vernieuwing voor het Millennium was echter de presentatie van de nieuwe 911 Turbo. De eerste watergekoelde Turbo kreeg twee turboladers, onafhankelijke schorten en luchtinlaten in de achtervleugels. Hij liep ook vooruit op de koplampvorm van de facelift. Voor het eerst was de 911 Turbo leverbaar met Tiptronic S als optie. Om de 420 pk onder controle te houden, introduceerde Porsche de optionele Porsche keramische composietremmen (PCCB) remmen (PCCB), die tegen meerprijs verkrijgbaar waren.

De Porsche 911 GT2 werd in de herfst van 2000 gepresenteerd als een verdere innovatie. Dit was een verder aangescherpt turbomodel, maar zonder vierwielaandrijving en met 462 in plaats van 420 pk. In tegenstelling tot de Turbo had de GT2 standaard de PCCB aan boord en was hij alleen leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Op verzoek was de 996 GT2 ook leverbaar met het Clubsport-pakket, inclusief Nomex kuipstoelen, rolbeugels, zespuntsgordels en een brandblusser.

Porsche 996.2/996 Mk II (2002 – 2005)

De Porsche 996 Carrera kreeg de koplampen van de Turbo voor het modeljaar 2002. Hiermee reageerde Porsche op kritiek op het ontwerp van de koplampen en onderscheidde de Carrera zich van zijn platformbroer, de Boxster. Het interieur van de 996 had nu ook een handschoenenkastje en de nieuwe PCM 2 16:9. De motor van de Carrera kreeg ook een gewijzigde krukas met een slag van 82,8 mm. De Carrera haalde nu 320 pk en 370 Nm uit de toegenomen cilinderinhoud van 3.596 cc. Porsche heeft ook het VarioCam Plus-systeem van de Turbo geïmplementeerd om een bolere koppelkromme te krijgen. Hiermee kunnen de inlaatnokkenassen worden aangepast, waardoor de vermogensafgifte wordt verbeterd.

Porsche breidde zijn modellengamma ook opnieuw uit met de 996 Carrera 4S Coupé en de Targa. De 4S kreeg de brede turbocarrosserie met gewijzigde vleugels en een doorlopende lichtstrip aan de achterkant, evenals vierwielaandrijving en turboremmen. In tegenstelling tot de 4S was de 996 Targa alleen leverbaar met de smalle carrosserie en alleen met achterwielaandrijving. De standaarduitrusting positioneerde de 4S duidelijk als het topmodel in de 996 Carrera serie: geen enkele andere Carrera had standaard elektrisch verstelbare stoelen met geheugenfunctie en CD-radio met geluidspakket.

Alle Porsche 996 Carrera 4S en Turbo aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Vanaf modeljaar 2003 was de 996 opnieuw verkrijgbaar met een upgrade voor fabrieksprestaties, een jaar later ook als jubileummodel.

Vanaf modeljaar 2003 bood Porsche opnieuw een prestatie-upgrade aan voor de 996.2 Carrera modellen. Het koppel bleef met 370 Nm identiek aan de WLS van de 996.1, maar het piekvermogen steeg naar 345 pk. De 996.2 GT3 kreeg ook een vermogensupgrade. Vanaf dat moment leverde hij 381 pk en 385 Nm koppel. De remmen van de GT3, die al waren vergroot voor de facelift, konden nu ook worden besteld in een PCCB-versie. Ook de nieuwe, onafhankelijke achtervleugel viel op. De krachtigste Porsche 996 werd ook herzien. De GT2 leverde nu 483 pk en 640 Nm koppel. Genoeg voor 0-100 km/u in vier seconden en een topsnelheid van 319 km/u. Een ander model dat Porsche in 2003 presenteerde, was de open versie van de 996 Carrera 4S – de Cabrio.

Voor het volgende modeljaar bood Porsche de 996 Turbo Cabrio, de 996 GT3 RS en de 911 jubileummodel “40 jaar 911” aan. drie nieuwe versies van het vlaggenschip van het bedrijf. Dit was de eerste keer sinds 1989 dat er een 911 Turbo Cabrio in serie werd geproduceerd. Dit betekende dat het 911 modellengamma diverser was dan ooit tevoren. De 996 Turbo Cabrio was verkrijgbaar met 420 of 450 pk, maar er was geen sportonderstel. Met gesloten dak haalde het nieuwe model 305 km/u en met geopend dak 290 km/u. De Porsche 996 GT3 RS werd opnieuw ontworpen als homologatiemodel, dit keer voor de FIA N/GT-categorie. Hij kreeg ook een volledig verstelbaar chassis.

De Porsche 996-reeks werd in 2005 voltooid met de Turbo S.

Voor het laatste productiejaar van de 996 kwam Porsche met nog een nieuw model: de 911 Turbo S. Hij was verkrijgbaar als coupé en cabriolet, exclusief met PCCB, inclusief 350 mm remschijven voor en 18″ velgen in GT Silver. Met 1.563 exemplaren, waarvan 963 cabriolets, is de 996 Turbo S naast de GT2 een van de zeldzaamste 996-modellen en geniet hij grote populariteit onder verzamelaars.

Technische gegevens en productiecijfers voor de Porsche 996

Spezifikationen und Stückzahlen 996 Carrera Modelle

Spezifikationen und Stückzahlen 996 Turbo- und GT-Modelle

Inzet van de Porsche 996 in de autosport

Nog voordat de Porsche 996 GT3 als wegauto werd gepresenteerd, maakte hij zijn debuut op het circuit. Terwijl de Porsche Supercup het hele seizoen 1998 op de eerste GT3 vertrouwde, startte de Carrera Cup Duitsland nog met de 993 en schakelde pas later in het seizoen over op het nieuwere model.

In 1999 stuurde Porsche met de 911 GT3 R voor het eerst een Porsche 996 naar de 24-uursrace van Le Mans. Met succes, want de teams van Manthey en Champion behaalden bij de allereerste poging een een-twee overwinning in de klasse. In 2000 pakte de Porsche 911 GT3 R alle klasseoverwinningen in het FIA GT World Championship. Bovendien behaalden Porsche 996’s tussen 1999 en 2001 19 klasseoverwinningen in 30 ronden van de American Le Mans Series. De doorontwikkelde auto’s kregen later de namen Porsche 911 GT3 RS en RSR.

In 2003 boekte de Porsche 911 GT3 RS ook twee successen die tot op de dag van vandaag ongeëvenaard zijn. In februari won een 996, bestuurd door Jörg Bergmeister, Timo Bernhard, Kevin Buckler en Michael Schrom, de 24 uur van Daytona vóór de superieure prototypen. Het was de laatste keer dat een relatief dicht bij de productie staande GT-auto een algemene overwinning kon behalen op Daytona. Bovendien behaalde het Freisinger Porsche-team met Norbert Singer de algemene overwinning in de 24-uursrace op Spa. Het was de enige algemene overwinning ooit voor een auto in de “kleine” N-GT-categorie in het FIA GT World Championship.

De Porsche 996 met de GT3 RSR beëindigde zijn fabriekscarrière in 2005 na in totaal zeven klasseoverwinningen op Le Mans, één algemene overwinning en vijf klasseoverwinningen op Spa en één algemene overwinning en twee klasseoverwinningen op Daytona.

Trivia

De eerste watergekoelde 911 van Porsche werd in een aantal films gebruikt. Zo werd een scène uit “Gone in 60 seconds” wereldberoemd. In de actiefilm uit 2000 met Nicolas Cage in de hoofdrol reed een Porsche 996.1 Carrera door een winkelruit.

Maar de Porsche 996 maakte waarschijnlijk zijn beroemdste filmoptreden in 2006 in de animatiefilm “Cars”. In de film speelde een 996.2 Carrera de vrouwelijke hoofdrol met de naam “Sally Carrera”, een Californische advocate met gevoel voor stijl en elegantie.

In 2022 nam Porsche het filmpersonage als model en bouwde de Porsche 911 Sally Speciaal een werkelijk uniek exemplaar. De Sally Blue Metallic gespoten Porsche 992 op basis van de Carrera GTS genereerde veel media-aandacht en werd verkocht bij RM Sotheby’s voor een goed doel. Op hun veiling in Monterrey in augustus 2022 realiseerde Sally een opbrengst van 3,6 miljoen US dollar.

© Foto omslag: Porsche AG