Terry’s Porsche – De reis van een 911 T van Zuffenhausen naar de VS en terug

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

In 1973 haalde Terrance “Terry” Pickett zijn nieuwe Porsche op in Zuffenhausen. In een maand tijd reed hij bijna 4.000 mijl door Europa om hem vervolgens mee te nemen naar Amerika. Vijf decennia later vertelt deze gepatineerde, originele 911 T nog steeds zijn verhaal – in foto’s, facturen, handgeschreven notities en elk spoor van het leven dat hij heeft geleefd.

Vandaag is de Porsche terug in Europa. Sinds 2022 begeleiden Robin Vogl en zijn team bij BoxerKult het tweede Europese leven van deze 911 T als mechanisch conserveringsbedrijf. Wat nodig en verstandig was, werd gedaan. Wat mocht blijven, bleef. Samen met Robin heb ik de unieke geschiedenis van dit bijzondere voertuig kunnen reconstrueren.

Een Porsche 911 met een eigen archief

De geschiedenis van menig 911 kan worden samengevat in een paar nuchtere gegevens: Bouwjaar, kleur, motor, kilometerstand, misschien een paar facturen. Maar er zijn ook auto’s zoals Terry’s 911 T uit 1973. Zijn geschiedenis is niet gebaseerd op legendes, maar op patina en veel historische documenten. Deze 911 ziet eruit als een rijdend uittreksel uit een zeer persoonlijk archief: vergeelde foto’s, stempels, onderhoudsboekjes, bankafschriften, handgeschreven notities, vrachtdocumenten en de originele boordmap – allemaal tientallen jaren oud, allemaal bewaard, allemaal onderdeel van dezelfde reis door het leven.

Het eerste zichtbare moment van dit verhaal vindt plaats in Zuffenhausen. Oude foto’s tonen een zeeblauwe Porsche 911 in een hal, met Terrance B. Pickett, beter bekend als Terry, en een Porsche-medewerker ernaast. Het is juni 1973 en Terry neemt zijn nieuwe 911 T in ontvangst – waarschijnlijk als onderdeel van het zogenaamde Tourist Delivery-programma. Bij Porsche stond dit voor een fabrieksverzameling inclusief vakantie in Duitsland en daaropvolgende verzending naar het thuisland van de koper.

Terry genoot duidelijk met volle teugen van deze kans. Acht dagen na aflevering geeft de eerste Porsche factuur al 523 mijl aan. De 1000-km keuring in Zuffenhausen kost 193,97 DM. Een maand na aflevering, toen de auto op 18 juli 1973 via Emden werd geëxporteerd, had hij al 3.967 mijl op de teller staan.

Bijna 4000 mijl voordat Amerika begint

De documenten onthullen niet wat er precies gebeurde tijdens deze vier weken. Maar misschien is dit kleine hiaat wel het beste deel van het verhaal. Bijna 4000 kilometer in een nieuwe Porsche 911, ergens tussen Zuffenhausen, Alpenpassen, wegen in het Zwarte Woud, snelwegetappes en de route naar de Noordzeehaven. Terrance legde ongeveer 200 kilometer per dag af en leerde zijn Porsche en Europa in één adem kennen. Hij reed ermee, reisde ermee en maakte van Europa het eerste hoofdstuk van een autoleven dat later via de westkust en Oostenrijk terug naar Duitsland zou leiden.

Moeilijk voor te stellen vanuit het perspectief van vandaag: een klant koopt een nieuwe 911 Carrera, neemt enkele weken vakantie, haalt hem op in Zuffenhausen, verkent Europa en laat de auto dan naar huis verschepen. Terry Pickett deed precies dat in 1973. En omdat hij de documenten bewaarde, omdat facturen, notities, foto’s en bonnetjes tientallen jaren bij elkaar bleven, kan deze reis vandaag de dag nog steeds met verbazingwekkende nauwkeurigheid worden getraceerd.

Patina in plaats van perfectie

Aan het begin van de jaren zeventig was de 911 T, of T/K vanwege de K-Jetronic, niet het glamoureuze topmodel van de serie. Hij werd duidelijk overschaduwd door de E- en S-modellen, maar was de meer toegankelijke 911 dankzij zijn prijs, die tot 5.000 DM lager lag. Dat is precies de reden waarom veel 911 T/K’s tientallen jaren werden gebruikt, aangepast, versleten, op een bepaald moment gerestaureerd of gewoon verwaarloosd. Goede, origineel bewaard gebleven exemplaren met een traceerbare geschiedenis zijn vandaag de dag navenant zeldzaam geworden.

Terry’s 911 T is een van die zeldzame exemplaren die moeilijk te vinden zijn op de markt. Het is geen perfect gerestaureerd exemplaar dat zijn geschiedenis heeft ingeruild voor een vlekkeloos uiterlijk. Maar het is ook geen project met een onzekere toekomst. Terry’s 911 is een originele overlever die zorgvuldig is onderhouden. De documentatie documenteert bijna pedant wanneer, waar en waarom er aan is gewerkt.

Dit maakt hem verzamelwaardig zonder zijn karakter als rijdersauto weg te nemen. Integendeel: juist omdat hij niet te veel is gerestaureerd, is hij uitnodigend. Kleine krasjes hoeven niet te worden uitgelegd of verborgen. Ze horen bij de auto – als littekens die niet afleiden, maar vertellen over een geleefd leven. Tegelijkertijd zorgt het werk dat de afgelopen jaren is uitgevoerd ervoor dat deze 911 niet alleen als hedendaagse getuige functioneert, maar ook op de weg.

De 911 was Terry’s trouwe metgezel aan de westkust

Na zijn lange reis door Europa begon voor de 911 het lange Amerikaanse hoofdstuk. De route kan exact worden gereconstrueerd aan de hand van de papieren: De route leidde via Emden in Friesland naar Vancouver in de staat Washington. De Porsche werd gelanceerd op 22 augustus 1973. Daar, in het noordwesten van de VS, heeft hij tot op heden het grootste deel van zijn leven doorgebracht. Meer dan drie decennia lang was hij Terry’s dagelijkse metgezel.

In het naburige Portland, Oregon, liet Terry het meeste werk doen door een specialist. Hij bewaarde de kleine handgeschreven notities aan zijn monteur met instructies en details over de komende werkzaamheden, evenals de bijbehorende facturen. Andere sporen in het archief zijn de verzamelde paddockpassen van de SCCA-races in Portland. Terry reisde daar elk jaar naartoe – in de 911, natuurlijk.

Hierdoor ontstaat een beeld dat veel verder gaat dan de klassieke voertuiggeschiedenis. Een olieverversing hier, een motorafstelling daar, latere benzineleidingen, warmloopregelaar, kettingspanner, ventilatormotor, radio of lichtschakelaar. Deze typische sporen uit het leven van een echte auto laten zien hoe belangrijk deze Porsche echt was voor Terry. Soms gaat het over onderhoud, soms over kleine zorgen, soms over verbeteringen. Alles is tot in het kleinste detail gedocumenteerd – handgeschreven, met facturen, via een chequeboekje en niet als digitaal onderhoudsdossier in het systeem van de fabrikant.

Terry schreef toen zijn 911 iets had

Deze kleine, handgeschreven briefjes geven je ook een bijzonder goed gevoel over Terry. Ze zijn gericht aan Nick van Performance Unlimited in Portland en laten zien hoe een eigenaar naar zijn auto luistert. Terry noteerde wat hem opviel: de koppeling moest worden bijgesteld, de klok of de ruitensproeier werkten niet, de naald op de toerenteller schommelde onder de 3.000 tpm. Op een gegeven moment vroeg hij monteur Nick of de remmen een beetje te zwak waren – of dat hij misschien te veel verwachtte.

Elders beschrijft hij problemen met warm starten. Na warmlopen en een korte tijd stationair draaien, start de 911 slechts aarzelend. Als hij wel start, is het aanvankelijk ruw, alsof niet alle zes cilinders meteen wakker zijn. Na korte tijd komt de motor weer tot rust. Het is geen dramatisch moment, eerder een van die alledaagse technische verhalen die iedereen kent die echt in een oude auto rijdt. In de algemene context zijn ze echter een voorbode van wat er een paar jaar later zou gebeuren.

Ik heb twee tankvol benzine met brandstofadditief laten lopen in de hoop de jets schoon te krijgen, maar ik denk niet dat ik enige verbetering zie. Ik heb een alternatief vervoermiddel, dus neem de tijd die je nodig hebt om het probleem op te lossen.

Terry Pickett in een handgeschreven briefje aan monteur Nick

Voor een leek zijn deze notities misschien maar bijzaken. Maar ze geven inzicht in de relatie tussen Terry en zijn Porsche – een auto die zelf een historisch relikwie is geworden. Een factuur documenteert een klus. Maar deze aantekeningen vertellen ons waarom het nodig was, hoe aandachtig Terry naar zijn 911 keek en hoe belangrijk de auto voor hem was.

Porsche 911 T

1973

Toon advertentie

De motor is geopend bij 88.893 mijl

In 1987 werden vele kleine werkplaatsnotities een groter hoofdstuk. Op dat moment had de 911 al bijna 90.000 mijl afgelegd, ruim 140.000 kilometer. Terry rijdt niet meer zoveel met zijn Porsche als in het begin van de jaren tachtig. Maar na verschillende pogingen om de warmstartproblemen onder controle te krijgen, staat er eindelijk een motorrevisie gepland voor 19 mei 1987.

De lijst met reserveonderdelen maakt de openhartoperatie van de 911 begrijpelijk. Onder andere distributiekettingen, uitlaatkleppen en klepsteelafdichtingen worden vervangen. Dit is geen cosmetische maatregel, maar klassiek mechanisch onderhoud op het juiste moment. Cilinders, zuigers en drijfstangen staan immers niet op de factuur. Terry heeft niet te lang gewacht. Dit verhaal kan waarschijnlijk als volgt worden geïnterpreteerd: Deze Porsche bleef in zo’n goede staat, niet omdat hij gespaard werd, maar omdat Terrance ermee reed – en hem, indien nodig, liet repareren.

Zelfs na de motorrevisie bleef de documentatie strak. Verdere facturen, onderhoudsbeurten en kleine werkzaamheden vergezelden de auto eind jaren 1980, in de jaren 1990 en begin jaren 2000. Pas dan eindigt het Amerikaanse hoofdstuk. Na vier decennia bij Terry vond de 911 in 2013 zijn weg terug naar Europa – als een doorgewinterde klassieker met een Amerikaanse biografie en een grote map vol geschiedenis. Daarna mocht hij een paar jaar genieten van een vervroegd pensioen in Oostenrijk als onderdeel van een collectie.

BoxerKult bereidt Terry’s 911 voor op zijn tweede Europese hoofdstuk

In 2020 kocht de huidige eigenaar de Porsche en registreerde hem voor het eerst in Duitsland. Na de Tourist Delivery, het lange leven aan de Amerikaanse westkust en de tijd in Oostenrijk, was dit het begin van een nieuw hoofdstuk. Voor Robin Vogl en zijn team bij BoxerKult was de taak duidelijk: de bijzondere staat van de 911 T moest behouden blijven, maar de auto moest technisch worden gerestaureerd op een niveau dat recht zou doen aan zijn geschiedenis.

Ik haalde de 911 persoonlijk op in Klagenfurt en reed over Oostenrijkse bergpassen, met een tussenstop bij mijn familie thuis in Gmunden, naar Willich. Na deze lange rit wisten we precies waar de auto was en konden we beginnen met de reparatie en optimalisatie.

Robin Vogl, BoxerKult

BoxerKult nam in zekere zin de rol over die Performance Unlimited vroeger in Portland speelde: niet als louter werkplaatsadres, maar als technische begeleider van een uitzonderlijk goed gedocumenteerde auto. Tussen 2021 en 2024 is er veel gedaan dat nodig en verstandig was na een lange levensduur, ouderdom en gebruik. Zo werden onder andere de kettingkasten van de motor opnieuw afgedicht, de K-Jetronic met stroomverdeler en warmloopregelaar gereviseerd, het inlaatspruitstuk en de gasklepverbinding opgeknapt en een grote onderhoudsbeurt inclusief klepspelingafstelling uitgevoerd.

Er is ook grondig werk verricht aan de remmen, het chassis, het interieur en de aandrijving. De remklauwen werden gereviseerd, schijven en remblokken vervangen, nieuwe Pirelli P6000 banden gemonteerd, stoelen bekleed en voorzien van nieuwe veermanden. Daarna volgde een complete revisie van de versnellingsbak, een nieuw koppelingspakket met ontkoppelingslager, een nieuw vliegwiel en optimalisering van de ophanging met een KW V3 schroefset. Het resultaat is geen verbouwde 911, maar een oude Porsche die weer rijdt zoals Terry het waarschijnlijk gewaardeerd zou hebben.

Terry’s geest is nog steeds bij ons

Ondanks alle documentatie is er één detail aan deze 911 dat bijna nog persoonlijker lijkt dan de handgeschreven notities: een kleine plaquette met het Porsche-wapen en de inscriptie “Terry Pickett”, die de eerste eigenaar ooit heeft laten maken, zit nog steeds op het dashboardkastje. Het heeft geen functie, is geen officieel Porsche-onderdeel en verandert natuurlijk niets aan de berekende waarde van de auto. Maar het heeft wel een grote emotionele en historische betekenis.

Want een stukje Terry is altijd zichtbaar. Het is het spoor van de man die deze auto in 1973 ophaalde in Zuffenhausen, ermee door Europa reed, hem meenam naar Amerika en hem tientallen jaren begeleidde. Tegelijkertijd herinnert het ons eraan dat we ook in de toekomst met deze 911 T moeten blijven rijden, hem in ere moeten houden en ervoor moeten blijven zorgen, net zoals de eerste eigenaar zou hebben gedaan.

Een 911 T die weer mag reizen

Vandaag de dag vertegenwoordigt Terry’s Porsche iets dat in het dierenrijk als “bedreigd” zou worden omschreven. Hij is het verzamelen waard omdat zijn geschiedenis uitzonderlijk goed gedocumenteerd is. Tegelijkertijd is het geen auto die je vanwege zijn waarde liever zou opsluiten in een hal met airconditioning. Daarvoor is hij te eerlijk, te mechanisch en te veel een rijdersauto.

Voor ons is deze 911 de perfecte geoptimaliseerde tijdcapsule uit de jaren zeventig: authentiek van karakter, maar met een weggedrag dat veel moderner en nauwkeuriger is dankzij de KW V3, gereviseerde versnellingsbak en Bott Short Shifter.

Robin Vogl, BoxerKult

Dat is precies wat hem zo aantrekkelijk maakt. Wie op zoek is naar een perfect gerestaureerd F-model, vindt altijd wel een passend aanbod op de markt. Hetzelfde geldt voor iedereen die op zoek is naar een restauratieproject. Maar een origineel bewaard gebleven 911 T met een geschiedenis van toeristische levering, bijna 4.000 gedocumenteerde kilometers voor de eerste verscheping, vier decennia met een eigenaar in de VS, handgeschreven notities, SCCA-paddockpaspoorten, een complete onderhoudshistorie en een zorgvuldige technische opknapbeurt in Europa – dat is van een andere categorie.

Misschien is het daarom niet meer dan logisch dat deze 911 nog een keer op reis gaat. Terug naar het land waar hij tot nu toe het grootste deel van zijn leven heeft doorgebracht. Niet als een terugkeer naar huis in de traditionele zin van het woord – hij is tenslotte geboren in Zuffenhausen. Maar als een voortzetting van een biografie die altijd gekenmerkt is geweest door beweging: Europa, Amerika, Oostenrijk, Duitsland. En misschien ooit weer de westkust.

© Foto’s: BoxerKult