Terry’s Porsche – A jornada de um 911 T de Zuffenhausen para os EUA e vice-versa

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Em 1973, Terrance “Terry” Pickett pegou seu novo Porsche em Zuffenhausen. Em um mês, ele dirigiu quase 4.000 milhas pela Europa e depois o levou consigo para os Estados Unidos. Cinco décadas depois, esse 911 T original e patinado ainda conta sua história – em fotos, faturas, notas manuscritas e todos os vestígios da vida que teve.

Hoje, o Porsche está de volta à Europa. Desde 2022, Robin Vogl e sua equipe na BoxerKult vêm acompanhando a segunda vida europeia desse 911 T como um preservador mecânico. O que era necessário e sensato foi feito. O que foi permitido ficar, ficou. Junto com Robin, pude reconstruir a história única desse veículo tão especial.

Um Porsche 911 com seu próprio arquivo

A história de muitos 911 pode ser resumida em alguns dados sóbrios: Ano de fabricação, cor, motor, quilometragem, talvez algumas faturas. Mas há carros como o 911 T de 1973 de Terry. Sua história não se baseia em lendas, mas em pátina e muitos documentos históricos. Esse 911 parece um extrato de um arquivo muito pessoal: fotos amareladas, carimbos, cadernos de serviço, recibos bancários, anotações manuscritas, documentos de frete e a pasta original de bordo – tudo com décadas de idade, tudo preservado, tudo parte da mesma jornada pela vida.

O primeiro momento visível dessa história ocorre em Zuffenhausen. Fotos antigas mostram um Porsche 911 azul-marinho em um salão, com Terrance B. Pickett, conhecido como Terry, e um funcionário da Porsche ao lado dele. É junho de 1973 e Terry está recebendo seu novo 911 T – presumivelmente como parte do chamado programa Tourist Delivery. Na Porsche, isso significava uma coleção de fábrica, incluindo férias na Alemanha e posterior envio para o país de origem do comprador.

Terry obviamente aproveitou ao máximo essa oportunidade. Oito dias após a entrega, a primeira fatura da Porsche já mostrava 523 milhas. A inspeção de 1.000 km em Zuffenhausen custa 193,97 marcos alemães. Um mês após a entrega, quando o carro foi exportado via Emden, em 18 de julho de 1973, ele já havia acumulado 3.967 milhas.

Quase 4.000 milhas antes do início dos Estados Unidos

Os documentos não revelam o que exatamente aconteceu durante essas quatro semanas. Mas talvez essa pequena lacuna seja a melhor parte da história. Quase 4.000 milhas em um novo Porsche 911, em algum lugar entre Zuffenhausen, passagens alpinas, estradas da Floresta Negra, etapas de autoestrada e a rota para o porto do Mar do Norte. Percorrendo cerca de 200 quilômetros por dia, Terrance conheceu seu Porsche e a Europa ao mesmo tempo. Ele o conduziu, viajou com ele e fez da Europa o primeiro capítulo de uma vida automobilística que, mais tarde, o levaria de volta à Alemanha pela costa oeste e pela Áustria.

É difícil imaginar, do ponto de vista atual: um cliente compra um 911 Carrera novo, tira várias semanas de férias, vai buscá-lo em Zuffenhausen, explora a Europa e depois envia o carro para casa. Terry Pickett fez exatamente isso em 1973. E como ele guardou os documentos, as faturas, as anotações, as fotos e os recibos permaneceram juntos por décadas, essa jornada ainda pode ser rastreada com uma precisão surpreendente nos dias de hoje.

Patina em vez de perfeição

No início dos anos 70, o 911 T, ou T/K por causa do K-Jetronic, não era o modelo top de linha glamouroso da série. Ele foi claramente ofuscado pelos modelos E e S, mas era o 911 mais acessível graças ao seu preço, que era até DM 5.000 mais baixo. É exatamente por isso que muitos 911 T/Ks foram usados por décadas, modificados, desgastados, restaurados em algum momento ou simplesmente negligenciados. Hoje em dia, exemplos bons e originalmente preservados com um histórico rastreável se tornaram extremamente raros.

O 911 T de Terry é um daqueles raros exemplares que são difíceis de encontrar no mercado. Não se trata de uma exposição perfeitamente restaurada que trocou sua história por uma aparência impecável. Mas também não é um projeto com um futuro incerto. O 911 de Terry é um sobrevivente original que passou por uma manutenção meticulosa. Sua documentação documenta quase que pedantemente quando, onde e por que o trabalho foi realizado nele.

Isso faz com que valha a pena colecioná-lo sem tirar sua característica de carro de motorista. Pelo contrário: justamente por não ter sido restaurado em excesso, ele é convidativo. Pequenos arranhões não precisam ser explicados ou escondidos. Eles fazem parte do carro – como cicatrizes que não atrapalham, mas falam de uma vida vivida. Ao mesmo tempo, o trabalho realizado nos últimos anos garante que esse 911 funcione não apenas como uma testemunha contemporânea, mas também na estrada.

O 911 foi o companheiro fiel de Terry na costa oeste

Após sua longa jornada pela Europa, o longo capítulo americano começou para o 911. A rota pode ser reconstruída exatamente a partir dos documentos: A rota passou por Emden, na Frísia, até Vancouver, no estado de Washington. O Porsche foi lançado em 22 de agosto de 1973. Lá, no noroeste dos EUA, ele passou a maior parte de sua vida até hoje. Por mais de três décadas, ele foi o companheiro diário de Terry.

Na vizinha Portland, Oregon, Terry fez a maior parte do trabalho com um especialista. Ele guardou as pequenas anotações escritas à mão para seu mecânico com instruções e detalhes dos próximos trabalhos, bem como as faturas correspondentes. Outros vestígios secundários no arquivo são os passes de paddock coletados das corridas da SCCA em Portland. Terry viajava para lá todos os anos – no 911, é claro.

Isso cria uma imagem que vai muito além do histórico do veículo clássico. Uma troca de óleo aqui, um ajuste de motor ali, linhas de gasolina posteriores, regulador de aquecimento, tensionador de corrente, motor do ventilador, rádio ou interruptor de luz. Esses traços típicos da vida de um carro real mostram como esse Porsche foi realmente importante para Terry. Às vezes, trata-se de manutenção, às vezes de pequenas preocupações, às vezes de melhorias. Tudo é documentado até o último detalhe – escrito à mão, com faturas, por meio de um talão de cheques e não como um registro digital de manutenção no sistema do fabricante.

Terry escreveu quando seu 911 tinha algo

Essas pequenas notas escritas à mão também fazem você se sentir particularmente próximo de Terry. Elas estão endereçadas a Nick, da Performance Unlimited, em Portland, e mostram um proprietário ouvindo seu carro. Terry anotou o que notou: a embreagem precisava ser ajustada, o relógio ou o lavador de para-brisa não funcionavam, a agulha do conta-rotações oscilava abaixo de 3.000 rotações. Em determinado momento, ele perguntou ao mecânico Nick se os freios estavam um pouco fracos demais – ou se ele talvez estivesse esperando demais.

Em outro lugar, ele descreve problemas de partida a quente. Após o aquecimento e um curto período em marcha lenta, o 911 dá a partida com relutância. Quando dá a partida, ela é inicialmente áspera, como se nem todos os seis cilindros estivessem acordados imediatamente. Após um breve período, o motor se acalma novamente. Não se trata de um momento dramático, mas sim de uma daquelas histórias técnicas cotidianas que todos que realmente dirigem um carro antigo conhecem. No entanto, no contexto geral, elas são um prenúncio do que aconteceria alguns anos depois.

Coloquei dois tanques cheios de gasolina com aditivo de combustível na esperança de limpar os jatos, mas acho que não consigo ver nenhuma melhora. Tenho um meio de transporte alternativo, portanto, leve o tempo que você precisar para resolver o problema.

Terry Pickett em uma nota escrita à mão para o mecânico Nick

Para um leigo, essas anotações talvez sejam apenas notas secundárias. Mas elas dão uma ideia do relacionamento entre Terry e seu Porsche – um carro que se tornou uma relíquia histórica. Uma fatura documenta um trabalho. Mas essas anotações nos dizem por que ele era necessário, com que atenção Terry via seu 911 e como o carro era importante para ele.

Porsche 911 T

1973

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O motor está aberto a 88.893 milhas

Em 1987, muitas pequenas anotações de oficina se tornaram um capítulo maior. A essa altura, o 911 já havia acumulado quase 90.000 milhas, uns bons 140.000 quilômetros. Terry não dirige mais seu Porsche tanto quanto fazia no início dos anos 1980. Mas, após várias tentativas de controlar os problemas de partida a quente, uma revisão do motor foi finalmente agendada para 19 de maio de 1987.

As peças de reposição listadas facilitam a compreensão da cirurgia de coração aberto no 911. Entre outras coisas, são substituídas as correntes de sincronização, as válvulas de escape e as vedações da haste da válvula. Essa não é uma medida cosmética, mas uma manutenção mecânica clássica no momento certo. Afinal de contas, cilindros, pistões e bielas não aparecem na fatura. Terry não esperou muito tempo. Essa história provavelmente pode ser interpretada da seguinte forma: Esse Porsche permaneceu em tão boas condições não porque foi poupado, mas porque Terrance o dirigiu – e, se necessário, mandou consertá-lo.

Mesmo após a revisão do motor, a documentação permaneceu rigorosa. Outras faturas, registros de serviço e pequenos trabalhos acompanharam o carro no final dos anos 1980, nos anos 1990 e no início dos anos 2000. Só então o capítulo americano termina. Depois de quatro décadas com Terry, o 911 voltou para a Europa em 2013, como um carro clássico experiente com uma biografia americana e uma grande pasta cheia de história. Em seguida, ele pôde desfrutar de alguns anos de aposentadoria precoce na Áustria, como parte de uma coleção.

BoxerKult prepara o Terry’s 911 para seu segundo capítulo europeu

Em 2020, o atual proprietário comprou o Porsche e o registrou na Alemanha pela primeira vez. Depois da entrega para turistas, da longa vida na costa oeste americana e do tempo na Áustria, isso marcou o início de outro capítulo. Para Robin Vogl e sua equipe na BoxerKult, a tarefa era clara: a condição especial do 911 T deveria ser preservada, mas o carro deveria ser tecnicamente restaurado a um nível que fizesse justiça à sua história.

Peguei o 911 pessoalmente em Klagenfurt e dirigi pelas montanhas austríacas, com uma parada na casa da minha família em Gmunden, até Willich. Depois dessa longa viagem, sabíamos exatamente onde o carro estava e pudemos começar a consertá-lo e otimizá-lo.

Robin Vogl, BoxerKult

De certa forma, o BoxerKult assumiu o papel que a Performance Unlimited costumava desempenhar em Portland: não como um mero endereço de oficina, mas como um companheiro técnico para um carro excepcionalmente bem documentado. Entre 2021 e 2024, muito foi feito que era necessário e sensato após uma longa vida útil, idade e uso. Entre outras coisas, as caixas de corrente do motor foram seladas novamente, o K-Jetronic com divisor de fluxo e regulador de aquecimento foi revisado, o coletor de admissão e a articulação do acelerador foram reformados e uma grande manutenção, incluindo o ajuste da folga da válvula, foi realizada.

Também foi realizado um trabalho cuidadoso nos freios, no chassi, no interior e na transmissão. As pinças de freio foram revisadas, os discos e as pastilhas foram substituídos, novos pneus Pirelli P6000 foram instalados, os bancos foram estofados e equipados com novas cestas de molas. Em seguida, foi feita uma revisão completa da caixa de câmbio, um novo conjunto de embreagem com rolamento de liberação, um novo volante e a otimização da suspensão com uma suspensão coilover KW V3. O resultado não é um 911 remodelado, mas um Porsche antigo que, mais uma vez, dirige da maneira que Terry provavelmente teria apreciado.

O espírito de Terry ainda está conosco hoje

Apesar de toda a documentação, há um detalhe sobre esse 911 que parece quase mais pessoal do que as anotações manuscritas: uma pequena placa com o brasão da Porsche e a inscrição “Terry Pickett”, que o primeiro proprietário mandou fazer, ainda está no porta-luvas. Ela não tem nenhuma função, não é uma peça oficial da Porsche e, é claro, não altera o valor calculado do carro. Mas tem um grande significado emocional e histórico.

Porque um pedaço de Terry está sempre visível. É o rastro do homem que pegou esse carro em Zuffenhausen em 1973, dirigiu-o pela Europa, levou-o para a América e o acompanhou por décadas. Ao mesmo tempo, ele nos lembra de continuar dirigindo, honrando e cuidando desse 911 T no futuro, exatamente como seu primeiro proprietário teria feito.

Um 911 T que tem permissão para viajar novamente

Hoje, o Porsche de Terry representa algo que seria descrito como “em extinção” no reino animal. Vale a pena colecioná-lo porque sua história é excepcionalmente bem documentada. Ao mesmo tempo, não é um carro que você preferiria guardar em uma sala com ar-condicionado por causa de seu valor. Ele é honesto demais, mecanicamente sólido demais e é um carro de motorista demais para isso.

Para nós, esse 911 é a cápsula do tempo otimizada perfeita dos anos 70: autêntico em seu caráter, mas com manuseio muito mais moderno e preciso graças ao KW V3, à caixa de câmbio revisada e ao Bott Short Shifter.

Robin Vogl, BoxerKult

É exatamente isso que o torna tão atraente. Quem procura um modelo F perfeitamente restaurado sempre encontrará ofertas adequadas no mercado. O mesmo vale para quem procura um projeto de restauração. Mas um 911 T originalmente preservado, com um histórico de entrega turística, quase 4.000 milhas documentadas antes da primeira remessa, quatro décadas com um proprietário nos EUA, anotações manuscritas, passaportes de paddock da SCCA, um histórico completo de manutenção e uma cuidadosa reforma técnica na Europa – isso está em uma categoria diferente.

Portanto, talvez fosse lógico que esse 911 viajasse mais uma vez. De volta ao país onde ele passou a maior parte de sua vida até hoje. Não como um retorno para casa no sentido tradicional – afinal, ele nasceu em Zuffenhausen. Mas como a continuação de uma biografia que sempre se caracterizou pelo movimento: Europa, América, Áustria, Alemanha. E talvez um dia a Costa Oeste novamente.

© Fotos: BoxerKult