Ein Teil dieser mehrgleisigen Bemühungen bestand in der typischen und geliebten Porsche-Methode: dem Motorsport. Unter dem eleganten Namen Carrera Cup wurde eine Kontrollserie von in Weissach gebauten und leicht modifizierten Straßenfahrzeugen entwickelt, die bei Porsche-Fans und -Händlern sehr beliebt war. Die Carrera-Cup-Formel wurde verfeinert und in die 993-Ära überführt, weiter verbessert und verfeinert, bevor sie ins neue Jahrhundert und zu einem neuen, radikalen Sprung für Porsche führte;
Die Ära der wassergekühlten Porsche-Fahrzeuge wird den 996-Fahrzeugen nach 1998 zugeschrieben, aber in Wirklichkeit begann sie lange bevor die Straßenfahrzeuge den großen Sprung" machten. Mindestens 30 Jahre zuvor hatte Porsche in echter Porsche-Manier verschiedene Formen der Wasserkühlung auf die bestmögliche Weise getestet: bei den 24 Stunden von Le Mans. Die Kombinationen aus Luft- und Wasserkühlung wurden schließlich in der Ära des mächtigen 962 zu einer einfachen alten Wasserkühlung zusammengeführt. Bei aller Liebe zu allem, was luftgekühlt ist, räumte Porsche in den späten 80er Jahren ein, dass die Wasserkühlung die effizienteste Methode war, um 600 PS über 24 Stunden hinweg kühl zu halten. Es waren die Strapazen des "ultimativen Tests", die 24 Stunden von Le Mans, die Porsche in Zugzwang brachten und den Beginn einer neuen, aufregenden und erfolgreichen Ära einleiteten.
Die Grundlage für die verschiedenen RS, RSR, Supercups usw. dieser erfolgreichen Ära war der "GT3 Cup", so die korrekte Bezeichnung, für den der straßentaugliche 996 GT3 homologiert wurde. Die von Weissach in Handarbeit gefertigten 911er-Karosserien gingen nach Matter, wo ein Käfig eingeschweißt und unnötige Halterungen entfernt wurden. Die Karosserie geht dann zurück nach Stuttgart zum Lackieren und anschließend zurück nach Weissach zur Endmontage. Als Motor für den GT3-Cup wurde eine vergrößerte Saugmotorvariante des Le-Mans-Siegers 911 GT1 verwendet, die von Hans Mezger entwickelt wurde. Kombiniert wurde er mit einem überarbeiteten G50-Getriebe, das aus dem 993 GT2 stammte, und einem Aufhängungssystem, das dem des GT3 für die Straße sehr ähnlich war, jedoch mit steiferen Federn und speziellen Bilstein-Dämpfern.
Der GT3 Cup, der zweimal die Meisterschaft gewonnen hat und den wir zum Verkauf anbieten, ist eine Variante aus dem Jahr 2004, die eine Vielzahl von Modifikationen im Stil des GT3 RS aufwies, einschließlich einer verfeinerten, leistungsstärkeren Variante des 3.6 Mezger-Motors, der beeindruckende 390 PS und 390 Nm leistete. Die Modelle der Baujahre 2003 und 2004 wurden auch in Bezug auf die Flüssigkeitsmenge und die Kühlung leicht modifiziert, um den Besitzern die Möglichkeit zu geben, die Fahrzeuge bei Langstreckenrennen wie den äußerst beliebten VLN 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und den 24-Stunden-Rennen von Bathurst einzusetzen. Mit einem Gewicht von nur 1150 kg, der gesteigerten Leistung, der optimierten Getriebeübersetzung und der werksseitigen Homologation für den Carrera Cup und die Langstreckenrennen wurde der 996 GT3 Cup von den Konkurrenten und den Medien auf der ganzen Welt bejubelt. In der Tat, sprechen Sie mit jedem Konkurrenten aus dieser Ära und die Leistung des GT3 Cup mit Schaltgetriebe wird für seine benutzerfreundliche, aber aufregende Natur bei 9/10s und die technischen Fähigkeiten gelobt, die erforderlich sind, um das Tempo bei 10/10s zu halten, im Vergleich zu den späteren sequenziellen und "Flappy-Paddle" Varianten.
Zusammen mit den 2003-04 MY-Mehrzweck-Fähigkeiten hat unser Auto eine ganz einzigartige und beeindruckende Renngeschichte, mit den folgenden Notizen, die von Aaron Noonan, einem anderen Enthusiasten, fachmännisch zusammengestellt wurden:
- Im Jahr 2004 gewann Alex Davison mit diesem Fahrzeug die zweite Meisterschaft des Porsche Carrera Cup Australia (PCCA).
- Alex fuhr das Auto mit der Startnummer 77 von Glenfords, das von Greg Murphy Racing betrieben wurde, bei 10 Veranstaltungen in diesem Jahr: dem nicht-meisterlichen Albert Park F1 Support Event (bei dem er zwei der vier Rennen gewann) und 9 PCCA-Rennen.
- Er gewann 6 der 9 Rennen des Jahres, darunter die ersten fünf in Folge in Adelaide, Eastern Creek, Hidden Valley, Barbagallo und Queensland Raceway. Er gewann auch die 8. Runde in Bathurst.
- Das ist die gleiche Anzahl von Siegen in einer Saison in der Geschichte der PCCA, die mit der Marke von Jim Richards aus dem Jahr 2003 übereinstimmt und in späteren Jahren von Fabian Coulthard (2005 mit demselben Auto) und Craig Baird (2008) erreicht wurde.
- Alex und das Auto landeten in 8 der 9 Rennen auf dem Podium - in Winton und Sandown wurde er Zweiter. In der letzten Runde an der Gold Coast belegte er in der Gesamtwertung den 6.
- Er gewann 15 der 27 Meisterschaftsrennen in diesem Jahr (2 von diesen 27 waren "No Results", d. h. es wurden nicht genügend Runden absolviert, um ein offizielles Ergebnis zu ermitteln).
- Diese Rennen gewann er in Adelaide (3), Eastern Creek (1), Hidden Valley (3), Barbagallo (2), QLD Raceway (2), Winton (1), Bathurst (2) und Gold Coast (1). Das einzige Rennen, das er nicht gewann, war Sandown, wo er in beiden Rennen hinter Jim Richards Platz 2 belegte.
- Er fuhr bei 12 Rennen in diesem Jahr die schnellste Runde.
- Er holte 5 der 9 Pole-Positions in diesem Jahr - Adelaide, Eastern Creek, Barbagallo, Queensland Raceway und Gold Coast. Außerdem qualifizierte er sich in Hidden Valley, Winton und Bathurst in der zweiten Reihe, also bei allen Rennen außer in Sandown in der ersten Reihe.
- Alex gewann die Meisterschaft mit 1344 Punkten vor Jim Richards mit 1146 und Fabian Coulthard (der ein anderes Auto von Greg Murphy Racing mit Braun-Unterstützung fuhr), der in seinem ersten Jahr in der Serie 1071 Punkte erreichte.
Ziemlich beeindruckend, oder? Nun, sehen Sie sich an, was sie 2005 geleistet hat:
- Fabian Coulthard gewann 2005 zum dritten Mal in Folge die Meisterschaft im Porsche Carrera Cup Australia und war damit das erste Chassis, das den Titel zweimal gewann.
- Er wurde von Coulthard bei der nicht zur Meisterschaft zählenden F1-Veranstaltung im Albert Park und bei allen 9 PCCA-Rennen gefahren.
- Er gewann 6 der 9 Rennen des Jahres - Adelaide, Barbagallo, Queensland Raceway, Oran Park, Bathurst und Gold Coast.
- In 8 der 9 Rennen stand er auf dem Podium - außerdem wurde er Dritter in Sandown und Zweiter auf Phillip Island. Das einzige Rennen, in dem er nicht auf dem Podium stand, war das dritte Rennen in Eastern Creek (Platz 9).
- Er gewann 17 der 27 PCCA-Rennen, die in diesem Jahr stattfanden.
- Er gewann in Adelaide (2), Barbagallo (2), QLD Raceway (3), Oran Park (2), Sandown (1), Bathurst (2), Gold Coast (3) und Phillip Island (2). Das einzige Rennen, das er nicht gewinnen konnte, war Eastern Creek.
- Er fuhr in 10 der 27 Meisterschaftsrennen des Jahres die schnellste Runde.
- Er holte 3 der 9 Pole-Positions in 2005, in Barbagallo, Bathurst und Gold Coast. Außerdem qualifizierte er sich auf dem QLD Raceway und im Oran Park für die erste Reihe.
- Er gewann die Meisterschaft mit 1275 Punkten vor Jim Richards mit 1125 und Jonathon Webb mit 878 Punkten.
In den beiden Jahren, in denen er die Meisterschaft gewann, gewann dieser 996 GT3 Cup Car 12 PCCA-Runden, 32 Rennen, hatte 8 Poles und 16 Podiumsplätze bei 18 Starts. Darüber hinaus gewann er auch 2 Nicht-Cup-Rennen bei den F1-Rennen im Albert Park (Alex 2004).
Das Chassis wurde dann an den neuen Privatfahrer Shaun Juniper verkauft, der es ein paar Mal einsetzte und schließlich weiterverkaufte, um 997er in der PCCA und 997 RSR in Langstreckenrennen auf der ganzen Welt (Nürburgring, Spa, etc.) zu fahren. Etwa 2017 sah Herr Juniper sein altes Cup-Auto auf der Website unserer guten Freunde MY105.COM zum Verkauf und ergriff die Chance. Nachdem er das Auto eine Zeit lang besessen und nur minimal genutzt hatte, beauftragte uns Herr Juniper damit, das Auto wieder in seine glorreichen Tage zu versetzen. Wir entschieden uns für eine 50/50 Aufteilung der Lackierung von 2004 und 2005. Eine auffällige Kombination, die die Marke FUComet hervorgebracht hat und sich somit im Wesentlichen selbst bezahlt gemacht hat.
Dies ist eine einmalige Gelegenheit, einen werksseitig gebauten Renn-Porsche mit einer völlig einzigartigen, vielleicht sogar ergreifenden Renngeschichte zu einem relativ niedrigen Preis zu erwerben. Wenn Sie diesen Porsche kaufen und ihn bei Clubrennen, Sprintrennen und Bergrennen einsetzen würden, könnten Sie sich leicht vorstellen, die Freude zu erleben, ein großartiges Chassis schnell zu fahren und dann irgendwann in ferner Zukunft eine finanzielle Rendite zu erzielen. Meine Kristallkugel ist ein bisschen verstaubt, aber ich glaube nicht, dass es weit hergeholt ist.
2004 
2003 
2003 
