Dieses am 3. März 1958 fertiggestellte Exemplar mit dem Fahrgestell 550A-0141 gehört zu den letzten gebauten 550A-Spydern und blickt auf eine faszinierende Rennsportgeschichte zurück. Es wurde über Porsche Salzburg ausgeliefert und neu vom österreichischen Komponisten, Konzertpianisten und versierten Rennfahrer Ernst Vogel erworben, einem der führenden privaten Porsche-Rennfahrer Österreichs in den 1950er Jahren. Da Vogel bereits für seine Erfolge am Steuer eines 550 Spyder bekannt war, entschied er sich natürlich dafür, auf das neueste Modell von Porsche, den 550A, umzusteigen.
In der Saison 1958 etablierte Vogel den 0141 als eines der erfolgreichsten Rennfahrzeuge der Region. Zu seinen größten Erfolgen zählte ein Gesamtsieg beim Grand Prix von Opatija in Jugoslawien, wo der wendige Porsche seine Brillanz gegenüber deutlich leistungsstärkeren Fahrzeugen unter Beweis stellte. Vogel errang zudem Klassensiege in Zeltweg und Innsbruck in Österreich, was ihm half, sich die österreichische Meisterschaft 1958 für 1,5-Liter-Sportwagen zu sichern.
Neben seinen Rennaktivitäten unternahm Vogel im November 1958 mit dem 0141 auch einen Geschwindigkeitsrekordversuch auf einem gesperrten Autobahnabschnitt nahe der deutsch-österreichischen Grenze. Er erzielte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 218,182 km/h (135,27 mph), ermittelt als Durchschnitt aus zwei Läufen in entgegengesetzte Richtungen über eine Distanz von 1 km mit fliegendem Start. Diese Leistungen wurden von Porsche selbst gewürdigt, und eine Kopie eines Porsche-Plakats aus dem Jahr 1958, das diese Rekorde feiert, ist noch immer in den Akten erhalten; darin wird vermerkt, dass Vogel acht nationale und vier absolute österreichische Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt hat.
Nach seiner bemerkenswerten europäischen Rennkarriere kehrte das Chassis 0141 zur Porsche KG in Stuttgart zurück, wo es Berichten zufolge überholt wurde, bevor es in die USA exportiert wurde. Dort gehörte es dem bekannten Porsche-Händler und versierten Rennfahrer Harry Blanchard, einem der frühesten und einflussreichsten Porsche-Privatfahrer in Amerika, der den Spyder auch im Rennbetrieb einsetzte. Blanchard setzte den Spyder erfolgreich bei Wettbewerben des Club Sport of America ein und trug damit weiter zu dessen beeindruckendem Renn-Lebenslauf bei.
Der Porsche ging Berichten zufolge anschließend in den Besitz des angesehenen Porsche-Händlers Chuck Stoddard über, bevor er von dem Liebhaber Joel Neshkin erworben wurde, der den Spyder weiterhin bei Oldtimer-Rennen einsetzte. Während Neshkin den 0141 bei einem Rennen auf dem Road Atlanta steuerte, wurde er von einer Corvette gerammt und
musste das Rennen aufgeben. Er lagerte den beschädigten Porsche vorübergehend bei sich zu Hause, doch ein aus dem Fahrzeug austretendes Kraftstoffleck wurde durch die Zündflamme seiner Gasheizung entzündet. Der Brand verursachte so schwere Schäden, dass die vordere Karosserie des 0141 verschrottet werden musste. Neshkin setzte die Rennkarriere des Wagens jedoch fort, wenn auch nun mit einer Devin-Karosserie aus Glasfaser.
Der langjährige Porsche-Vier-Nockenwellen-Enthusiast Steve Terrien aus Issaquah, Washington, erwarb den Spyder vor fast 40 Jahren – im Jahr 1986 – über den Vier-Nockenwellen-Experten Jim Wellington bei Rennsport Werke in Kalifornien und war ein außerordentlich engagierter Hüter dieser historisch bedeutenden Maschine. Die aktuelle Aluminiumkarosserie des Porsches wurde von den renommierten Kimmins Brothers aus Arizona unter Verwendung einer Holzschablone nachgebaut, die sie anhand des Fahrgestells 550A-0135 angefertigt hatten. Derselbe Formrahmen wurde Berichten zufolge später auch beim Wiederaufbau einer Karosserie für das Chassis 550A-0129 verwendet, das heute laut den vorliegenden Unterlagen Teil der Sammlung des Porsche-Museums ist. Terrien war mit dem Ergebnis so zufrieden, dass er das Fahrzeug jahrzehntelang in poliertem Aluminium belassen hat, um die Arbeit der Kimmins Brothers zur Geltung zu bringen.
Zu den bedeutendsten Restaurierungsarbeiten, die während Terriens Besitz durchgeführt wurden, gehörte eine mechanische Überholung, einschließlich des Transaxle-Getriebes und des Vier-Nocken-Motors, durch den renommierten Porsche-Spezialisten Bill Doyle um das Jahr 2000. Diese Arbeiten sind durch Rechnungen und detaillierte Unterlagen dokumentiert. Der Motor des Spyders ist mit der Nummer P90-108 gestempelt.
Im vergangenen Jahr wurde der Porsche von einem Spezialisten aus Seattle in seinem ursprünglichen Metallic-Silberton lackiert und mit beiger Polsterung aus Deutschland ausgestattet – genau in der Farbe, in der er ursprünglich ausgeliefert wurde. Die Experten von Griot’s Motors in Seattle haben sich anschließend mit großer Sorgfalt darum gekümmert, das Renn-Erscheinungsbild des Spyders aus dem Jahr 1958 wiederherzustellen, einschließlich fachmännisch von Hand aufgemalter Startnummern in One-Shot-Schildermalfarbe, die denen auf den historischen Rennfotos entsprechen. Ergänzt wird diese Präsentation durch ein wunderschön gearbeitetes Frontkennzeichen im europäischen Stil, das mithilfe von CAD-Design angefertigt wurde, um das unverwechselbare Kennzeichen nachzubilden, das der Spyder während seiner österreichischen Rennkarriere trug. Das Ergebnis ist eine eindrucksvolle Präsentation, die eine der prägendsten Epochen im Leben des Fahrzeugs würdigt. Zum Reiz des Porsches trägt zudem ein Archiv mit historischen Fotos bei, die das Chassis 0141 während seiner Rennkarriere zeigen; darüber hinaus wird das Fahrzeug durch Rechnungen für mechanische Arbeiten, Aufzeichnungen und Korrespondenz dokumentiert.
Nur wenige Automobile verkörpern die Gründungsjahre von Porsche so vollständig wie der 550A Spyder. Das Modell trug maßgeblich zur Etablierung der technischen Philosophie bei, die Porsche in den folgenden Jahrzehnten zur internationalen Vorherrschaft im Sportwagenrennsport verhelfen sollte. Das Chassis 0141 verkörpert dieses Erbe in seiner besten Form: Es handelt sich um eines der letzten gebauten 550A-Modelle, das von einem der führenden österreichischen Porsche-Privatfahrer erfolgreich im Rennsport eingesetzt, von einem bedeutenden amerikanischen Porsche-Pionier im Rennsport genutzt und von Steve Terrien fast vier Jahrzehnte lang gehegt und gepflegt wurde. Leider verstarb Herr Terrien im Jahr 2025, und das Fahrzeug wird heute von seiner Familie angeboten. Der 550A-0141 eignet sich für renommierte Concours d’Élégance, historische Rennveranstaltungen oder die Aufnahme in die besten Porsche-Sammlungen und verkörpert die technische Brillanz, die Rennsporttradition und die zeitlose Faszination, die den legendären 550A Spyder auszeichnen.
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