Die Vorbesitzerin investierte viel Zeit und Mühe in die Verbesserung des Wagens während ihrer Verwalterschaft. Im Jahr 2016 erhielt das Fahrwerk Aufmerksamkeit von BS Motorsport (Neil Bainbridge) und Prill Porsche Classics (Andy Prill). Im Jahr 2017 wurde die Karosserie bis auf das blanke Metall entlackt, kleinere Korrosionsschäden repariert und von Panel Craft Elite in der ursprünglichen hellen Elfenbeinfarbe neu lackiert. Im Jahr 2019 wurde der Motor von Jaz Porsche (Steve Winter) auf den Originalgehäusen komplett neu aufgebaut und mit S-Nocken und hochverdichteten Kolben aufgerüstet. Er wurde auf der rollenden Straße mit sehr gesunden 165 PS gemessen, etwas mehr als die Werksangabe für Porsches 2-Liter-"S" von 1967.
Der Innenraum entspricht weitgehend der Werksspezifikation, abgesehen von einigen geschmackvollen Verbesserungen der Zeit. Die serienmäßigen Vordersitze wurden durch einen Recaro Leichtbau-Schalensitz für den Fahrer und einen Recaro Sportsitz für den Beifahrer ersetzt. Diese Sitze waren ab Werk Ende 1966 für Fahrer erhältlich, die ihr Auto für "sportliche Zwecke" nutzen wollten, und entsprechen der Ausstattung, die in den Rallyefahrzeugen jener Zeit verwendet wurde. Ein Paar Heuer-Chronographen wurden am Armaturenbrett montiert und setzen das sportliche Thema fort. Bei den Rädern handelt es sich um 5,5" breite Fuchs-Felgen, die zwar erst ab Ende 1967 erhältlich waren, es aber ermöglichten, den Wagen mit etwas breiteren als den serienmäßigen 185/70 Avon CR6ZZ-Reifen zu fahren.
Wir verkauften den Wagen 2021 an seinen jetzigen Besitzer, der sich in der Folgezeit zu einem großen Freund des Unternehmens und zu einem wirklich anspruchsvollen und engagierten Hüter entwickelt hat. Er hat sich die Mühe gemacht, die frühe Geschichte des Wagens zu recherchieren, indem er die Standorte der Wartungsarbeiten und den Kilometerstand während seiner Geschichte in Portland aufzeichnete.
Ähnliche Anstrengungen wurden unternommen, um verschiedene Details am Auto zu verbessern, sei es in Bezug auf die Originalität, kosmetisch oder um das Fahrerlebnis zu verbessern. Dazu gehören eine komplette Geometrie und ein Setup bei den Fahrwerkstuning-Experten von Center Gravity, die Beschaffung und der Einbau von NOS Cibie Bi-iode-Scheinwerfern sowie Cibie Pallas-Scheinwerfern, der Einbau einer alten Blaupunkt Frankfurt-Haupteinheit mit Bluetooth für Streaming und Freisprecheinrichtung sowie sicherere Trägheitsgurte im Stil der Zeit.
Um den sportlichen Charakter des Fahrzeugs fortzusetzen, entfernte der Besitzer die Airbox (die als Ersatzteil im Auto verbleibt), um Luftfilter einzubauen. Da er mit dem modernen Aussehen der Markenluftfilter nicht zufrieden war, ließ er einen individuellen Satz markenfreier Filter anfertigen und einbauen. Die 5,5" breiten Fuchs-Felgen wurden von Vert-Ego alias Biagio Chrzanowski, einem bekannten Experten für Fuchs-Restaurierung, restauriert, um ein korrektes Werksfinish zu erzielen. Eine Doppelbremsanlage wurde von BS Motorsport im Jahr 2023 installiert.
Vor dem Verkauf wurde ein Service durchgeführt, der einen Öl- und Filterwechsel, die Einstellung des Ventilspiels und den Einbau neuer Zündkerzen umfasste.
Das Auto verfügt über eine umfassende Historie mit Serviceaufzeichnungen, die bis ins Jahr 1977 zurückreichen, sowie Kopien des Werks-Kardex und des Porsche-Echtheitszertifikats.
Modellgeschichte
Der Porsche 911 mit der Fahrgestellnummer 303804 wurde im März 1966 fertiggestellt, weniger als 18 Monate nachdem der 911 erstmals in Produktion ging. Während dieser Zeit aktualisierte das Werk fast monatlich die ursprüngliche Spezifikation des 911 und führte eine Reihe von Verbesserungen ein. Bei einigen dieser Änderungen handelte es sich lediglich um Anpassungen der Ausstattung, doch einige waren für die Leistung des Fahrzeugs von grundlegender Bedeutung.
Eine der wichtigsten war die Verwendung von Weber- anstelle von Solex-Vergasern, um Beschwerden über frühzeitigen Verschleiß und temperamentvolles Einstellen zu begegnen. Dieser Wagen ist einer der ersten, der von Anfang an mit Weber- statt mit Solex-Vergasern ausgestattet wurde. Er profitiert außerdem von dem kürzer übersetzten Getriebe des Typs 902/01, dem hinteren Stabilisator und den verstellbaren Befestigungspunkten der Vorderradaufhängung, die Porsche Ende 1965 einführte.
fahrgestellnummer: 303804
motornummer: 907087
getriebenummer: 228886
originalfarbe: Helles Elfenbein mit schwarzer Innenausstattung
baudatum: Februar 1966
liefernder Händler: Porsche Beaverton (USA)
Wunderschön anzuschauen, fantastisch zu fahren und praktisch zu besitzen.
Wir betrachten den 911 von 1966 als eine Mischung aus dem reinen Aussehen des allerersten 911 und der deutlich verbesserten Dynamik, die mit der Entwicklung des folgenden Jahres einherging. Dieser Wagen wurde noch ein wenig weiter entwickelt, mit einigen gut durchdachten Ergänzungen wie dem S-Motor-Upgrade, breiteren Rädern, Recaro-Sitzen, Cibié-Bi-LEDs und Heuer-Uhren. Das Ergebnis ist schön anzuschauen, fantastisch zu fahren und praktisch zu besitzen.
Der Wagen wurde sorgfältig eingestellt und fährt sich hervorragend. Es ist einfach zu bedienen, aber es macht Spaß, schneller zu fahren. Der jetzige Besitzer, ein Enthusiast, hat das Auto regelmäßig genutzt und es, wie wir sagen würden, perfektioniert.
Kurz gesagt, es ist alles, was wir an einem 911er mit kurzem Radstand lieben.
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