Das geschieht aber nur in den seltensten Fällen mit dem Sonntags-Auto in der Garage. Der ist nur für die besonderen Fahrten und nur für den Genuß gedacht. Ohne Stop-and-go, ohne üblichen Alltags-Stress, ohne Winter, Salz oder andere Widrigkeiten, die Autos schneller altern lassen.
So kam unser Fahrzeug also nach Bergamo und wurde von seinem Besitzer – Berufsmusiker und damit praktisch immer unterwegs bei Auftritten usw. – nur diese ca. 65000 km zusammen, bis wir ihn übernahmen.
Wir machten gleich ein TÜV-Vollgutachten, ließen den Wagen aber nicht zu, sondern warteten damit bis zum heutigen Zeitpunkt. Demzufolge blieb er auch Zeit seines Lebens in der BRD von Deutschen Hochgeschwindigkeits-Autobahnetappen verschont.
Inzwischen handelt es sich um einen selten gewordenen Porsche der zweiten Turbo-Generation. Ein gutes Exemplar zu finden, gleicht mittlerweile der viel zitierten Nadel im Heuhaufen.
Umso mehr freut uns, Ihnen einen brillanten, rostfreien 924 turbo SII in einer der sportlichsten Farbkombinationen anbieten zu können, die einem Porsche wie keinem anderen stehen.
Seiner Herkunft ist es wohl zu verdanken, dass sich die Karosserie bis heute in einem sehr guten Zustand befindet, kein Vergleich zu einem Modell mit „typisch“ deutscher Auslieferung. Wer sich mit diesen Modellen schon einmal intensiver befasst hat, weiß in der Regel wie es um den 924er bestellt ist. Auch die Technik des Wagens hat keine Auffälligkeiten. Zahlreiche Arbeiten wurden zuletzt hier in Deutschland ausgeführt: vom Zahnriemen mit Wasserpumpe bei Km 65112 bis zur Überholung der Einspritzanlage, Inspektion und zahlreichen Verschleißteilen. Die bei Rot oftmals verblasste Lackierung, wurde auch hier hochwertig in Originalfarbe erneuert und glänzt nun wieder wie am ersten Tag.
Die Historie ist zum großen Teil vorhanden. So war der Wagen war seit 1999 im letzten Besitz, bevor er wie oben erwähnt 2015 nach Deutschland kam. Die Bordmappe mit Serviceheft und insgesamt 9 Einträgen ist vorhanden. In Italien hatte der Porsche bereits eine Oldtimerzulassung erhalten. Hier sind die Regularien nochmals deutlich strenger als bei uns. Die Zuteilung erfolgt nur für komplett originale Fahrzeuge im sehr guten Zustand.
Der Motor springt willig an und arbeitet einwandfrei. Der KKK-Turbolader macht richtig Druck und sorgt für zügiges Vorankommen. Der Porsche fährt bremst und schaltet, wie er soll und wer den Turbo kennt weiß wieviel Fahrspaß dieses Transaxle Modell bereitet.
Die Preise für die Porsche 924 Turbo gehen steil nach oben. Zu Recht, wie wir finden! Es handelt sich im Gegensatz zum normalen 924 doch um einen echten Porsche, der mit den Fahrleistungen rein gar nichts mehr mit dem braven 125 PS Saugmotor des (wenn auch zu Unrecht) sogenannten Hausfrauenporsche zu tun hat.
Ein neues TÜV-Vollgutachten inkl. H-Zulassung wird vor Auslieferung durchgeführt.
Die Zeit ist reif für diese überragenden Sportwagen der 80er Jahre, die völlig zu Recht das Porsche-Wappen tragen – wenn wir uns trotz aller Affinität zum 911er etwas zurücknehmen und unsere Emotionen etwas dämpfen, um mit objektivem, geweitetem Blickwinkel auf die Tatsachen blicken, hat das Haus Porsche alles richtig gemacht. Mit dem 924 und 928 ging die Transaxle-Frontmotor-Ära los und brachte die Marke Porsche insbesondere mit dem Einstiegs-Porsche 924 den vielen Normalverdienern nahe, denen der 911er schlicht zu teuer war. Konsequenterweise entstand aus eben dem Basis-924er neben Homologations-Modellen wie dem 924 Carrera GT, oder div. Rallyeversionen die Top-Version 924 turbo in erster und zweiter Serie, mit dem man einem 911er der damaligen Zeit gehörig das Fürchten lehren konnte.
Der damals erhältliche 911 SC mit Anfangs 180 PS war in der Praxis keinen Deut schneller, als der 924 turbo. In allen anderen Disziplinen jedoch sammelte der kleinere Bruder eifrig Pluspunkte und war ganz objektiv betrachtet das rundum bessere Auto. Beginnend bei der Heizung, über das narrensichere Fahrwerk bis hin zum praxistauglichen Kofferraum lief er dem bereits kultigen 911 den Rang ab und wurde 1. Wahl für den, der “value for money” suchte. Er bekam mit dem 924 turbo den rational besseren Sportwagen mit allen Porsche-Qualitäten wie feuerverzinkter Karosserie, Langzeit-Intervalle in der Wartung, deutlich geringere Betriebs- und Wartungskosten (neben dem weit günstigeren Einstands-Preis) und schließlich familienfreundlicherer Allround-Eigenschaften.
Mit 924 turbinen-Grüßen
Ihr dls-team
1980 
