Der Großteil der Gewichtsersparnis wurde durch die Kombination aus leichtem Monocoque-Chassis und Karosserie erzielt, deren Frontpartie für einen höheren Abtrieb neu gestaltet wurde. Durch die zusätzliche aerodynamische Belastung an der Frontpartie trug die überarbeitete Vorderradaufhängung dazu bei, das Gewicht von der Lenkung zu nehmen und den 956 leichter fahrbar zu machen. Ein vollständig flacher Unterboden, der durch die Verlegung der Heißluft-Abluftkanäle erreicht wurde, leitete nun einen ununterbrochenen Luftstrom zu den riesigen Venturis am Heck.
Dies allein waren schon keine unbedeutenden Neuerungen, aber der eigentliche Clou war die neue Bosch Motoronic MP 1.2-Kraftstoffeinspritzung. Mit Sensoren, die die Vitalfunktionen des Motors überwachten, einem RAM-Prozessor für die erforderlichen Berechnungen und programmierbaren Motorsteuerungsprogrammen, die auf einzelne Rennstrecken zugeschnitten waren, revolutionierte das ECU-gesteuerte System die Kraftstoffeffizienz des 2,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotors mit Doppelturbo. Bei einem 1000-km-Rennen konnten die Unterschiede erheblich sein. Über 24 Stunden waren sie unbestreitbar.
Nur sechs Chassis in der 956B-Spezifikation wurden vom Porsche-Werk gebaut, von denen vier an die besten Kundenteams für die Weltmeisterschaft 1984 geliefert wurden. Der 956-115 war für das herausragende Porsche-Privatteam der Brüder Kremer bestimmt und ergänzte deren 956-Chassis 101 der früheren Spezifikation. Dies ist insofern wichtig, als Kremer später mit Genehmigung aus Stuttgart eigene Porsche-Group-C-Chassis-Wannen bauen würde, während 101 und 115 beide von Porsche gebaut wurden.
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1984 war der erste Einsatz des 956-115, der in der markanten und eleganten Kenwood-Lackierung von dem Formel-1-Weltmeister von 1980, Alan Jones, seinem australischen Landsmann Vern Schuppan und dem Formel-1-Fahrer Jean-Pierre Jarier pilotiert wurde. Mit der neuesten 956B-Spezifikation kam das Chassis 115 nach Frankreich und hatte eine echte Chance, mindestens einen Podiumsplatz zu erreichen, da das Porsche-Werksteam aus Protest nicht an den Start ging. Die FISA (der heute als FIA bekannte Dachverband) hatte für 1984 neue Tankregeln festgelegt, die teilweise die Entwicklung des „956B” beeinflusst hatten, aber in letzter Minute wieder aufgegeben wurden, nachdem die Hersteller bereits enorme Ressourcen investiert hatten, um die Änderungen umzusetzen.
Die Porsche-Mannschaft wurde im Qualifying weiter enttäuscht, als die Martini Lancia LC2 die erste Startreihe belegten und der 956-115 hinter den anderen privaten Porsche von Joest, Richard Lloyd und John Fitzpatrick auf Platz 7 startete. Schuppan war im Qualifying auf einem Flyer gewesen, musste aber seine beste Runde abbrechen, als ein anderes Auto vor ihm ins Schleudern geriet. Alle Ungerechtigkeiten wurden zu Beginn des Rennens wieder gutgemacht, als Schuppan sich an den Porsches und Lancias vorbei auf den zweiten Platz schob und den schnell gestarteten WM P83B unter Bremsdruck in der engen Mulsanne-Kurve zu einem Fehler zwang. Der 956-115 kam aus den S-Kurven und führte zu Beginn der fünften Runde die 24 Stunden von Le Mans an.
Während des ersten Viertels des berühmtesten Rennens der Welt sahen die geschätzten 150.000 Zuschauer bei strahlendem Sonnenschein zu, wie der 956-115 einen souveränen Vorsprung herausfuhr. In der sechsten Stunde nahm der WM P83B Revanche, drehte sich vor dem 956-115 und zwang ihn zu einem außerplanmäßigen Boxenstopp, um eine Felge und die bei der Kollision beschädigte Frontpartie der Karosserie zu ersetzen. Während der Nacht fanden Schuppan, Jones und Jarier ihren Rhythmus und kämpften sich bis Sonntagmorgen um 8 Uhr auf den dritten Platz vor. Die nächsten vier Stunden verbrachten sie damit, um den zweiten Platz zu kämpfen. Etwas mehr als zwei Stunden vor Rennende fiel bei dem Porsche ein Zylinder aus und er musste an die Box. Da das Kremer-Team einen so großen Vorsprung auf den Rest des Feldes herausgefahren hatte, konnte es sich leisten, das Auto bis kurz vor der Zielflagge stehen zu lassen und es dann für eine letzte Runde auf die Strecke zu schicken, um das Rennen zu beenden. Schuppan holte sich die Ehre und brachte den 956-115 auf einen brillanten sechsten Platz ins Ziel.
Ein paar Wochen später brachte eine neue Liqui Moly-Lackierung dem 956-115 noch mehr Glück: Manfred Winkelhock gewann das berühmte 200-Meilen-„Money Race” auf dem Norisring, das wegen seines hohen Preisgeldes von 37.350 DM so genannt wurde und eine Startaufstellung mit Top-Teams und -Fahrern garantierte. Das Jahr wurde mit Top-5-Ergebnissen in drei der großen 1000-Kilometer-Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft – Nürburgring, Imola und Sandown Park – abgeschlossen, wobei zwei der legendären Lackierungen dieser Zeit zum Einsatz kamen: Warsteiner in Italien und Sega in Südafrika.
956-115 begann die Saison 1985 mit einem 5. und zwei 8. Plätzen bei den 1000-Kilometer-Rennen in Mugello, Monza und Silverstone, bevor im Juni ein zweiter Angriff auf die 24 Stunden von Le Mans folgte. In Frankreich war der Porsche in Barclay-Lackierung mit einer zentralen Finne entlang der gesamten Länge der Heckkarosserie ausgestattet, die laut den Fahrern – dem Schweizer Mario Hytten und den Südafrikanern George Fouché und Sarel van der Merwe – dem 956-115 zu zusätzlichen 300 U/min auf der Mulsanne-Geraden verhalf. Das Qualifying verlief ähnlich wie 1984, wobei der 956-115 den 7. Platz belegte, diesmal jedoch hinter dem zurückkehrenden Werksteam Rothmans Porsche (mit seinen drei neuen 962ern), den beiden Werks-Martini-Lancias und dem 956B-Chassis 117 des Joest-Teams, dem Sieger des Vorjahres.
Startfahrer „Supervan” van der Merwe nutzte die ersten Runden hervorragend, doch sein Vorstoß an die Spitze im 956-115 wurde in der zweiten Stunde gebremst, als eine Kupplungshydraulikleitung ausgetauscht werden musste. 21 Minuten gingen in der Box verloren, aber die Dramen des 115 gehörten nun der Vergangenheit an, und er legte sich mächtig ins Zeug, um sich mit einer fehlerfreien Fahrt am Sonntagnachmittag den 5. Nur einer der Porsche in den Top 5 war ein Werks-962, während die beiden anderen ein Rennen zum Vergessen hatten und von drei Kunden-956B deutlich geschlagen wurden. Der neue 962 von Kremer schaffte nur den 9. Platz, etwa fünf Runden hinter seinem älteren Bruder 956-115.
Da der neue 962 noch weiterentwickelt werden musste, verkaufte Kremer den 956-115 nach Le Mans an das Alpha Cubic Racing Team in Japan, dessen Leistung bei den 24 Stunden zweifellos den Deal versüßte. Nur sechs Wochen nach Le Mans stand der 956B zum ersten Mal in der All-Japan Sports Prototype Championship am Start. Obwohl Porsche erst zur Saisonmitte einstieg, machte das Team Stuttgart stolz und erzielte einen 5. Platz beim Fuji 500 Miles, einen 8. Platz beim Suzuka 1000 Kms und einen großartigen 3. Platz beim Fuji 500 Kms. Die Fahrer des 956-115 in Japan waren Toshio Suzuki, Chiyomi Totani und Noritake Takahara, wobei letzterer das einzige Ausfallergebnis des Autos bei den 1000 km von Fuji 1985 (die sowohl unter WEC- als auch unter JSPC-Regeln ausgetragen wurden) zu verzeichnen hatte, als das Auto aufgrund des schlechten Wetters zusammen mit vielen anderen, darunter die Werksteams von Porsche, Jaguar und Mazda, aus dem Rennen genommen wurde.
1986 ersetzte Kenji Tohira Toshio Suzuki, und der 956-115 erzielte zwei weitere JSPC-Podiumsplätze, indem er sowohl beim Fuji 500 Miles als auch beim Suzuka 1000 Kms den dritten Platz belegte. Bemerkenswerterweise krönte das Jahr 1986 die dreijährige Karriere des 115, in der er kein einziges Mal ausfiel.
Die Brüder Kremer hatten offensichtlich eine Schwäche für ihren alten 956B, kauften ihn aus Japan zurück und restaurierten ihn in seiner Liqui Moly-Lackierung, mit der er den Norisiring gewonnen hatte. Ende der 1990er Jahre wurde der 956-115 über Coys direkt von Kremer an den britischen Sammler Tony O'Neill verkauft, bevor er im Januar 2004 in die weltberühmte Le Mans- und Gruppe-C-Sammlung von Henry Pearman aufgenommen wurde. Der 956-115 war Teil von Pearmans atemberaubender Porsche-Gruppe-C-Ausstellung auf dem Salon Privé 2011 und blieb bis 2015 in seiner Sammlung, bis er an den aktuellen Besitzer verkauft wurde.
In diesem Besitz, der ebenfalls eine bedeutende Le-Mans-Sammlung ist, wurde beschlossen, den 956-115 wieder in den Zustand der 24 Stunden von Le Mans 1984 zu versetzen. Die Karosserieteile „Sprint” mit hohem Abtrieb an Front und Heck sind noch vorhanden und im Verkauf enthalten.
Von den 28 gebauten Porsche 956 waren nur sechs Chassis vom Typ 956/84 „B”. Von diesen sechs wurde das erste für Japan gebaut und nur kurz dort eingesetzt, bevor es zu Beginn der Saison zerstört wurde, und das letzte war nur ein nacktes Chassis, das zum Wiederaufbau eines älteren Fahrzeugs verwendet wurde und später einen Brand erlitt, der seine Karriere beendete. Bruns Auto war ein weiteres Opfer und wurde 1985 abgeschrieben. Der 956-115 ist daher einer von nur drei erhaltenen 956B mit einem originalen, unbeschädigten Werkschassis und natürlich ein Schwesterfahrzeug des Autos, das 1984 und 1985 zwei Siege in Folge in Le Mans errang.
Heute ist der 956-115 natürlich für einige der größten historischen Rennveranstaltungen zugelassen, darunter Le Mans Classic und die Serien Peter Auto und Masters Group C. Da dieser 956B in den letzten 22 Jahren in Privatbesitz nur einmal in zwei der großen Le-Mans-Sammlungen öffentlich gezeigt wurde, wäre er auch bei den besten Concours und Veranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed willkommen.
- Eines von nur sechs Fahrgestellen der „B“-Spezifikation, die vom Porsche-Werk gebaut wurden und über umfangreiche Upgrades verfügen, die mit den Werkswagen von Rothmans aus dem Jahr 1983 identisch sind.
- Zweimal unter den ersten Sechs in Le Mans und 1984 sechs Stunden lang Spitzenreiter des 24-Stunden-Rennens mit Vern Schuppan, Alan Jones und Jean-Pierre Jarier.
- Sieger des „Money Race” 1984 auf dem Norisring mit Manfred Winkelhock
- Erfolgreicher Teilnehmer an zwei der großen Gruppe-C-Rennserien, der Langstrecken-Weltmeisterschaft und der All-Japan Sports Prototype Championship.
- Überarbeitet nach den ursprünglichen Le-Mans-Spezifikationen von 1984 und mit der unverwechselbaren Kenwood-Lackierung
Rennsportgeschichte
1984
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16.–17. Juni | 24 Stunden von Le Mans – KenwoodFahrer: V. Schuppan / A. Jones / J.-P. Jarier · Nr. 11 · 6.
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30. Juni | Norisring – Liqui MolyFahrer: M. Winkelhock · Nr. 10 · 9.
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01. Juli | Norisring DRM – Liqui MolyFahrer: M. Winkelhock · Nr. 10 · 2.
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01. Juli | Norisring 200 Meilen „Money Race“ – Liqui MolyFahrer: M. Winkelhock · Nr. 10 · 1.
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15. Juli | Nürburgring 1000 km – KremerFahrer: M. Winkelhock / M. Surer · Nr. 10 · 5.
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16. September | Imola 1000 km – WarsteinerFahrer: G. Fouche / W. Brun / L. von Bayern · Nr. 10 · 4.
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02. Dezember | Sandown Park 1000 km – SegaFahrer: M. Winkelhock / R. French · Nr. 11 · 5.
1985
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14. April | Mugello 1000 km – Protea Hotels & InnsFahrer: K. Ludwig / G. Fouche · Nr. 11 · 5.
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28. April | Monza 1000 km – Southern Sun HotelsFahrer: G. Fouche / S. van der Merwe / B. Giacomelli · Nr. 11 · 8.
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12. Mai | 1000 km von Silverstone – Pretoria BrickFahrer: G. Fouche / S. van der Merwe / A. Copelli · Nr. 11 · 8.
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15.–16. Juni | 24 Stunden von Le Mans – BarclayFahrer: M. Hytten / G. Fouche / S. van der Merwe · Nr. 10 · 5.
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28. Juli | Fuji 500 Meilen (JSPC) – Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / T. Suzuki · Nr. 2 · 5.
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25. August | 1000 km von Suzuka (JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / T. Suzuki · Nr. 2 · 8.
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06. Oktober | Fuji 1000 km (FIA WEC / JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani · Nr. 48 · Ausgeschieden (Wetter)
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24. November | Fuji 500 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani · Nr. 2 · 3.
1986
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06. April | Suzuka 500 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · Nr. 2 · 8.
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04. Mai | Fuji 1000 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · Nr. 2 · 7. Platz
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20. Juli | Fuji 500 Meilen (JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · Nr. 2 · 3.
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24. August | Suzuka 1000 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · Nr. 2 · 3.
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05. Oktober | Fuji 1000 km (FIA WEC / JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · Nr. 2 · 12.
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23. November | Fuji 500 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicFahrer: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · Nr. 2 · 7.
