Für alle, die mehr über die Geschichte dieses Autos erfahren möchten, hier sind weitere Details. Blicken wir zurück ins Jahr 2004: Mein Vater war auf der Suche nach einem GT3 der ersten Generation, vor allem nach der Clubsport-Version, einem Modell, das wir in den vorangegangenen drei bis vier Jahren nur in begrenzter Stückzahl gesehen hatten. Den ersten sahen wir im September 1999 bei einer Veranstaltung des Porsche Clubs, einen der allerersten, die in Italien ausgeliefert wurden: einen silbernen Clubsport. Mit der Vorstellung der zweiten Generation wurden die Scheinwerfer an das 996-Restyling angepasst, 21 PS wurden hinzugefügt, aber der schöne Heckflügel, der den allerersten GT3 auszeichnete, ging verloren: Der neue gefiel uns überhaupt nicht, denn alle fanden, er sähe aus wie ein „Bügelbrett“!
Mein Vater rief daraufhin seinen Cousin Ignazio an, damals Verkaufsleiter im Porsche-Zentrum in Padua (Porsche Italia), der einen Clubsport in Polar Silver zur Verfügung hatte, leicht für den Rennstreckeneinsatz getunt, der potenziell die richtige Wahl zu sein schien. Ein paar Tage bevor wir nach Padua fuhren, um ihn anzusehen, teilte Ignazio meinem Vater mit, dass ein zweiter Clubsport in Pearl Orange unterwegs sei; wir waren an dem orangefarbenen Modell nicht einmal sonderlich interessiert, so sehr, dass das Auto nur wenige Tage lang auf der Website des Porsche-Zentrums beworben wurde (wir haben ein paar Fotos der Anzeige gespeichert, die wir hier erneut veröffentlichen).
Um unsere Wahl in den richtigen Kontext zu setzen, sollten wir uns daran erinnern, dass in der Automobilwelt der frühen 2000er Jahre „Metallic-Grau“ angesagt war; leuchtende Farben waren noch nicht wieder in Mode gekommen.
Dann, am Nachmittag des Samstags, dem 8. Mai 2004, kam die Offenbarung: Wir kamen am Corso Stati Uniti in Padua an (Porsche Italia war geschlossen, oder besser gesagt, nur für uns geöffnet) und gingen zu den hinteren Garagen, wo Ignazio eine Doppelgarage für uns öffnete, in der beide GT3 standen: der Polar Silver und der „Zanzibar Red“ – der offizielle Name des Orange – wie Sie sich vorstellen können, lag die Wahl direkt vor unseren Augen! Wir haben noch die Fotos von jenem Nachmittag (hier beigefügt).
Wir haben uns den anderen „Polar Silver“-GT3 nicht einmal eine Minute lang angesehen – im Nachhinein zum Glück – und uns sofort in dieses Modell verliebt, das am 28. Februar 2000 von einem langjährigen Kunden des Porsche Padova Center, Herrn Edoardo Mion, neu gekauft worden war, obwohl das Auto bereits am 20. Oktober 1999 an Porsche Italia in Rechnung gestellt worden war. Der Kunde tauschte ihn gegen den neuen Mk2 Clubsport in Schwarz ein (eine Entscheidung, die er später bereute, wie wir erfuhren), und mein Onkel bot ihn uns an, weil er um seinen hervorragenden Zustand wusste, mit einer sehr seltenen Farbe, aber vor allem, weil er nie auf der Rennstrecke gefahren und nie überbeansprucht worden war: Der Kunde, angezogen von den neuesten Modellen aus Stuttgart, hatte es spontan gekauft, nachdem er die Fotos der Präsentation gesehen hatte, angezogen von dem neuen Modell, das sehr sportlich, aber auch straßentauglich war. Der Kunde hatte nicht einmal den Front-Überrollkäfig, die Sechspunktgurte und den Feuerlöscher beim Händler abgeholt, die denjenigen zur Verfügung gestellt wurden, die sich für die Ausstattungsvariante „003, Clubsport“ entschieden hatten.
Das Auto hatte 29.000 km auf dem Tacho, war noch unter Garantie und war vom Porsche-Zentrum in Padua gewartet worden. Da es als „Used Porsche Approved“-Fahrzeug verkauft wurde, verlangte die Unternehmensrichtlinie, dass das Auto frei von Lackmängeln sein musste, sodass die kleinen Autobahnkratzer an der vorderen Stoßstange und an der Vorderseite der Motorhaube bei der Auslieferung entfernt wurden.
Am Tag der Übergabe, Samstag, dem 29. Mai 2004, war ich nicht in Padua, da ich in der Schule war, und mein Vater hatte mich im Unklaren gelassen, um mich zu überraschen, wenn ich nach Hause kam! Es war das richtige Auto für uns, denn es hatte alles, was uns zuerst am 2.7 Carrera RS und später am 964 Carrera RS so begeistert hatte: Es hatte auch eine Klimaanlage, was es weitaus komfortabler machte als seine Vorgänger, sowie ein Radio, das wir manchmal einschalteten, um Musik zu hören, obwohl der Klang des GT3-Motors wirklich melodisch war, besonders oberhalb von 5500 U/min. Für diejenigen, die Zweifel an der Zuverlässigkeit hatten, ist es wichtig zu wissen, dass der GT3-Motor nichts mit dem normalen 996 zu tun hat; es handelt sich um einen vom GT1 abgeleiteten Trockensumpfmotor, der wiederum von den 964- und 993-Rennmotoren stammt.
In der Anfangszeit nutzten wir ihn für zahlreiche Wochenendausflüge in die Apenninen oder um zu Rennstrecken zu fahren. Eine der ersten Fahrten war die Teilnahme am Porsche-Treffen in Interlaken im September 2004. Als das Auto gekauft wurde, hatte ich noch keinen Führerschein, daher sind meine ersten Erinnerungen nur als Beifahrer: Endlich, am 20. März 2005, mit dem lang ersehnten Führerschein in der Tasche, machten mein Vater und ich uns auf den Weg nach Balocco, dem Testgelände von Fiat, wo ich an der Autosprint Drivers Selection teilnehmen sollte, um gegen die Mazda MX5 anzutreten. Es war der erste Porsche, den ich auf der Straße fuhr, und ich erinnere mich noch genau an die Aufregung dieser langen Fahrt hin und zurück ins Piemont – es war auch das erste Mal, dass ich auf der Autobahn fuhr!
Einen GT3 Clubsport zu besitzen und ihn nicht auf der Rennstrecke zu fahren, ist fast schon ein Verbrechen: Wir konnten nicht widerstehen und nutzten ihn für zwei halbstündige Sessions in Misano im Mai 2005, zwei Sessions in Imola im September 2009 und zwei Stunden in Nardò im Oktober desselben Jahres. Insgesamt: 4 Stunden Rennstreckenzeit in 26 Jahren.
Wir waren so begeistert von diesem Auto, dass wir kurz nach unserem Kauf drei Freunde davon überzeugen konnten, ebenfalls drei 996 GT3 zu kaufen, alle in Polar Silver, der damals beliebtesten Farbe. Nach etwa 20.000 Kilometern, die alle unter Garantie standen, da wir die Porsche Approved Garantie bis zum zehnten Lebensjahr (das maximal Mögliche) verlängert hatten, verkauften wir unseren GT3 an einen lieben Freund, der ihn in den Fahrerlagern der Rennstrecken stehen sah und immer danach fragte. Im Jahr 2011 ging es für etwa fünf Jahre in seinen Besitz über, bevor es 2016 zu uns zurückkehrte und dann 2020 an einen Kunden verkauft wurde, der es stets in unserem Lager aufbewahrt hat.
In all diesen Jahren wurden neben der regulären Wartung in offiziellen Werkstätten einige Modifikationen vorgenommen: Die erste war der Einbau – im Jahr 2006 – des kurzen Schalthebels (unter Beibehaltung des Originals), während unser Freund das Auto 2012 dem Porsche Pedrengo Center von Orlando Redolfi anvertraute, um die Kalibrierung des Sperrdifferenzials leicht zu erhöhen und eine sportlichere Abstimmung zu erzielen, wobei alle Originalkomponenten erhalten blieben.
Nachfolgend finden Sie die Entschlüsselung der Optionscodes:
– Clubsport-Paket, gefertigt in der Motorsportabteilung in Weissach;
– Porsche CDR-22 Radio;
– Klimaanlage;
– verstärkte Batterie;
– Aktivkohlefilter;
– Radio-Vorbereitung mit 4 Lautsprechern und integrierter Antenne.
Der 3,6-Liter-Metzger-Motor leistet 360 PS, genug für den weniger als 1.300 Kilogramm schweren GT3 Clubsport. Er ist leichter dank eines vereinfachten Innenraums, feuerfester Stoff-Schalensitze, interner und externer Batterieschalter, des Verzichts auf Seitenairbags und einer Leichtbau-Batterie. Abgesehen vom ABS gibt es keine weiteren elektronischen Hilfsmittel; alles ist rein mechanisch: ein spezielles Bremssystem, ein Sperrdifferenzial, ein Getriebe mit spezifischen Übersetzungen, einstellbare Federungen und der bereits erwähnte Trockensumpfmotor.
Das Auto, das nun weniger als 60.000 km auf dem Tacho hat, wurde kürzlich gewartet und geprüft: Es ist bereit, in die Hände eines neuen Besitzers überzugehen, der es genauso zu schätzen weiß wie wir.
Oben das Testvideo „PerchèComprarlaClassic“ von Motor1.com
Die Fotos in niedriger Auflösung, die Sie sehen, sind digitale Aufnahmen aus der damaligen Zeit, die die Geschichte des Fahrzeugs nachzeichnen.
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